حل العديد من المشاكل "المخصصة" باستخدام طائرات بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي صممها وأنتجها الفيتناميون

لقد نجح نظام الطائرات بدون طيار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي من MiSmart في حل العديد من المشاكل "المصممة خصيصًا" لصناعات الزراعة والغابات والكهرباء والاتصالات ...، ويبدأ في التحرك نحو السوق الدولية، لكنه لا يزال ينتظر آلية صندوق الرمل لتحقيق العديد من الأحلام الكبيرة الأخرى.

في منتصف أكتوبر 2023، وخلال فعالية في هانوي ، لفتت طائرة مي سمارت سمارت تكنولوجي المساهمة انتباه عدد كبير من الناس. وانتهز الكثيرون الفرصة لالتقاط صور مع هذا المنتج ذي المظهر الجذاب.

السيد تران ثين فونج، نائب رئيس مجلس إدارة شركة مي سمارت للتكنولوجيا الذكية المساهمة.

أجاب نائب رئيس مجلس إدارة شركة ميسمارت، تران ثين فونغ، بحماس على أي أسئلة من الزوار. بدا سؤالنا الموجز: "ما الذي تستطيع هذه الطائرة المسيرة فعله؟" مؤثرًا للغاية. أجاب السيد فونغ: "ميسمارت رائدة في تصميم وتطوير منتجات الطائرات المسيرة، وهي حاليًا الشركة الوحيدة المرخصة من وزارة الدفاع الفيتنامية لتصميم وتصنيع وإصلاح وصيانة الطائرات المسيرة. لقد عالجنا العديد من المشاكل في قطاعات الزراعة والغابات والبناء والموارد البيئية والكهرباء والاتصالات وغيرها، باستخدام أنظمة الطائرات المسيرة وتطبيقات الذكاء الاصطناعي. تتميز القدرة على تحليل الصور والاستشعار الجوي عن بُعد بدقة عالية تصل إلى 99%"، ثم استشهد بسلسلة من القصص كدليل على ذلك.

أصبحت طائرات MiSmart الزراعية بدون طيار "مساعدين فعالين" للمزارعين.

في السنوات الأخيرة، أصبحت طائرات MiSmart الزراعية بدون طيار، التي يبلغ سعرها حوالي 300 مليون دونج للوحدة، بمثابة "مساعدين فعالين" للمزارعين، مما ساهم في زيادة الإنتاجية بشكل ملحوظ مقارنةً بأساليب الزراعة التقليدية. على سبيل المثال، لا يستطيع المزارع رش المبيدات يدويًا إلا على مساحة 0.5 هكتار/ساعة تقريبًا، بينما يمكن للطائرة بدون طيار الوصول إلى مساحة تصل إلى 16 هكتارًا/ساعة. كما تساعد الطائرات بدون طيار المزارعين على توفير حوالي 30% من المبيدات و90% من المياه بفضل تحسين كفاءة استخدامها. ولا يمكن تقليل بقايا المبيدات إلا بالرش والري في المناطق الموبوءة بالآفات والأمراض، مما يساهم في تحقيق زراعة نظيفة، ويقلل من خسائر الأرز والمحاصيل (بسبب الدوس أثناء الرش). وقد حُلّت مشكلة الرش والري بسرعة بواسطة طائرات الذكاء الاصطناعي بدون طيار، ليس فقط بالنسبة للأرز في دلتا ميكونغ ودلتا الساحل الأوسط، ولكن أيضًا لقصب السكر في المنطقة الجنوبية الشرقية، والعديد من أنواع النباتات الأخرى مثل فاكهة الباشن فروت والدوريان والأفوكادو والموز وبعض أشجار الفاكهة الأخرى في المنطقة الجنوبية. كما تعاونت MiSmart مع إدارة وقاية النبات - وزارة الزراعة والتنمية الريفية لحل مشكلة مراقبة النمو واكتشاف الآفات باستخدام طائرات بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي متصلة بقاعدة بيانات الآفات في القطاع الزراعي؛ تعاونت مع شركتين رائدتين في قطاع الغابات لاستخدام طائرات بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي لحساب الأشجار المزروعة، وحساب الكتلة الحيوية للتنبؤ بإنتاج الأخشاب، وإنشاء خرائط ثنائية الأبعاد / ثلاثية الأبعاد لأشجار الغابات حسب العمر، ورسم خطوط حدود الغابات (المناطق الفرعية، والقطع، والقطع، وحدود المالك) لإنشاء خرائط لحالة الغابات لزيادة كفاءة إدارة الغابات.

