تجرأ على المشي على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات الأراضي الجديدة

"قائد" ديو كا، رجل الأعمال هو مينه هوانج، يتحدث عن نجاحات المجموعة بطريقة بسيطة: "لقد فعل الآخرون كل الأشياء السهلة، فقط الأشياء الصعبة أو الصعبة للغاية تأتي إلينا".

وقال إن نجاح ديو كا في "إنقاذ" المشاريع الصعبة التي تعاني من مشاكل قانونية مثل الطرق السريعة باك جيانج - لانج سون وترونج لونج - ماي ثوان... كان بفضل روح ثابتة: "فكر بشكل مختلف، اصنع الفارق".

دون مبالغة أو جرأة، يُقدّم رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا، هو مينه هوانغ، للجمهور لمحةً واضحةً عن "الصلابة" التي يتحلّى بها قائد شركة البنية التحتية للنقل الرائدة في فيتنام. هذه الصفة الفولاذية تدفع ديو كا إلى "الجرأة على السير على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات أراضٍ جديدة"، كما قال وزير النقل السابق هو نغيا دونغ ذات مرة.

رئيس مجلس إدارة Deo Ca Ho Minh Hoang

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

في نهاية عام ٢٠٢٢، كُلِّفت شركة ديو كا بمهمة "إنقاذ" عمل مقاول آخر في مشروع ١٢-XL لطريق ماي سون السريع - QL٤٥، إلا أن المجموعة التزمت بإكمال المشروع بأكمله قبل الموعد المحدد. فهل يُعتبر تولي مهمة أصعب من ذلك بكثير، في وقتٍ بالغ الصعوبة يمر به قطاع البناء، وفي مشروعٍ محوري يتطلع إليه النظام السياسي بأكمله والشعب بشوق، تهورًا أم ثقةً بالنفس؟

بصراحة، في الظروف العادية، إذا أُسند العمل إلى مقاول آخر، تكون الشركة سعيدة للغاية، لأن المشروع يعني عملاً وربحًا للشركة. ومع ذلك، بالنسبة لحزمة 12-XL من طريق ماي سون السريع - QL45، لا شك أننا كنا قلقين بعض الشيء، لأن المقاولين كانوا يخسرون أكثر فأكثر في ذلك الوقت. الشركات التي تُنفّذ المشاريع لا تحقق أرباحًا عالية، لذا تضطر إلى الاعتماد على الإنتاج، واستهلاك المعدات، والعمل لتحقيق الربح.

على سبيل المثال، في مشروع كام لام - فينه هاو، لتحقيق نتائج أسرع من الموعد المحدد، كان علينا أيضًا البحث عن حلول إضافية عديدة لمشكلة ندرة مواد البناء. بعض أنواع المواد الأخرى لها وحدات مصاحبة تلتزم بالاستقرار، ولكن على المستثمر الدفع مقدمًا للالتزام، مما أدى إلى زيادة تكلفة البناء بنسبة 30-40%. في ظل هذه الظروف الصعبة، ليس من السهل تحمل كامل حجم العمل غير المكتمل للمقاول القديم وتعويضه. ومع ذلك، وبصفتي رئيسًا لاتحاد المقاولين، وبروح المشاركة من أجل الهدف المشترك للحكومة، حتى لو كان الأمر صعبًا، علينا أن نتحرك!

مشروع نفذته مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

هذه ليست المرة الأولى التي تتولى فيها شركة ديو كا دور "المنقذ" لمشاريع المرور التي "تعطلت" في منتصف الطريق، مثل طريقي باك جيانغ - لانغ سون وترونغ لونغ - مي ثوان السريعين اللذين يواجهان صعوبات. ديو كا حاضر أيضًا. وبدلاً من التركيز على المشاريع المحتملة التي يمكنها استرداد رأس المال بسرعة، دأبت الشركة على "استكشاف الطريق" لتنفيذ مشاريع صعبة مثل طريق دونغ دانغ - ترا لينه، وطريق هو نغي - تشي لانغ، وطريق تان فو - باو لوك... لماذا؟

أولاً، يجب التأكيد على أننا شركة، وهدفنا الأساسي هو تحقيق قيمة ربحية، وضمان كفاءة الاستثمار بما يخدم المصالح. في هذا السياق، نضع مصالح الوطن والشعب في مقدمة أولوياتنا، مع ضرورة مواءمة مصالح الشركة والمساهمين والموظفين. عند تنفيذ أي مشروع، يجب أن نضع الكفاءة في المقام الأول. وتحديداً في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، تُؤكد المجموعة بوضوح أن "ضخ رأس المال" في هذه المشاريع هو استثمار طويل الأجل، وليس ربحاً قصير الأجل. نؤمن دائماً بأن الأماكن الصعبة هي الأماكن ذات الإمكانات. طالما توفرت بنية تحتية حديثة ومترابطة، سيتم استغلال هذه الإمكانات. سيخلق هذا الطريق الذهبي قيمة ذهبية.

