نتطلع إلى خطوط الحافلات التي تربط حركة المرور في المدينة

إن التشكيل المبكر لخطوط الحافلات التي تربط الشرق بالغرب من شأنه أن يساعد الناس على السفر بشكل أكثر راحة، والحد من الاختناقات المرورية وفتح مساحة للتنمية للمدينة بأكملها.

ويتطلع الناس إلى وجود المزيد من خطوط الحافلات التي تربط شرق المدينة بغربها قريبًا.

بعد خمسة أشهر من دمج هاي دونغ وهاي فونغ، لا يزال ربط النقل العام للركاب بين منطقتي هاي فونغ الشرقية والغربية بالحافلات متعثرًا. يعتمد الناس بشكل رئيسي على المركبات الشخصية أو السيارات المشتركة أو القطارات للتنقل، بينما لم تُؤدِّ الحافلات، التي تُعتبر "العمود الفقري" للنقل العام، دورها بعد في الربط.

عدم وجود خطوط اتصال

خط الحافلات رقم 2 (بن بينه - محطة حافلات آن لاو)، الذي تشغله شركة هاي فونغ رود المساهمة، يتوقف حاليًا في منطقة آن لاو فقط، ولا يصل إلى المنطقة المركزية غرب هاي فونغ. في الوقت نفسه، يضطر العديد من المسؤولين وموظفي الخدمة المدنية وسكان هذه المنطقة إلى السفر إلى شرق هاي فونغ يوميًا للعمل أو لإنهاء الإجراءات الإدارية، لكنهم لا يستطيعون استخدام الحافلة كوسيلة نقل.

السيدة نجوين ثي هانه، موظفة حكومية في منطقة غرب هاي فونغ، تضطر للذهاب إلى منطقة شرق هاي فونغ للعمل يوميًا. قالت: "تعيش عائلتي في حي هاي دونغ. وللذهاب إلى العمل في المركز السياسي والإداري للمدينة، أتشارك السيارة مع زملائي، وهي مكلفة للغاية. ورغم أن المدينة تُرتب قطارات للمسؤولين وموظفي الخدمة المدنية والقطاع العام، إلا أن مواعيد القطارات ثابتة. أحيانًا نعود إلى المنزل متأخرين من اجتماع أو نواجه حالة طارئة، ولا نتمكن من اللحاق بالقطار في الموعد المحدد. لو كانت هناك حافلات تربط منطقتي غرب هاي فونغ وشرقها مباشرةً بتردد مناسب وبالعكس، لكان الأمر أسهل على المسؤولين وموظفي الخدمة المدنية والقطاع العام والعمال".

وفقًا لإدارة الإنشاءات، تضم منطقة شرق هاي فونغ حاليًا أكثر من 10 خطوط حافلات، بما في ذلك خطوط طويلة جدًا، تتراوح مسافتها بين 30 و40 كيلومترًا. مع ذلك، يقتصر أبعد خط على مناطق آن لاو، وفينه باو، ودو نغيا. كما تضم ​​منطقة غرب هاي فونغ أكثر من 10 خطوط حافلات، لكنها تتصل بشكل رئيسي داخل المنطقة، مع وجود عدد قليل من الخطوط بين المقاطعات. تتصل الخطوط بين المقاطعات بشكل رئيسي بمدينتي باك نينه وهانوي، مع وجود خط 08 فقط يربط بين محطة حافلات غرب هاي دونغ القديمة وحي كين آن، ولكنه لم يصل إلى العديد من المناطق في مركز المدينة.

وتأمل الشركة في الحصول على الدعم المالي اللازم لإنشاء خط حافلات يربط شرق المدينة بغربها.

نأمل أن يكون هناك المزيد من خطوط الحافلات والتذاكر المدعومة قريبًا

بعد دمج الوحدات الإدارية الإقليمية، توسّعت الحدود الإدارية، وتزايدت احتياجات التنقل بين شرق المدينة وغربها. لذا، يلعب توسيع وتطوير خطوط الحافلات العامة المتصلة دورًا هامًا.

صرح نائب مدير شركة دوك خوا للنقل، تران ذا دونغ، بأن الشركة تُشغّل ثلاثة خطوط حافلات، من موقف تاي هاي دونغ الثابت إلى كوانغ نينه، وباك نينه (المعروفة سابقًا باسم باك جيانج)، وكين آن (شرق هاي فونغ)، بإجمالي 27 مركبة يوميًا. ولتطوير خطوط الحافلات التي تربط شرق المدينة بغربها، من الضروري حلّ العلاقة بين "الجهات الثلاث": الدولة - المستثمرون، والمستهلكون (الشعب). ولن تتطور الحافلات إلا بتوافق هذه المصالح.

لدعم تطوير الحافلات، يجب على الحكومة أن تلعب دور الوسيط لخفض أسعار الحافلات. ووفقًا للسيد ها دوي هونغ، ممثل شركة ثينه هونغ للنقل المحدودة، يجب أن يأخذ الدعم أيضًا في الاعتبار عامل المدى الطويل، بحيث تتمكن الشركات من تعويض انخفاض قيمة المركبات، وتهيئة الظروف لتطوير المزيد من المركبات وتوسيع خطوطها. ينبغي أن تستمر فترة الدعم الحكومي من 6 إلى 7 سنوات. هذه الفترة مناسبة أيضًا لإصدار وتغيير طوابع مسارات وسائل النقل، كما أنها مناسبة لوزارة المالية لحساب فترة انخفاض قيمة السيارات (من 6 إلى 10 سنوات).

التحدي الأكبر اليوم هو المنافسة الشرسة من المركبات التشاركية والمركبات التكنولوجية، بالإضافة إلى التطور الكبير في المركبات الخاصة... ووفقًا للسيد دونغ، فإن ركاب الحافلات اليوم هم في الغالب من الطلاب والعمال والموظفين الحكوميين وذوي الدخل المحدود. لذلك، لكي يكون النقل العام فعالًا حقًا، لا بد من وجود سياسة دعم مرنة، تناسب كل مسار ومنطقة وفئة مستهدفة. وصرح السيد دونغ: "إذا سُمح لنا بتوسيع خطوطنا إلى مركز المدينة والمعالم السياحية والمناطق الإدارية... وحصلنا على الدعم، فنحن مستعدون للاستثمار في مركبات جديدة، وزيادة عدد الرحلات، وتقديم خدمة أفضل للركاب".

وفقًا لرئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين، نجوين كوانغ هيو (إدارة الإنشاءات)، فإن خط الحافلات الذي يربط بين شرق المدينة وغربها يلعب دورًا بالغ الأهمية في ضمان الترابط الحضري بعد الدمج. سيكون هذا الخط هو الطريق الرئيسي للمساعدة في تقليل المركبات الشخصية وتوفير ربط مريح بين المناطق الإدارية والمناطق السكنية والمناطق الصناعية. وقد نصحت إدارة الإنشاءات اللجنة الشعبية للمدينة، واقترحت عليها، بوضع مشروع لتطوير خطوط الحافلات العامة قريبًا، مع إعطاء الأولوية لدراسة الخط الذي يربط بين شرق المدينة وغربها لتنفيذه في المستقبل القريب.

لا تقتصر الحافلات على كونها وسيلة نقل عام فحسب، بل تُسهم أيضًا في تخفيف ضغط المرور وتحقيق التناغم في التنمية الحضرية بعد الدمج. يُسهّل الإنشاء المبكر لخطوط الربط بين الشرق والغرب تنقل الأشخاص، ويُخفّف الازدحام، ويُتيح مساحةً للتنمية للمدينة بأكملها.

هاي مينه

المصدر: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html