لقد دعمت طائرة الذكاء الاصطناعي من MiSmart بشكل فعال عمليات صناعة الزراعة والغابات.

بعد النجاحات الأولية في دعم قطاع الزراعة والغابات، توسعت MiSmart تدريجيًا لتشمل عددًا من المجالات الجديدة. ففي قطاع الكهرباء، تلبي حلول MiSmart مجموعة متنوعة من الاحتياجات المتعلقة بإدارة وتشغيل خطوط الجهد العالي والجهد الفائق من 110 إلى 500 كيلو فولت. على سبيل المثال، يركز بناء منصة برمجيات الذكاء الاصطناعي على تطبيق تقنية معالجة الصور والتعرف عليها للكشف تلقائيًا عن أي تجاوزات في مسار الخطوط؛ وقياس ترهل الخطوط، ومستوى انهيار أساسات الأعمدة، وميل الأعمدة في النقل والتوزيع، وغيرها، وخاصة الكشف التلقائي عن أخطاء تسخين المكونات والتنبؤ بها مبكرًا، مما يُمكّن من تقييم الأداء والحمل، وتخصيص الموارد والطاقة، بالإضافة إلى التنبؤ بالصيانة الفعالة وتخطيطها. في السابق، عند إجراء فحص خطوط 220/110 كيلو فولت باستخدام الطرق اليدوية التقليدية، قد تكون هناك بعض الصعوبات والتحديات مثل: يجب أن يعمل الموظفون في بيئة خطرة، ومن المرجح أن تحدث حوادث بسبب التواجد بالقرب من مناطق التلامس ذات الجهد العالي، كما أن دقة وشفافية نتائج التفتيش ليست عالية، ويستغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد للتفتيش وكذلك إدارة بيانات المعلومات المهمة.

بفضل تطبيقات الطائرات بدون طيار، يمكن لصناعة الكهرباء التخطيط بشكل استباقي للإصلاحات والاستثمار في شراء قطع الغيار بشكل مناسب.

