مأساة قطار متوقعة في الهند

وحذر مسؤولون هنود من وجود عيوب في نظام القفل، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراءات تصحيحية قبل مأساة القطار في نهاية الأسبوع الماضي.

شهدت الهند في الثاني من يونيو/حزيران أخطر حادث قطار في تاريخ البلاد، عندما اصطدمت ثلاثة قطارات في بالاسور بولاية أوديشا، مما أسفر عن مقتل 288 شخصًا وإصابة أكثر من 900 آخرين. وقد صدمت الخسائر الهائلة الرأي العام، بينما بدأ السياسيون في إلقاء اللوم على بعضهم البعض بشأن سبب المأساة.

وقال مسؤولون هنود بعد تحقيق أولي إن سبب الحادث هو فشل في "عملية القفل الإلكتروني"، وهو عنصر رئيسي في النظام المحوسب الذي يتحكم في الإشارات وينسق عمليات المحطة.

تسبب العطل في خروج المحول عن مساره، مما أدى إلى انحراف قطار كورومانديل إكسبريس القادم من كلكتا إلى مسار جانبي بدلاً من السير مباشرةً على المسار الرئيسي. اصطدم القطار، الذي كان يسير بسرعة 130 كم/ساعة، بقطار شحن متوقف على المسار الجانبي، مما تسبب في سقوط بعض العربات على المسار المجاور واصطدامها بقطار هاوراه سوبر فاست إكسبريس الذي كان يسير في الاتجاه المعاكس.

تطورات حادث قطار الهند في 2 يونيو. انقر على الصورة لمشاهدة التفاصيل

وقد لفت هذا الاستنتاج انتباه الرأي العام على الفور، لأن السكك الحديدية في جنوب غرب الهند سجلت حادثة مماثلة في فبراير/شباط.

في تلك الحادثة، تلقى قطار سامبارك كرانتي إكسبريس إشارة خاطئة، فحُوِّل مساره إلى السكة الرئيسية عند وصوله إلى منزل عائلة هوسادورجا في كارناتاكا. لحسن الحظ، لاحظ سائق قطار سامبارك كرانتي وجود قطار بضائع متوقفًا على السكة، فضغط على المكابح.

وفي تقريره عن التحقيق، قال هاري شانكار فيرما، المدير العام لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية، إن هناك خللًا خطيرًا في نظام الإشارات، مما يعني أن الإشارات من القطارات المتحركة لم تنعكس بشكل صحيح في نظام التحكم، مما يؤدي إلى خطر كسر المسار بشكل غير صحيح لتجنب الاصطدامات.

وكتب يقول "إن هذا الخلل يتعارض مع طبيعة ومبادئ نظام التعامل الإلكتروني مع السيارات"، محذرا من أنه إذا لم يتم التحقق من هذا الخلل وتصحيحه، "فسيحدث وضع مماثل يؤدي إلى حادث خطير".

بعد مأساة الثاني من مايو/أيار، أعاد العديد من السياسيين المعارضين في الهند نشر تحذير فيرما، متهمين حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي بعدم اتخاذ إجراءات حاسمة بما فيه الكفاية لتحسين سلامة السكك الحديدية.

عمال الإنقاذ في موقع حادث قطار في بالاسور، ولاية أوديشا، شرق الهند، في 3 يونيو/حزيران. الصورة: وكالة أسوشيتد برس

لماذا تجاهلت وزارة السكك الحديدية رسالة التحذير بشأن عطل النظام، في حين أن أي تصادم بين قطار ركاب فائق السرعة وقطار بضائع كان من الممكن أن يُسبب خسائر فادحة في الأرواح؟ تساءل ساكيت جوكهال، المتحدث باسم حزب ترينامول، في الرابع من يونيو/حزيران.

قال ماليكارجون خارج، رئيس حزب المؤتمر الوطني الهندي، أكبر حزب معارض في الهند، إن حكومة رئيس الوزراء مودي "لا تريد الاعتراف" بأن قطاع السكك الحديدية الوطني لا يزال يعاني من العديد من المشاكل الخطيرة.

قال خارج إن تقرير فيرما يُعدّ "تحذيرًا خطيرًا"، لكن هيئة السكك الحديدية الهندية لم تستجب له بشكل مُرضٍ. كما كرّر استنتاجات اللجنة البرلمانية الخاصة بالنقل والسياحة والثقافة، قائلاً إن هيئة السكك الحديدية لم تستجب للعديد من التوصيات الأخيرة المتعلقة بسلامة السكك الحديدية.

