مأساة قطار متوقعة في الهند

وكان مسؤولون هنود قد حذروا من وجود عيوب في نظام القفل، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراءات تصحيحية قبل مأساة القطار في نهاية الأسبوع الماضي.

شهدت الهند في الثاني من يونيو/حزيران أخطر حادث سكك حديدية في تاريخ البلاد، عندما اصطدمت ثلاثة قطارات في بالاسور بولاية أوديشا، مما أسفر عن مقتل 288 شخصا وإصابة أكثر من 900 آخرين. وقد صدمت الخسائر الهائلة عامة الناس في البلاد، بينما بدأ السياسيون يلومون بعضهم البعض على سبب المأساة.

وقال مسؤولون هنود بعد تحقيق أولي إن سبب الحادث هو فشل في "عملية التشابك الإلكتروني"، وهو عنصر رئيسي في النظام المحوسب الذي يتحكم في الإشارات وينسق عمليات المحطة.

تسبب هذا الخطأ في خروج المحول عن المسار، مما تسبب في انتقال قطار Coromandel Express القادم من كولكاتا إلى مسار جانبي بدلاً من السير مباشرة على المسار الرئيسي. اصطدم القطار الذي كان يسير بسرعة 130 كيلومترا في الساعة بقطار بضائع متوقف على مسار جانبي، مما تسبب في سقوط بعض العربات على المسار المجاور واصطدامها بقطار هاورا سوبر فاست إكسبريس المتحرك في الاتجاه المعاكس.

تطورات حادث قطار الهند في 2 يونيو. انقر على الصورة للاطلاع على التفاصيل.

وقد لفت هذا الاستنتاج انتباه الرأي العام على الفور، لأن شركة السكك الحديدية في جنوب غرب الهند سجلت حادثة مماثلة في فبراير/شباط.

في تلك الحادثة، تلقى قطار سامبارك كرانتي إكسبريس إشارة خاطئة وتم تحويله إلى المسار الرئيسي عندما وصل إلى منزل عائلة هوسادورجا في كارناتاكا. لحسن الحظ، لاحظ سائق القطار سامبارك كرانتي وجود قطار بضائع متوقف على القضبان في الوقت المناسب، وتمكن من كبح جماح القطار.

وفي تقريره عن التحقيق، قال هاري شانكار فيرما، المدير العام لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية، إن هناك خللًا خطيرًا في نظام الإشارات، مما يعني أن الإشارات الصادرة عن القطار المتحرك لم تنعكس بشكل صحيح في نظام التحكم، مما يؤدي إلى خطر الإشارة غير الصحيحة لتجنب الاصطدام.

وكتب يقول "إن هذا الخلل يتعارض مع طبيعة ومبادئ نظام التعامل الإلكتروني مع السيارات"، محذرا من أنه إذا لم يتم التحقق من هذا الخلل وتصحيحه، "فسيحدث وضع مماثل يؤدي إلى حادث خطير".

بعد مأساة الثاني من مايو/أيار، أعاد العديد من السياسيين المعارضين في الهند نشر تغريدة تحذير فيرما، متهمين حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي بعدم اتخاذ إجراءات صارمة بما يكفي لتحسين سلامة السكك الحديدية.

عمال الإنقاذ في موقع حادث قطار في بالاسور، بولاية أوديشا شرقي الهند، في 3 يونيو/حزيران. الصورة: وكالة أسوشيتد برس

لماذا تجاهلت وزارة السكك الحديدية رسالة التحذير بشأن فشل النظام عندما كان أي تصادم بين قطار ركاب فائق السرعة وقطار بضائع من الممكن أن يتسبب في خسائر فادحة في الأرواح؟ وقال ساكيت جوكهال، المتحدث باسم حزب ترينامول، في الرابع من يونيو:

قال ماليكارجون خارج، رئيس حزب المؤتمر الوطني الهندي، أكبر حزب معارض في الهند، إن حكومة رئيس الوزراء مودي "لا تريد الاعتراف" بأن السكك الحديدية في البلاد لا تزال تعاني من مشاكل خطيرة.

وقال خارج إن تقرير فيرما كان بمثابة "تحذير مهم" لكنه لم يتلق ردا مرضيا من وزارة السكك الحديدية الهندية. وأكد أيضا ما توصلت إليه اللجنة المتخصصة بالنقل والسياحة والثقافة في مجلس الأمة، قائلا إن وزارة السكك الحديدية لم تستقبل الكثير من التوصيات المتعلقة بسلامة السكك الحديدية في الآونة الأخيرة.