بفضل تطبيق الطائرات بدون طيار، يمكن لصناعة الكهرباء الآن الاعتماد على البيانات التي تم جمعها من الكاميرات البصرية والكاميرات الحرارية وليدار الطائرات بدون طيار وبرامج الذكاء الاصطناعي المدربة لتصبح مساعدًا تلقائيًا للتحذير المبكر من أعطال الأعمدة/الموصلات/المكونات حتى تتمكن الإدارات ذات الصلة من التخطيط للإصلاحات المناسبة أو الاستثمار بشكل استباقي في شراء قطع الغيار. وقد تم إثبات الفعالية الفعلية بوضوح عند تطبيقها في عدد من شركات الكهرباء. بالنسبة لصناعة الاتصالات، فإن حل Digital Twins لطائرة AI MiSmart بدون طيار سيقوم بمسح المساحة الخارجية لمحطات البث المتنقلة BTS، مما يساعد مشغلي الشبكة على تحديد الكمية والنوع والارتفاع والميل/الارتفاع وزاوية السمت... للهوائيات المتنقلة، مما يساعد على التحول من عمليات التشغيل السلبية إلى النشطة، وتحسين كفاءة الإدارة والتخطيط وتصميم موارد الشبكة بالإضافة إلى جودة إدارة البنية التحتية والأصول وأحمال الأعمدة ومساحة تركيب المعدات. وقد تم اختبار هذا النموذج بواسطة MiSmart لاثنين من مشغلي شبكات الهاتف المحمول الأربعة الرئيسيين في فيتنام. بالنسبة لقطاع النقل، بدلاً من إرسال أشخاص لقياس وتحديد الحدود ثم رسم الخرائط باستخدام برنامج أوتوكاد، وهو أمر يستغرق وقتًا طويلاً ولا يتسم بالدقة الكافية، ستقوم طائرة بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي مزودة بماسح ليزر ليدار بمسح المسار بالكامل، والتنسيق، وإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لتضاريس المشروع، ثم حساب حجم التسوية التفصيلي تلقائيًا، بدقة متناهية لجميع النقاط المقعرة والمحدبة. مؤخرًا، دخلت طائرة MiSmart بدون طيار المزودة بالذكاء الاصطناعي مجال العروض الضوئية، بالتعاون مع عدد من الوحدات الفنية في مدينتي هو تشي منه ونها ترانج... ومن الأخبار السارة الأخرى، أن وزارة الموارد الطبيعية والبيئة تنسق مع MiSmart لاختبار طريقة استخدام طائرات بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي لقياس ومراقبة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من ثاني أكسيد الكربون (CO2) والميثان (CH4)، مما يؤدي تدريجيًا إلى تطوير طريقة لقياس كمية انبعاثات الغازات، متجاوزةً بذلك مشكلة عدم معرفة كيفية القياس عند تطبيق رحلة الصفر الصافي (عدم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون). في وقت سابق، خلال قمة الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26) لعام 2021، تعهد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بأن فيتنام ستسعى جاهدة لتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. وأكد السيد فونغ على أهمية نظام طائراتنا المسيرة المزودة بالذكاء الاصطناعي، قائلاً: "يُجرى البحث والتطوير لنظام طائراتنا المسيرة المزودة بالذكاء الاصطناعي لحل مشاكل الذكاء الاصطناعي المتخصصة والمُصممة خصيصًا، وليس لإنتاج كاميرات طائرة بكميات كبيرة ثم عرضها على الرفوف مثل العديد من المنتجات المماثلة في السوق". تأسست شركة ميسمارت عام 2019، متغلبةً على شكوك "أخذ منتجات الآخرين وادعاء ملكيتها" ، نابعةً من الرغبة في استخدام التكنولوجيا، وخاصةً أجهزة طائرات الذكاء الاصطناعي المسيرة، لزيادة قيمة المنتجات الزراعية الفيتنامية. كانت البداية صعبة للغاية. لم يُصدّق معظم الناس طائرة الذكاء الاصطناعي التي أجرت MiSmart أبحاثها وصممتها بنفسها. للأسف، ظنّ البعض أننا نسخنا منتجات الآخرين وادّعوا ملكيتها. لكن بفضل جهودنا المتواصلة لتحسين وتطوير المنتج، تغلبنا تدريجيًا على هذا الشك، قال السيد فونغ بصوت خافت.

\

يتم تحسين Drone AI بشكل مستمر بواسطة MiSmart لإنشاء منتجات فيتنامية ذات جودة دولية.