يشعر الناس بقلق بالغ إزاء تدهور حالة السلامة في السكك الحديدية. وأكد السيد خارجج أن على الحكومة توضيح السبب الحقيقي للحادث المروع في أوديشا بسرعة. وأضاف: "مع ذلك، فإن الأهم الآن هو إعطاء الأولوية لتركيب المعدات وتطبيق معايير السلامة الإلزامية في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الوطنية".

تمتلك الهند واحدة من أوسع شبكات السكك الحديدية وأكثرها تعقيدًا في العالم، وقد شُيّدت خلال الحقبة الاستعمارية البريطانية. تُشغّل السكك الحديدية الهندية أكثر من 64 ألف كيلومتر من المسارات، وحوالي 14 ألف قطار و8 آلاف محطة، من جبال الهيمالايا شمالًا إلى المناطق الساحلية جنوبًا.

حذّر العديد من الخبراء والسياسيين في الهند من تدهور شبكة السكك الحديدية في البلاد بشكل كبير بعد عقود من الاستثمار غير الكافي في البنية التحتية والإدارة. ورغم الجهود الأخيرة لتحسين معايير السلامة، سجّلت البلاد، التي يبلغ عدد سكانها 1.42 مليار نسمة، أكثر من 16 ألف حالة وفاة في ما يقرب من 18 ألف حادث سكك حديدية في عام 2021 وحده.

بين عامي 2017 و2021، سجلت البلاد أكثر من 100 ألف حالة وفاة مرتبطة بالسكك الحديدية، بما في ذلك حالات سقوط الركاب من القطارات، وتصادم القطارات، وضرب القطارات لأشخاص على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

خلال الفترة نفسها، سجّلت وزارة السكك الحديدية 2017 حادث تصادم قطارات، 69% منها كانت حالات خروج عن المسار. ويُشير المسؤولون الهنود إلى أن حالات خروج القطارات عن المسار تحدث لأسباب مُتعددة، منها تلف المسارات، وأخطاء الصيانة، وأعطال في لوحات التحكم، والأخطاء البشرية. وأقرّت وزارة السكك الحديدية بأن نقص الموارد المالية لصيانة البنية التحتية ساهم في حوالي 26% من الحوادث.

ينقل العاملون في المجال الطبي جثمان أحد ضحايا حادث قطار في بوبانسوار، ولاية أوديشا، الهند، في 4 يونيو/حزيران. الصورة: رويترز

في الواقع، استثمرت إدارة مودي عشرات المليارات من الدولارات في قطاع السكك الحديدية على مدى السنوات التسع الماضية، وذلك بشكل رئيسي لتطوير واستبدال المسارات القديمة التي بنيت في القرن التاسع عشر، وتشغيل القطارات ذات التكنولوجيا الجديدة، وإعادة تصميم العديد من تقاطعات الطرق والسكك الحديدية.

وقعت مأساة ولاية أوديشا قبل يوم واحد من تدشين قطار فاندي بهارات إكسبريس التاسع عشر في الهند، والذي سيربط مدينة مومباي الغربية بولاية غوا الجنوبية. ومن المتوقع أن يُقلل الجيل الجديد من القطارات من خطر الاصطدامات والخروج عن مسارها من خلال دمج نظام آلي لتجنب الاصطدام، وفقًا لوزير السكك الحديدية أشويني فايشناو.

بالاسور، المنطقة التي وقع فيها حادث تصادم بين ثلاثة قطارات وأسفر عن مقتل أكثر من 280 شخصًا، لم يتم تزويدها بعد بنظام أمان جديد.

لقد أحرزت الهند تقدمًا كبيرًا في تحسين سلامة القطارات على مر السنين، ولكن لا يزال هناك المزيد مما ينبغي فعله. يجب إصلاح نظام السكك الحديدية بأكمله، وتوزيع التحديثات بشكل أكثر توازناً. لا يمكن للهند التركيز فقط على إنتاج قطارات حديثة عندما تكون المسارات غير آمنة بما يكفي، كما قال سوابنيل جارج، المسؤول السابق في جمعية مهندسي السكك الحديدية الهندية.

ثانه دانه (وفقًا لصحيفة إنديا إكسبريس، وهندوستان تايمز، ووكالة أسوشيتد برس )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html