شركات بيع البترول بالجملة تخسر أموالاً وتضغط على الخصومات؟

تجار البنزين في حالة من التوتر والقلق بشأن الخسائر مع سعي الشركات الرئيسية للحصول على خصومات - صورة: كوانج دينه

وتشعر بعض الشركات الرئيسية، وخاصة الشركات المملوكة للدولة، بالاستياء من ضرورة مراجعة أساس تخصيص الموارد الإجمالية، والتأكد من ملاءمته لقدرات الشركات، فضلاً عن كونه عادلاً في المنافسة.

تم تخفيض الخصم بسبب الندرة؟

قالت شركة بترولية في إحدى مقاطعات جنوب البلاد، متخصصة في شراء البضائع من موزع يرسل البضائع إلى مستودع نها بي، إن مصدر البترول ليس وفيرًا كما كان من قبل، لذا فإنها مضطرة إلى البحث عن مصادر في المستودعات المجاورة.

ومع ذلك، فإن العرض ليس كثيرا أو الخصم منخفض للغاية، بضع مئات من الدونغ فقط، مما يجعل الشركات أكثر "يأسا".

نستورد بضائع ثلاث أو أربع مرات أسبوعيًا، وفي كل مرة حوالي ١٨ ألف لتر. مؤخرًا، أفاد الموزع أن الكمية المتوفرة هي النفط فقط، وأن البنزين محدود. ولأننا لا نحصل إلا على البضائع من موزع واحد، فإننا قلقون أيضًا من أنها قد لا تكفي لتلبية احتياجات الاستهلاك، مع أننا نعلم أن الخصم منخفض جدًا.

ووفقا لأحد تجار التجزئة في مدينة هوشي منه، لا يوجد نقص في البضائع، ولكن معدل الخصم منخفض للغاية، مما يجعل تجار التجزئة غير مهتمين بإجراء الأعمال التجارية.

وقال "في الواقع، ونتيجة للانخفاض المستمر في أسعار البنزين على مدى فترة طويلة من الزمن، تكبدت الشركات الرئيسية خسائر فادحة، لذلك عندما بدأت الأسعار في الارتفاع مرة أخرى، لجأت الشركات الرئيسية إلى الحصول على خصومات لتعويض الخسائر السابقة".

بالإضافة إلى ذلك، ورغم أن جميع المصادر لديها مخزون من البضائع، إلا أن السفن لا تستطيع العودة في الوقت المناسب بسبب آثار العواصف والفيضانات، مما يؤدي أحيانًا إلى انقطاع الإمدادات محليًا. لذلك، انخفض سعر الخصم بشكل حاد إلى ما بين 500 و600 دونج فيتنامي، وأحيانًا لا يتجاوز 300 و400 دونج فيتنامي للتر.

مع الانخفاض المستمر في أسعار البنزين مؤخرًا، وبينما تتم دورة تعديل الأسعار بسرعة كبيرة في سبعة أيام فقط، لا يجرؤ تجار التجزئة على استيراد كميات كبيرة خوفًا من خسائر فادحة في حال عدم بيعها بالكامل. وعندما عادت أسعار البنزين للارتفاع مؤخرًا، خفّض الموزعون والتجار خصوماتهم.

عندما تتكبد شركة خسائر فادحة، فإنها لا ترغب في استيراد البضائع. جميع الوحدات ذات التمويل الجيد والاحترافية تمتلك احتياطيات تكفي ليومين أو ثلاثة أيام لتجنب أي نقص. ولكن إذا كان الخصم منخفضًا جدًا ولم تكن الشركة فعّالة، فسيتعين عليها النظر في استيراد الكمية المناسبة من البضائع لتجنب الخسائر. - هذا ما أكده أحد أصحاب هذه الشركات.

وقال أحد الموزعين في الجنوب أيضًا إن الحصول على البضائع ليس بالأمر الصعب، لكن التجار الرئيسيين يبيعون فقط الكمية المحددة من الإنتاج الموقعة في العقد مع الموزعين.