في يونيو 2021، حصلت شركة MiSmart على شهادة نظام إدارة الجودة ISO 9001:2015 من معهد البحث والتطوير لمعايير الجودة (ISSQ)، وشهادة نظام إدارة أمن المعلومات ISO 27001:2013 من هيئة الاعتماد البريطانية (UKAS). وتواصل MiSmart تطوير منتجاتها الفيتنامية بجودة عالمية، مما عزز من مزاياها التنافسية. فعلى سبيل المثال، بفضل خزان الرش نفسه سعة 40 لترًا، أصبح الوزن الإجمالي لجهاز MiSmart أخف بفضل التصميم المُحسّن للهيكل والشوك والمفاصل. حتى الآن، لا يزال الانطباع الأول للعميل راسخًا في ذهن نائب رئيس شركة MiSmart: "جاء الطلب الأول من وحدة زراعية كبيرة جدًا في الغرب. كانوا قد استخدموا سابقًا منتجات من مورد آخر لكنهم واجهوا مشاكل، لذلك لجأوا إلينا. بعد تجربة طائرة الذكاء الاصطناعي بدون طيار وإعجابهم بها، قاموا تدريجيًا بتقديم طلبات صغيرة ثم كبيرة. وقد أعجبوا بمنتجات MiSmart بشدة، وخاصةً انخفاض معدل انقطاع خدمة الطيران بسبب الأخطاء بنحو 4 مرات مقارنةً بالمنتج السابق." في سياق سوق متنامٍ لمنتجات الطائرات بدون طيار، وإدراكًا منها لنقاط قوتها المتمثلة في وجود برامج وتطبيقات ذكاء اصطناعي إضافية لدعم جمع وتحليل الإشارات والصور، ركزت MiSmart على الاستثمار في هذا المجال. يعمل أكثر من 70% من موظفي MiSmart في مجال البحث والتطوير. ويمثل الاستثمار في البحث والتطوير ما بين 60% و70% من ميزانية الشركة. وقد أتقنت MiSmart قريبًا تصميم وإنتاج أنظمة طائرات الذكاء الاصطناعي بدون طيار بنسبة 100%. حاليًا، لا يوجد سوى 3 أجزاء للشراء، بما في ذلك المحرك والمروحة وخلية البطارية. لضمان تلبية احتياجات الطلبات الكبيرة، تتعاون MiSmart مع عدد من المصانع اليابانية في فيتنام لتصنيع مكونات إلكترونية وفقًا للتصميم. ويُقدر متوسط ​​إنتاج MiSmart الحالي بحوالي 200 طائرة بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي سنويًا. ومنذ أن كانت ضمن المراكز الثلاثة الأولى في مسابقة مدينة هو تشي منه لمشاريع ابتكار الذكاء الاصطناعي (HAI) عام 2019، حصدت MiSmart العديد من الجوائز الأخرى حتى الآن، منها: الجائزة الأولى في المسابقة الوطنية للبحث عن حلول التحول الرقمي 2020 (Viet Solutions 2020)؛ وواحدة من خمس شركات ناشئة فائزة في تحدي تسريع الذكاء الاصطناعي 2021 (AAC 2021)؛ والجائزة الأولى في تحدي كوالكوم فيتنام للابتكار (QVIC) 2022... ويثق مسؤولو MiSmart دائمًا بأن أجهزتهم وتقنياتهم الآلية المدمجة بالذكاء الاصطناعي ستدخل قريبًا ضمن المراكز الثلاثة الأولى في جنوب شرق آسيا. الحاجة إلى آلية صندوق الرمل حتى الآن، لا يزال المشروع المشترك بين MiSmart ومعهد آسيان للتكنولوجيا التعليمية هو الوحدة الوحيدة في فيتنام المسموح لها من قبل هيئة الأركان العامة - وزارة الدفاع الوطني، والإدارة العامة للتعليم المهني بوزارة العمل - المعوقين والشؤون الاجتماعية بإجراء دورات تدريبية على قيادة الطائرات بدون طيار.

طائرة بدون طيار تزن عشرات الكيلوجرامات، وفي حال سقوطها ستكون العواقب وخيمة للغاية.

