يجب تضمين جسر فونغ تاو - كان جيو البحري في التخطيط.

قدمت جمعية هو تشي منه العقارية (HoREA) مراراً وتكراراً مقترحات مكتوبة إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه لإدراج جسر كان جيو البحري الذي يربط مقاطعة كان جيو بمدينة فونغ تاو (مقاطعة با ريا-فونغ تاو) في التخطيط العام لبناء مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2040، مع رؤية حتى عام 2060.

بحسب خطة هيئة الطرق والمواصلات في هو تشي منه (HoREA)، سيبلغ طول الجسر حوالي 17 كيلومترًا، وارتفاعه حوالي 56 مترًا، مما يُسهّل دخول وخروج السفن الدولية. وأكد السيد لي هوانغ تشاو، رئيس الهيئة، أن عدم وجود جسر بحري يربط بين كان جيو وفونغ تاو يُعدّ خسارة فادحة. وسيمثل الجسر حلقة وصل تُكمّل الطريق الساحلي الشرقي. يبدأ هذا الطريق حاليًا من هام تان (بين ثوان) وينتهي في با ريا-فونغ تاو، مما يُجبر المركبات على قطع مسافة طويلة للوصول إلى مدينة هو تشي منه، وبين دوونغ، ودونغ ناي (عبر الطريق الوطني السريع 51 والطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي للوصول إلى الطريق الوطني السريع 1A). مع هذا الجسر البحري، سيتمكن سكان با ريا-فونغ تاو من السفر بسهولة إلى مدينة هو تشي منه عبر كان جيو.

حالياً، ترتبط جزيرة كان جيو بجزيرة فونغ تاو عن طريق العبّارة البحرية.

قام المهندس فو دوك ثانغ بدراسة واقتراح خطة لإنشاء محور طريق يربط بين فونغ تاو وكان جيو، ويربط بين غو كونغ ومي ثو. وتقضي هذه الخطة بإنجاز جسر فونغ تاو - كان جيو البحري أولاً، ثم جسر سواي راب إلى غو كونغ، وذلك لإنشاء طريق مختصر لشبكة النقل بأكملها. ويرى المهندس أن الحاجة إلى تبادل الموارد بين كان جيو والمحافظات الأخرى، وما يترتب على ذلك من نمو سكاني، ستزداد، مما يستدعي إنشاء المزيد من الجسور والطرق على طول محاور النقل الجديدة. ولإنعاش مكانة كان جيو، يجب أن يمتد الطريق الجديد من كان جيو عبر خليج غان راي إلى فونغ تاو، ثم عبر نهر سواي راب إلى غو كونغ - مي ثو. وسيتبع هذا الطريق الجديد حافة غابة المانغروف لحماية البيئة، والحفاظ على التوازن البيئي، وتعزيز التنمية المستدامة. علاوة على ذلك، وعلى امتداد طريق الشحن البحري لمسافات طويلة بين أوروبا وآسيا عبر بحر الصين الشرقي والجزر الفيتنامية، لا تزال منطقة فونغ تاو - كان جيو البحرية تمتلك إمكانات هائلة غير مستغلة لتقديم الخدمات البحرية، ولم تصبح بعد وجهةً للاستجمام والسياحة والترفيه والتبادل الثقافي. ومن الواضح أن طرق النقل التي تربط المراكز الاقتصادية والسكانية الساحلية لا تزال تحمل إمكانات وفرصًا كبيرة للتنمية. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ ماي ثو مركزًا حيويًا للنقل، ونقطة محورية في شبكة النقل من الغرب إلى الشرق. إذ تتجمع فيها جميع الموارد الرئيسية المتدفقة من الشرق إلى الغرب عبر السكك الحديدية والطرق والأنهار. ومع ذلك، لا بد لهذه الموارد من التفرق بعد ذلك. وحتى الآن، كانت الطرق المصممة لتخفيف هذا التمركز في ماي ثو طرقًا ملتوية، تتضمن طرقًا دائرية واسعة مكلفة من الناحية اللوجستية ومُهدرة للطاقة والوقت. في الوقت نفسه، تعاني كان جيو من محدودية بيئتها النهرية الموحلة ونقص وسائل النقل بين المناطق، وهي في أمسّ الحاجة إلى تطوير ميناء بحري وتوسيع نطاقها الحضري. إذا أرادت مدينة هو تشي منه إيجاد طريق إلى فونغ تاو ذي حركة مرور أكبر، فعليها شق طريق جديد على طول غابة المانغروف في كان جيو، ثم عبور البحر إلى فونغ تاو. أو يمكن إيجاد أقصر طريق عبر الطرق الممتدة على طول الضفة اليسرى لنهر سواي راب إلى بينه خان، ثم على الضفة اليمنى إلى هيب فوك. علاوة على ذلك، تُعدّ مناطق فونغ تاو ولونغ هاي وبينه تشاو وجهات سياحية ومنتجعات مثالية تجذب السياح المحليين والدوليين على حد سواء. ومع تطور الأنشطة الاقتصادية والخدمية والتجارية الدولية، ستصبح هذه المناطق منطقة حضرية واسعة النطاق. واقترح المهندس فو دوك ثانغ قائلاً: "إن بناء جسر بحري لإنشاء طريق يربط بين ماي ثو وكان جيو مشروع جريء ورائد، ولكنه يحمل فوائد اقتصادية كبيرة وتأثيرات بعيدة المدى على تنمية سلسلة المراكز الاقتصادية الساحلية في الجنوب. لذلك، أقترح تحديثه وإضافته إلى خطط النقل والتخطيط الحضري، وإجراء البحوث والدراسات الأساسية في أقرب وقت ممكن لإطلاق هذا المشروع".

رابط المصدر