من الصعب إزالة 3000 مسار مفتوح ذاتيًا بسبب نقص الأموال

لا يزال هناك أكثر من 3000 ممرًا يفتح ذاتيًا.

وفقا لمراسل صحيفة جياو ثونغ في سكة حديد جيا لام - هاي فونج، فإن القسم من المعبر في منطقة ساي دونج بي الصناعية إلى المعبر في شارع ثاتش بان (لونج بيان، هانوي ) المتقاطع مع الطريق السريع الوطني القديم 5 هو سياج أبيض يمتد على مسافة تزيد عن 1 كم ويفصل المنطقة السكنية عن السكة الحديدية؛ وفي الداخل يوجد طريق خدمة يزيد عرضه عن 2 متر، مما يجعله مناسبًا للناس للسفر.

خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه، الممتد من نغوك هوي إلى ثونغ تين، مليء بالمسارات المصممة ذاتيًا، وكل بضعة أمتار يوجد مسار آخر، مما يشكل خطرًا على السلامة. الصورة: تا هاي.

وقال أحد البوابين إن هذه المنطقة ملائمة للأعمال والإنتاج لأنها تواجه الطريق السريع رقم 5، لذلك على الرغم من وجود معابر وممرات للسكك الحديدية على كلا الجانبين، إلا أن الأسر لا تزال تفتح ممراتها الخاصة عبر السكك الحديدية للدخول والخروج من متاجرها، مما يشكل خطرًا كبيرًا من انعدام الأمن.

في عام 2022، قامت منطقة لونغ بيان بالتنسيق مع صناعة السكك الحديدية لبناء سياج على طول هذا القسم، مما أدى إلى القضاء على المسارات المفتوحة ذاتيًا.

وقال ممثل شركة ها هاي للسكك الحديدية - وحدة إدارة المسار، إن بناء هذا القسم من السياج أدى إلى القضاء على 14 مسارًا مفتوحًا ذاتيًا.

مع ذلك، بنهاية يونيو 2023، لا يزال هناك 341 معبرًا مفتوحًا ذاتيًا على جميع خطوط السكك الحديدية التابعة لوحدة الإدارة (بانخفاض 18 معبرًا عن عام 2021). منها 77 معبرًا لخط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه المارّ بهانوي وحده؛ و256 معبرًا لخط سكة حديد جيا لام - هاي فونغ المارّ بهانوي، وهونغ ين، وهاي دونغ ، وهاي فونغ.

في ها نام ، وفقًا لسجلات المراسل، في منطقة بلدية ليم تيت بمدينة فو لي، يبلغ طول خط السكة الحديدية المار بالمنطقة حوالي كيلومترين، إلا أن مشكلة وضع أحجار زخرفية على ممر السكة الحديدية والممرات ذاتية الفتح قائمة منذ سنوات عديدة، ولكنها لم تُحل تمامًا. كما توجد ممرات ذاتية الفتح في العديد من المواقع الأخرى، ولكن لم يُحل الأمر بسبب احتجاجات الناس.

لا يقتصر الوضع المذكور أعلاه على هانوي أو ها نام، بل هو وضع شائع في المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية.

صرحت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بأنه في عام ٢٠٢٠، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم ٣٥٨ بالموافقة على مشروع لضمان السلامة والنظام المروري، والإدارة الكاملة للممرات ذاتية الفتح على السكك الحديدية. الهدف الرئيسي هو التخلص تمامًا من الممرات ذاتية الفتح بحلول عام ٢٠٢٥. في ذلك الوقت، سيكون هناك أكثر من ٥٠٠٠ ممر ذاتي الفتح على شبكة السكك الحديدية الوطنية بأكملها.

لتنفيذ المشروع، خصصت بعض المناطق أموالاً لتطهير الأراضي وبناء الطرق المؤدية إليها. ومع ذلك، ونظراً لضخامة حجم المشروع، فإن خطر التأخير واضح.

حتى الآن، وبعد مرور ثلاث سنوات، تمت إزالة وتسييج 672 مساراً تم فتحها ذاتياً، ولكن لا يزال هناك 3352 مساراً؛ ويشكل أكثر من 11 ألف موقع خطراً أمنياً كبيراً.

وبالمثل، هناك مشاريع وأشياء أخرى متأخرة عن الجدول الزمني، حيث تم بناء ما يزيد عن 19 كيلومترًا فقط من الطرق الخدمية والأسوار من إجمالي أكثر من 650 كيلومترًا؛ و3/297 معبرًا للسكك الحديدية؛ و2/149 نفقًا سفليًا...