"الطائرات بدون طيار المستخدمة في الزراعة والغابات والصناعة ليست مثل كاميرات الطيران للتصوير. بوزن عشرات الكيلوجرامات، إذا وقع حادث طائرة بدون طيار، ستكون هناك العديد من العواقب الوخيمة. ومع ذلك، في فيتنام، لا توجد حتى الآن لوائح واضحة بشأن طياري الطائرات بدون طيار. ستوفر دوراتنا التدريبية لطياري الطائرات بدون طيار تعليمات محددة من اللوائح القانونية والنظرية إلى الممارسة لتفكيك وصيانة وتشغيل الطائرات بدون طيار وما إلى ذلك، وخاصة المهارات اللازمة للتعامل مع المواقف عند وقوع حادث. تكلف كل حزمة تدريبية حوالي 15 مليون دونج فيتنامي للشخص الواحد. في المتوسط، تستغرق كل دورة تدريبية حوالي شهر واحد،" أشار السيد فونج. وفقًا لنائب رئيس شركة MiSmart، فإن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه الشركة الآن هي الحواجز القانونية. أصدرت الحكومة المرسوم رقم 36/2008/ND-CP بشأن إدارة الطائرات بدون طيار والطائرات الخفيفة في عام 2008، والذي لم يذكر مجموعة المعدات المصنعة في فيتنام لأنه في وقت إصدار القانون، كان قلة من الناس يعتقدون أن الشعب الفيتنامي يمكنه البحث والتطوير وإتقان تكنولوجيا هذه المعدات الحديثة. هناك صعوبة أخرى تتمثل في مشكلة البضائع المهربة. يسمح المرسوم رقم 36 وبعض الوثائق ذات الصلة باستيراد الطائرات المسيرة للاستخدام فقط، وليس للأغراض التجارية. ومع ذلك، في الواقع، تكتفي العديد من الجهات بطلب ترخيص من وزارة الصناعة والتجارة لاستيراد طائرة أو اثنتين، ثم تستورد البضائع المهربة، وتلصق أرقامًا تسلسلية لخداع جهة الإدارة، ثم تتحايل على القانون من خلال إبرام عقد قرض لبيعها. لا تحمل الطائرات المسيرة أرقام هيكل أو أرقام محرك، لذا يصعب إدارتها. المنتجات المهربة أرخص، لكن لا أحد يضمن جودتها. سيؤثر وجود البضائع المهربة على تطور سوق الشركات الجادة. لا تزال شركة MiSmart تحتضن العديد من الخطط والأحلام الكبيرة الأخرى، لكن عملية التنفيذ ستكون أكثر ملاءمة إذا تم تطبيق آلية الاختبار. "المجالان الجديدان اللذان نوليهما اهتمامًا بالغًا هما نقل الركاب والتوصيل. تصنيع المنتجات ليس صعبًا، بل تكمن الصعوبة في قانونيتها وجدواها. المنتجات المصنعة التي لا يمكن استخدامها مكلفة للغاية ومُبذرة. نحن بصدد تقديم مشروع لنقل الركاب والبضائع بطائرات بدون طيار إلى شركة طيران، حيث تلعب MiSmart دور الشريك التكنولوجي، حيث تبحث وتنشر نظام طائرات بدون طيار يعمل بالذكاء الاصطناعي لنقل الركاب والبضائع من نقاط التجمع إلى المطار. نأمل حقًا في تطبيق آلية الحماية، كما قال وزير الإعلام والاتصالات، نجوين مانه هونغ، مرارًا وتكرارًا: عزل المنطقة للشركات لاختبار المشروع التجريبي، وستشرف عليه هيئات الإدارة المعنية معًا، وبعد فترة من التجربة، سنتعلم من التجربة لمواصلة التنفيذ إذا كان فعالًا حقًا"، فكر نائب رئيس MiSmart بقلق. التوجه نحو الأسواق الخارجية إلى جانب توسيع نطاق التغطية في السوق المحلية، يتجه حل MiSmart الشامل للطائرات بدون طيار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، بما في ذلك الأجهزة والبرامج، تدريجيًا نحو الأسواق الخارجية. تُجري MiSmart تجربة على حل طائرات بدون طيار يعمل بالذكاء الاصطناعي للصناعة في اليابان وحل للصناعات الزراعية والكهربائية في أستراليا. فيما يتعلق بحلول برمجيات الذكاء الاصطناعي، ساعدت MiSmart شركة ماليزية في حل مشكلة عدّ أشجار النخيل، وتحليل الصور الملتقطة من كاميرات الطائرات بدون طيار (التابعة لشركات أخرى) لتقييم إنتاج عناقيد النخيل، وحساب إنتاج الزيت. تكمن قوة النظام الفيتنامي في أن عنصر الذكاء الاصطناعي يتميز بـ "جودة عالية، وقيمة غذائية، وسعر مناسب" مقارنةً بالمنافسين، وقابليته العالية للتكيف مع المشكلات المصممة خصيصًا، وقابليته للتخصيص بسرعة ومرونة وفقًا لمتطلبات العملاء. إذا اقتصرنا على بيع الطائرات المسيرة الجاهزة، فلن نتمكن من منافسة الصين من حيث السعر. يتمتع حل MiSmart الشامل بإمكانيات سوقية واعدة، في حين أن العديد من الشركات الكبرى لا تبيع الطائرات المسيرة إلا بدون حلول برمجية، أو تُقدم حلولاً عامة، مثل القمصان الجاهزة المُنتجة بكميات كبيرة، والتي تُعتبر باهظة الثمن وتتطلب جهدًا وتكلفة أكبر للإصلاح لعدم ملاءمتها لمقاس المستخدم. تُظهر التجربة في اليابان وأستراليا أن أسعار MiSmart "أرخص" بنحو 20% مقارنةً بالعديد من الشركات الأخرى. وقد لاقى المنتج استحسانًا كبيرًا من العملاء، وهم يواصلون مناقشة مستقبله. ومع ذلك، إذا أردنا بيع طائرات الذكاء الاصطناعي المسيرة في السوق الدولية، فسيتعين علينا بناء فريق من الوكلاء والممثلين، والمسؤولية عن خدمات ما بعد البيع في كل سوق. الأمر ليس بهذه البساطة، كما حلل السيد فونغ.