وخاصة عندما تتجه الأسعار إلى الارتفاع، أو تنخفض الخصومات، أو تظهر على العرض علامات النقص، أو النقص المحلي، فإن الموزعين والوكلاء الذين يريدون شراء المزيد لا يستطيعون الحصول على البضائع.

على العكس من ذلك، عندما تتجه الأسعار للانخفاض وتزداد الخصومات، لا تستطيع الشركات استيراد الكثير من السلع خوفًا من الخسائر. لذلك، تستورد الشركات فقط ما يكفي من السلع للبيع، ولا تستطيع أو لا تجرؤ على المضاربة لأن السوق الحالية تنطوي على مخاطر كثيرة، كما أوضح.

وتكبد المصدر الرئيسي خسائر فادحة نتيجة انخفاض المخزون والأسعار.

في حين يشعر الموزعون والوكلاء وتجار التجزئة بالقلق إزاء الضغط على الخصومات، فإن العديد من الشركات الرئيسية تعاني أيضًا من "صداع" لأن الحد الأدنى الإجمالي لمصدر البنزين (تتطلب كمية السلع المخصصة من الشركات ضمان مصادر كافية وفقًا للتخصيص - PV) الذي تحدده وزارة الصناعة والتجارة في بداية العام من الصعب تحقيقه.

وفقاً لأحد تجار البترول بالجملة في الجنوب، وبسبب الانخفاض المستمر في الأسعار خلال الأشهر القليلة الماضية، يواصل تاجر الجملة شراء السلع ويتكبد خسائر. وخاصةً لشركات البترول المملوكة للدولة، التي تحصل على إمدادات إجمالية كبيرة، في حين أن الاستهلاك لا يلبي الطلب.

علاوة على ذلك، فإن دورة تعديل الأسعار لا تتجاوز سبعة أيام، لذا عندما تستورد الشركة البضائع، يصل مخزونها إلى عشرات المليارات من الدونغ. وقد طلبت هذه الشركة وحدها خفض الحصة المخصصة لها بنسبة 30%، ولكن لم تتم الموافقة على طلبها بعد.

هذا العام، المنافسة في السوق شديدة للغاية، والأسعار في انخفاض مستمر. ورغم وفرة المعروض من الأسمدة، إلا أن المخزون كبير، مما يؤدي إلى خسائر عند انخفاض الأسعار.

لذلك، نضطر إلى خفض خصومات الوكلاء والموزعين، لكن الوضع الأسوأ هو أننا سنخسر المزيد من العملاء. وقد لجأت العديد من الوحدات إلى شراء سلع من موردين آخرين بأسعار أكثر تنافسية، وفقًا لما ذكره هذا القطاع.

في هذه الأثناء، قال أحد التجار الخاصين إنه لم يواجه ضغوطاً كبيرة لتخصيص الحد الأدنى الإجمالي للمصدر، بل وتجاوزه بنحو 300%.

يعود السبب إلى تطبيق هذه الشركة سياساتٍ متعددةٍ لتخفيضاتٍ مرنة، وتوسيع وكلاءها ومتاجرها على مستوى البلاد باستمرار، مما يجذب عملاءً جددًا ويزيد الاستهلاك. وهذا يُساعد الشركة أيضًا على تجنب الخسائر.

آلية غير كافية لتوزيع الموارد الإجمالية؟

وقال تجار رئيسيون إن العديد من شركات البترول الرئيسية طلبت تعديل الحد الأدنى الإجمالي للمصدر لأن تخصيص وزارة الصناعة والتجارة وتوزيع الإنتاج كان غير معقول.

في حين يتم تكليف شركات البترول المملوكة للدولة بمستويات إنتاج عالية، تمثل 70-80% من السوق، فإن الشركات الخاصة لا يتعين عليها إلا أن تتعهد بمستويات إنتاج أقل بكثير.

لذلك، عندما تتقلب أسعار السوق ويتراجع الطلب، تتكبد الشركات المُخصصة كميات كبيرة خسائر فادحة. في الواقع، لا يُخصص لبعض الشركات الرئيسية سوى مصدر إجمالي يقل عن 2000 متر مكعب شهريًا، وهو مُنخفض للغاية، بينما تُخصص للعديد من شركات البترول الرئيسية المملوكة للدولة مئات الآلاف من الأمتار المكعبة شهريًا، بل قد تصل إلى ما يقارب مليون متر مكعب شهريًا.

