بحسب مجلس إدارة المشروع رقم 4 (إدارة الطرق الفيتنامية)، صُمم جسر السكة الحديد ليكون هيكلاً دائماً مُشيداً من الفولاذ والخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة مسبقة الإجهاد. يُصنف الجسر ضمن الفئة الثالثة، وهو جسر ذو تقاطع مُنفصل المستويات. يبلغ عرض المقطع العرضي للجسر 12 متراً، ويتجاوز الحد الأدنى لارتفاع الخلوص فوق خط السكة الحديد 6 أمتار. يبلغ الطول الإجمالي للجسر، بما في ذلك الدعامات، 167.14 متراً.
فيما يتعلق بالطرق المؤدية إلى الجسر، تم إنشاء جدار استنادي بطول 117.2 مترًا عند الركيزة M1، وجدار استنادي آخر بطول 114.78 مترًا عند الركيزة M2. يبلغ عرض الطرق الخدمية على جانبي الجدارين الاستناديين 5.4 مترًا و3.5 مترًا على التوالي، وهي مرصوفة بالإسفلت. يبلغ الطول الإجمالي للجسر والطرق المؤدية إليه 399.12 مترًا.
قدم بعض السكان المتضررين من المشروع في بلدية بينه كوي التماساً ضد بناء جسر علوي فوق خط السكة الحديد، مقترحين بدلاً من ذلك توسيع الطريق فقط عبر خط السكة الحديد (عند نفس معبر السكة الحديد).
في غضون ذلك، أوضح ممثل المستثمر أن جسر السكة الحديد عند الكيلومتر 15+615.32 على الطريق الوطني السريع 14E هو جسر طريق من الفئة الثالثة، وهي نفس فئة قسم الطريق من الكيلومتر 15+270 إلى الكيلومتر 16+054. وبناءً على ذلك، ووفقًا للبندين 2 و3 من المادة 17 من قانون السكك الحديدية رقم 06/2017/QH14، يجب أن تحتوي تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق على تقاطعات منفصلة المستويات في الحالات التالية: خطوط السكك الحديدية التي تبلغ سرعة تصميمها 100 كم/ساعة أو أكثر والتي تعبر الطرق؛ تقاطعات السكك الحديدية مع طرق من الفئة الثالثة أو أعلى؛ تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق الحضرية؛ تقاطعات السكك الحديدية الحضرية مع الطرق، باستثناء خطوط الترام.
[ فيديو ] - الوضع الحالي لتقاطع خط السكة الحديد مع الطريق السريع الوطني 14E:
وفقًا لقانون السكك الحديدية، فإن المستثمر الذي يقوم بإنشاء خط سكة حديد جديد مسؤول عن بناء التقاطعات المنفصلة على مستوى الأرض كما هو منصوص عليه في البندين 1 و2 من المادة 17؛ والمستثمر الذي يقوم بإنشاء خط طريق جديد مسؤول عن بناء التقاطعات المنفصلة على مستوى الأرض كما هو منصوص عليه في البند 2 من هذه المادة.
لذا، يُعدّ إنشاء جسر علوي للسكك الحديدية أمرًا ضروريًا عند تطوير وتجديد الطريق السريع الوطني 14E. علاوة على ذلك، سيحلّ الجسر العلوي محلّ التقاطعات السطحية، مما سيجنّب التقاطعات بين الطرق والسكك الحديدية، ويمنع مخاطر السلامة المرورية، ويحسّن كفاءة سرعة القطارات وحركة المركبات على الطريق. كما سيسهل نقل البضائع برًا وسككًا حديدية، مما يسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويضمن الأمن القومي والدفاع.
أوضح السيد كيو هاي ترونغ، نائب مدير مجلس إدارة المشاريع رقم 4 (إدارة الطرق في فيتنام)، أن مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E يُنفذ بتمويل متوسط الأجل للفترة 2021-2025. ولا يمكن تغيير خطة الاستثمار لجسر السكة الحديد. وفي حال عدم اكتمال الجسر بحلول عام 2025، ستسحب وزارة النقل التمويل.
بحسب الخبراء، سيؤثر الجسر العلوي على حياة السكان المجاورين ويسبب لهم بعض الإزعاج. مع ذلك، بمجرد اكتماله وتشغيله، سيجلب المشروع فوائد جمة للمجتمع، مثل تطوير البنية التحتية الحضرية وضمان السلامة المرورية على الطرق والسكك الحديدية.
بدون جسر علوي، سيعاني السكان القاطنون بالقرب من خط السكة الحديدية من تلوث شديد طويل الأمد ناتج عن الغبار والضوضاء، وذلك مع ازدياد عدد المركبات، وخاصة الشاحنات والحافلات، على الطريق السريع الوطني 14E. وسيُهدر الناس الذين يتنقلون إلى أعمالهم الكثير من الوقت في انتظار مرور القطارات. علاوة على ذلك، قد يضطر المرضى الذين يتم نقلهم إلى المنطقة إلى التوقف إذا كان القطار متحركًا، مما يُفوت عليهم فرصة حاسمة لتلقي العلاج المنقذ للحياة.
المصدر: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
تعليق (0)