يعمل أكثر من 70% من موظفي MiSmart في مجال البحث والتطوير (R&D).

وصلت أخبار سارة إلى شركة MiSmart مؤخرًا، حيث أُدرجت هذه الشركة ضمن أفضل ست شركات مبتكرة، وذلك بتوقيعها مذكرة تعاون مع مشروع تعزيز تنافسية القطاع الخاص الفيتنامي (IPSC)، الذي تديره إدارة تنمية المشاريع التابعة لوزارة التخطيط والاستثمار ، بتمويل من الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية (USAID). سيساهم دعم IPSC في تهيئة بيئة مواتية للشركات الفيتنامية للتطور المستدام، وتحسين قدرتها التنافسية في الأسواق المحلية والدولية.

وفقًا للسيد هو شوان هيو، رئيس مجلس إدارة شركة كوانغ تري التجارية (مجموعة سيبون)، تتميز طائرات مي سمارت المسيرة بثباتها وتكاليفها المنخفضة وكفاءتها العالية مقارنةً بطرق الرش اليدوي. وأضاف: "هذا حل حديث يمكن تطبيقه على نطاق واسع. تضم مقاطعة كوانغ تري بأكملها أكثر من 2800 هكتار من حقول الأرز، ويمكن استخدام هذه الخدمة في ما يصل إلى 90% من مساحتها".

تعمل طائرات MiSmart بدون طيار بشكل مستقر، وبتكلفة منخفضة، كما أنها أكثر كفاءة بعشرات المرات من طرق الرش اليدوية.

في حديثه عن تجربته في استخدام الطائرات المسيرة، قال السيد تشاو آن، طيار طائرات مسيرة في شركة توان ثانغ، إن تشغيل وحدة التحكم في الطيران التي توفرها شركة مي سمارت بسيط للغاية، وواجهتها سهلة الاستخدام بفضل برنامجها المكتوب باللغة الفيتنامية، بالإضافة إلى أن عملية تشغيل وصيانة وإصلاح الطائرات المسيرة عملية علمية للغاية وسهلة الفهم. وهذه ميزة بارزة لا تتمتع بها المنتجات الأجنبية المماثلة في السوق.

Vetnamnet.vn