وبحسب هذا الشخص فإن تخصيص الموارد الإجمالية لا أساس له من الصحة ولا يتناسب مع قدرة العمل وحالة السوق، وبالتالي فإن أي وحدة يتم تخصيص مستوى عالٍ من الموارد الإجمالية لها ستجد صعوبة في التنفيذ.

على العكس من ذلك، تتمتع الشركات التي يتم تخصيص موارد إجمالية منخفضة لها بميزة الحاجة فقط إلى استيراد ما يكفي من الناتج المخصص، ثم يمكنها "مراقبة" الوحدات الرئيسية ذات المخزونات الكبيرة لشرائها وإعادة بيعها في السوق لتحقيق الربح.

آلية توزيع الحد الأدنى من إجمالي البنزين والنفط تعاني من العديد من العيوب. نُخصّص كميات كبيرة جدًا، بينما الاستهلاك محدود جدًا. لدينا دائمًا فائض من المخزون في مستودعاتنا، مما يُجبرنا على تكبد خسائر فادحة.

تُخصص للشركات الرئيسية الأخرى مصدر إجمالي منخفض فقط، ولا تعاني من ضغط المخزون، مما يُمكّنها من المنافسة بشكل أفضل. نوصي بتعديل المصدر الإجمالي ليكون مناسبًا ويضمن منافسة صحية للشركات - هذا ما قاله أحد التجار الرئيسيين.

وبحسب بحث أجرته شركة توي تري، ستخصص وزارة الصناعة والتجارة في عام 2024 إجمالي الحد الأدنى من مصدر البنزين والنفط (بما في ذلك من الاستيراد والإنتاج والمزج والشراء من المصادر المحلية في مصافي النفط) إلى 36 مؤسسة رئيسية.

ومن الجدير بالذكر أنه في حين يتم تخصيص بعض الشركات من مئات الآلاف إلى ملايين الأمتار المكعبة لكل طن من البنزين، يتم تكليف بعض الشركات فقط بإنشاء مصادر ذات إنتاج صغير جدًا، فقط بضع عشرات الآلاف من الأمتار المكعبة لكل طن.

في اجتماع عقد مؤخرا بين وزارة الصناعة والتجارة ومؤسسات البترول الرئيسية، اقترح بعض التجار تقليص إجمالي الموارد البترولية المخصصة، مشيرين إلى حقيقة أن الطلب الشعبي لم يرتفع بشكل كبير في الأساس.

لقد عانت العديد من الشركات من أضرار بعد العاصفة، كما عانت بعض الشركات من خسائر بسبب الانخفاض الحاد الأخير في أسعار البنزين، في حين يجب أن تستمر احتياطيات الشركات لمدة 20 يومًا، لذا فإن تحقيق التوازن أمر صعب.

إن إجمالي الموارد المخصصة لها فرق كبير.

وبحسب تكليف وزارة الصناعة والتجارة، فإن مجموعة فيتنام الوطنية للبترول ( بتروليمكس ) هي المؤسسة التي تمتلك أكبر دور في إنشاء المصادر بواقع 11.5 مليون متر مكعب/طن، بمتوسط ​​يقارب مليون متر مكعب/شهر؛ تليها شركة فيتنام للنفط (PV Oil) بأكثر من 6 ملايين متر مكعب/طن، وشركة ثانه لي للاستيراد والتصدير والتجارة بأكثر من 1.3 مليون متر مكعب/طن...

في الوقت نفسه، تُخصص لبعض الشركات موارد إجمالية منخفضة للغاية. على سبيل المثال، تبلغ موارد شركة ساوث ويست للبترول أكثر من 48,000 متر مكعب، أي ما يعادل 4,000 متر مكعب شهريًا؛ وتبلغ موارد شركة فينه لونغ بترو للبترول 27,182 متر مكعب، أي ما يعادل 2,260 متر مكعب شهريًا؛ وتبلغ موارد شركة فوك لوك نينه المساهمة 21,746 متر مكعب، أي ما يعادل 1,812 متر مكعب شهريًا...