كلما زادت صعوبة المشروع، زاد تحفيز موظفي ديو كا لبذل الجهود لإثبات للرعايا أننا جادون فيما نقول، وليس مجرد كلام من أجل المظاهر. - رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، هو مينه هوانغ

على سبيل المثال، في فو ين، بعد استثمارنا في نفقي ديو كا وكو مونغ، توافد المستثمرون إلى المنطقة، فانتعش الاقتصاد، وزاد الطلب على حركة المرور، وعادوا لخدمة المشروع نفسه، مما ضمن حلولاً مالية وخدمة مصالح الشركات. أو مع مشروع باك جيانغ - لانغ سون، عندما لم يكن الطريق السريع قد شُيّد بعد، كانت إمكانات المناطق الواقعة على طول الطريق شبه معدومة، ولكن عندما اكتمل الطريق، وتزامن يوم الافتتاح مع برنامج المقاطعة لتشجيع الاستثمار، بادرت العديد من الشركات إلى دراسة الاستثمار.

علاوةً على ذلك، ندرس مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أي دمج رأس مال الدولة مع رأس مال الدولة. في المشاريع قيد التنفيذ، تقترح ديو كا خطة مالية بمشاركة رأس مال الدولة على أنسب مستوى، مما يضمن إمكانية استرداد رأس المال وكفاءة الاستثمار. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه المشاريع تواجه صعوبات مالية وفنية وقانونية عديدة في سياق التحول في اللوائح القانونية. ومع ذلك، كلما زادت صعوبة المشروع، زاد حماس موظفي ديو كا، وزادت جهودهم لإثبات جدية ما نقوله، وليس مجرد "استعراض".

إنشاء طريق كام لام - فينه هاو السريع بواسطة مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

*التقدم البطيء مرض مزمن يصيب مشاريع البنية التحتية للنقل. لكن شركة ديو كا على النقيض من ذلك، فبعد أن تولت مهامًا صعبة، تُنجز المشاريع دائمًا قبل الموعد المحدد، حتى في أصعب الأوقات. ما هو "السر" الذي يُساعد ديو كا على الحفاظ على هذا الأداء وهذه الإنجازات؟

ليس الأمر سرًا أو حلاً خاصًا، ولكن عند التعامل مع المشاريع الصعبة، فإن وجهة نظر ديو كا الثابتة هي تحديد مسؤوليات الأطراف بوضوح. فقط عند القيام بذلك، يمكن لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص تحقيق النتائج المرجوة. تعني الشراكة بين القطاعين العام والخاص تعاون القطاعين العام والخاص. ما هي مسؤولية القطاع العام، يجب أن تكون مسؤولية القطاع العام واضحة ومحددة، والعكس صحيح. بناءً على ذلك، عند بدء المشاريع، دعونا جهات التفتيش والتدقيق لمراجعة جميع المشاكل، وتوضيحها، وتحديد صلاحيات حلها بوضوح، ومسؤوليات المستثمر، والعقبات التي تتطلب تدخل الجهة المختصة.

عندما تتضح المسؤوليات، تعمل الأطراف وفقًا للخطة، وتُحل العوائق تدريجيًا. النتائج واضحة للجميع، ولا ندّعي أن أسلوبنا هو الأفضل، ولكن بفضل هذا الأسلوب، وصلت المشاريع إلى خط النهاية بأفضل طريقة، مما عزز كفاءة الاستثمار بسرعة.

إنشاء نفق على طريق كوانغ نجاي - هواي نون السريع من قِبل مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

يمكن القول إن عام ٢٠٢٣ هو "عام الطرق السريعة"، إذ شهدت فيتنام لأول مرة وضع حجر الأساس المتزامن لاثني عشر مشروعًا وطنيًا رئيسيًا للطرق السريعة. ويجري تنفيذ مشاريع البنية التحتية بنشاط في جميع أنحاء البلاد، من المستوى المركزي إلى المحلي، مما يضمن ربطًا سلسًا لشبكة الطرق السريعة. كيف تُقيّمون سوق إنشاءات البنية التحتية في فيتنام اليوم؟ وما هي الفرص التي يتيحها هذا لقطاع البناء بشكل عام، ولشركة ديو كا بشكل خاص؟

إن التوجه العام للحزب والحكومة نحو تطوير البنية التحتية صحيح تمامًا، وهو فرصة عظيمة للشركات الفيتنامية لمواصلة نموها. وقد أدى عزم الحكومة الجديد، وبيئة العمل الجديدة والعاجلة في مواقع البناء التي حثت عليها وزارة النقل، إلى خلق توجه جديد لإدارة العقود مع مقاولي البناء. وبغض النظر عن التحديات والصعوبات، يجب على المقاولين الملتزمين بالتعهد أن يتحملوا مسؤولية نطاق عملهم، لا أن يعتمدوا على عوامل موضوعية تُسبب الجمود وتُعيق تقدم المشروع بشكل غير ملحوظ.

على وجه الخصوص، من أهم الفرص التي أتيحت للمقاولين الفيتناميين مؤخرًا التوجيه الحاسم للحكومة بعدم تقسيم عروض العطاءات. وهذا توجيه صائب تمامًا، لأن شركات النقل الفيتنامية لا يمكنها النمو إلا عندما تكون المنافسة واسعة بما يكفي. إذا استمرت في العمل بشكل مجزأ ومحدود، فلن تتاح لها فرصة النمو. كما نأمل، إلى جانب الروح الحاسمة للحكومة، أن يستمر تطوير اللوائح والآليات القانونية لتذليل الصعوبات من قبل الجهات المختصة مستقبلًا، مع إجراء تقييمات سليمة وتعديلات مناسبة، حتى يتمكن مقاولو النقل من الحفاظ على موارد مستقرة لمواكبة عملية تحديث البنية التحتية للنقل في البلاد.

ثانهين.فن