يشعر الناس بقلق بالغ إزاء تدهور وضع السلامة في السكك الحديدية. وأكد السيد خارجج أن الحكومة بحاجة إلى توضيح السبب الحقيقي للحادث المروع في أوديشا بسرعة. "ومع ذلك، فإن الأمر الأكثر أهمية في الوقت الحالي هو إعطاء الأولوية لتركيب المعدات وتنفيذ معايير السلامة الإلزامية في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الوطنية."

تتمتع الهند بإحدى شبكات السكك الحديدية الأكثر شمولاً وتعقيداً في العالم، والتي تم بناؤها خلال العصر الاستعماري البريطاني. تدير السكك الحديدية الهندية ما يزيد على 64 ألف كيلومتر من المسارات، ونحو 14 ألف قطار و8 آلاف محطة، من جبال الهيمالايا في الشمال إلى المناطق الساحلية في الجنوب.

وحذر العديد من الخبراء والسياسيين الهنود من أن شبكة السكك الحديدية الوطنية تدهورت بشكل خطير بعد عقود من الاستثمار غير الكافي في البنية التحتية والإدارة. وعلى الرغم من الجهود الأخيرة لتحسين معايير السلامة، فقد سجلت الدولة التي يبلغ عدد سكانها 1.42 مليار نسمة أكثر من 16 ألف حالة وفاة في ما يقرب من 18 ألف حادث سكك حديدية في عام 2021 وحده.

خلال الفترة 2017-2021، سجلت البلاد أكثر من 100 ألف حالة وفاة مرتبطة بالسكك الحديدية، بما في ذلك حالات سقوط الركاب من القطارات، وتصادم القطارات، وضرب القطارات للأشخاص على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

وسجلت وزارة السكك الحديدية خلال هذه الفترة أيضًا 2017 حادث تصادم قطارات، 69% منها بسبب خروج القطارات عن مسارها. ويقول مسؤولون هنود إن حوادث خروج القطارات عن مسارها تحدث نتيجة لأسباب متعددة، بما في ذلك تلف المسار، وفشل الصيانة، وأعطال في لوحات التحكم، والخطأ البشري. وتعترف وزارة السكك الحديدية بأن نقص الموارد المالية اللازمة لصيانة البنية التحتية هو السبب وراء نحو 26% من الحوادث.

يحمل العاملون في المجال الطبي جثمان أحد ضحايا حادث قطار في بوبانسوار، ولاية أوديشا، الهند، في 4 يونيو/حزيران. الصورة: رويترز

وفي الواقع، استثمرت حكومة مودي عشرات المليارات من الدولارات في قطاع السكك الحديدية على مدى السنوات التسع الماضية. تُستخدم هذه الميزانية بشكل رئيسي في تحديث واستبدال المسارات القديمة التي تم بناؤها في القرن التاسع عشر، وتشغيل القطارات ذات التكنولوجيا الجديدة، وإعادة تصميم العديد من تقاطعات الطرق والسكك الحديدية.

جاءت المأساة في ولاية أوديشا قبل يوم واحد من افتتاح قطار فاندي بهارات إكسبريس التاسع عشر في الهند، والذي يربط مدينة مومباي الغربية بولاية جوا الجنوبية. ومن المتوقع أن يساعد الجيل الجديد من القطارات الهند على تقليل مخاطر الاصطدامات والخروج عن المسار، وذلك بفضل دمج أنظمة مكافحة الاصطدام الأوتوماتيكية، وفقًا لوزير السكك الحديدية أشويني فايشناو.

بالاسور، المنطقة التي شهدت حادث تصادم بين ثلاثة قطارات أسفر عن مقتل أكثر من 280 شخصًا، لم تقم بعد بتثبيت أنظمة أمان جديدة.

لقد قطعت الهند شوطًا كبيرًا في تحسين سلامة القطارات على مر السنين، ولكن لا يزال هناك المزيد مما ينبغي فعله. يجب إصلاح نظام السكك الحديدية بأكمله، وتوزيع التحديثات بشكل أكثر توازنًا. لا يمكن للهند التركيز فقط على إنتاج قطارات حديثة عندما تكون المسارات غير آمنة بما يكفي، كما قال سوابنيل جارج، المسؤول السابق في مهندسي السكك الحديدية الهندية.

ثانه دانه (وفقًا لصحيفة إنديا إكسبريس، وهندوستان تايمز، ووكالة أسوشيتد برس )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html