يجب على الوزارات والقطاعات أن تتحمل مسؤوليتها في نقص وانقطاع إمدادات البنزين.

أصدر رئيس الوزراء فام مينه تشينه للتو مذكرة رسمية يطلب فيها من الوزارات والفروع أن تكون مسؤولة أمام الحكومة ورئيس الوزراء والشعب إذا لم تكن نشطة بما يكفي للتسبب في نقص وانقطاعات في إمدادات البنزين والنفط للسوق المحلية.

طلب رئيس الوزراء من وزارة الصناعة والتجارة توجيه الوحدات لتوفير ما يكفي من البنزين للنظام، مع عدم انقطاعه إطلاقًا. والتطبيق الصارم للحد الأدنى لإجمالي إمدادات البنزين المخصصة لعام ٢٠٢٤، والاحتياطي الاحتياطي وفقًا للوائح.

على وزارة الصناعة والتجارة تعزيز التفتيش والفحص والرقابة على أنشطة الأعمال البترولية، والكشف الفوري عن المخالفات ومعالجتها بشكل صارم وفقا للأنظمة.

تُحدِّث وزارة المالية وتُراجع وتُعَدِّل التكاليف الفعلية الناشئة عن هيكل الأسعار الأساسي للمنتجات البترولية بما يُناسب ويُوَحِّد مصالح شركات البترول ومستهلكيها والشركات المُستخدِمة للبترول؛ وذلك لضمان تحقيق هدف استقرار السوق، والسيطرة على التضخم، ودعم الإنتاج والنشاط التجاري. كما تُراقِب وتُشرف على إنشاء وإدارة واستخدام صندوق تثبيت أسعار البترول.

ارتفع المخزون لمدة 8 أشهر بنسبة 8٪

وبحسب تقرير إدارة السوق المحلية، فإن إجمالي المصدر المخصص لـ36 تاجر بترول هذا العام بلغ 28.4 مليون متر مكعب/طن من مختلف أنواع البترول.

بلغ إجمالي ما تم استيراده وشراؤه من مصدرين محليين من قبل التجار الرئيسيين خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام 18.16 مليون متر مكعب/طن من جميع أنواع البنزين والنفط، وهو ما يعادل 63.7% من إجمالي الحد الأدنى من المصدر المخصص من قبل وزارة الصناعة والتجارة.

قالت بعض الشركات الرئيسية إنها تكبدت خسائر فادحة بسبب تخصيص مصدر إجمالي كبير للغاية لها، في حين انخفضت أسعار البنزين بشكل مستمر في الآونة الأخيرة - الصورة: كوانج دينه

بلغ الاستهلاك 18 مليون متر مكعب/طن، بينما بلغ المخزون حوالي 1.95 مليون متر مكعب/طن، بزيادة قدرها 8% تقريبًا عن الفترة نفسها. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الإنتاج والواردات في الأشهر الأربعة الأخيرة من العام حوالي 10.2 مليون متر مكعب/طن من جميع أنواع البنزين والزيت، مع تقديرات باستهلاك يزيد عن 8 ملايين متر مكعب/طن، ومخزون يتراوح بين مليون ومليوني طن. وأكدت وزارة الصناعة والتجارة أنه في حال عدم وجود أي عوامل غير متوقعة، فإن إمدادات البنزين والزيت في عام 2024 ستلبي الطلب بشكل أساسي.

وفي اجتماع عقد مؤخرا مع مؤسسات رئيسية، قال السيد فان فان تشينه - مدير إدارة السوق المحلية بوزارة الصناعة والتجارة - إنه من الآن وحتى نهاية العام، سيكون وضع سوق البنزين معقدا للغاية.

ولذلك، ستدرس الوزارة بعناية مسألة طلب تعديل لتقليص إجمالي الموارد المخصصة للمؤسسات لتحقيق الهدف الأعلى المتمثل في ضمان توفير إمدادات كافية من البنزين للاستخدام المنزلي.

المصدر: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-dau-moi-xang-dau-thua-lo-bop-chiet-khau-20240925224102509.htm