تعديلات قانونية مقترحة للتغلب على الصعوبات

قال السيد فام نغوك فينه، رئيس مكتب لجنة السلامة المرورية في مقاطعة نام دينه، إنه بعد 3 سنوات من تنفيذ المشروع 358، حشدت نام دينه مصادر رأس المال المركزية والمحلية للقضاء على 167/249 (حوالي 67٪) من المسارات المفتوحة ذاتيا، تاركة 82 مسارًا تحتاج إلى القضاء عليها من الآن وحتى نهاية عام 2025.

شُيّد السياج وجزء من طريق الخدمة من قِبل منطقة لونغ بين (هانوي) بالتنسيق مع السكك الحديدية في عام ٢٠٢٢ على طريق جيا لام - هاي فونغ، مما أدى إلى الاستغناء عن ١٤ مسارًا ذاتي الفتح عبر السكك الحديدية. الصورة: تا هاي.

ومع ذلك، فإن تحقيق هذا الهدف لا يزال صعبا للغاية، لأن المسارات المتبقية هي في الغالب مسارات إلى أسرة واحدة أو عدد قليل من الأسر، وبعض المسارات عبر السكك الحديدية هي بوابات إلى مناطق سكنية موجودة منذ فترة طويلة، ولا يمكن استخدامها كطريق متصل بمعبر قانوني.

وفقًا لممثل شركة ها هاي للسكك الحديدية المساهمة، أفادت جميع المقاطعات التابعة لشركة السكك الحديدية التابعة لهذه الوحدة، مثل هانوي وهونغ ين وهاي دونغ وهاي فونغ، بوجود صعوبة في توفير رأس المال (المحلي والمركزي) لتطهير الأرض، إذ لا يوجد صندوق للأراضي لبناء الأسوار والطرق المؤدية إليها. كما أن تطهير الموقع صعب للغاية، ويتطلب رأس مال كبير؛ لذا، يُعدّ بناء الطرق المؤدية إلى الأراضي المخصصة للسكك الحديدية لتوفير التكاليف مخالفة للقانون.

وفقًا للسيد نجوين هوي هين، نائب مدير سكك حديد فيتنام، لا تزال أكبر الصعوبات تتمثل في نقص رأس المال واللوائح القانونية. وفيما يتعلق برأس المال، لم تُحدد الجهة المختصة مصدر التمويل اللازم لإنشاء الأعمال المساعدة (الجسور العلوية، والأنفاق السفلية، ومعابر السكك الحديدية، والأسوار/طرق الخزانات...) وفقًا لخارطة الطريق الواردة في القرار رقم 358.

فيما يتعلق بالمسؤولية، يجب على المحليات إعطاء الأولوية لتخصيص رأس مال الميزانية المحلية لبناء الأسوار والطرق المؤدية إليها، إلا أن العديد من المناطق لا تتخذ إجراءات استباقية. في الحالات التي لا تستطيع فيها المحليات تخصيص رأس مال، بدلاً من التقدم بطلب استباقي للحصول على دعم الميزانية المركزية، تطلب بعض المحليات من وزارة النقل ترتيب ذلك.

على وجه الخصوص، خلال تنفيذ المشروع، تقدمت عدة جهات بطلبات للحصول على تصريح لبناء طرق وصول على أراضي ممرات السلامة المرورية للسكك الحديدية لعدم وجود تمويل عقاري. إلا أن هذا الأمر غير مسموح به بموجب قانون السكك الحديدية.

في الواقع، إذا سُمح بذلك، يكفي بناء أسوار لإغلاق السكك الحديدية والطرق المؤدية إليها، وذلك لمنع فتح المسارات تلقائيًا، مما يضمن سلامة الركاب والقطارات. لذلك، اقترحت الوزارة تعديل واستكمال اللوائح المتعلقة بهذا الموضوع في ملف تعديل قانون السكك الحديدية لعام ٢٠١٧، وذلك لتذليل الصعوبات وتعزيز تقدم تنفيذ المشروع، وفقًا للسيد هين.

تحدث معظم الحوادث على الممرات التي تفتح ذاتيًا.

أفادت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بأن أكثر من 80% من الحوادث وقعت عند المعابر ذاتية الفتح وعلى طول خطوط السكك الحديدية. في عام 2022 وحده، وقع 213 حادثًا على السكك الحديدية، منها 98 حادثًا عند المعابر ذاتية الفتح و95 حادثًا على طول خطوط السكك الحديدية؛ وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بلغ العدد المقابل 125 حادثًا، منها 45 حادثًا عند المعابر ذاتية الفتح و61 حادثًا على طول خطوط السكك الحديدية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm