إضافة سيناريو لبناء خط سكة حديد عالي السرعة في الشمال

[إعلان 1]

Thêm kịch bản làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam, vốn đầu tư hơn 71 tỉ USD - Ảnh 1. — حددت الحكومة الأولوية لتخصيص موارد الاستثمار خصيصًا لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

وعلى وجه التحديد، فإن مشروع مقترح الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي لوزارة النقل يطرح 3 سيناريوهات:

السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وطول 1545 كم، وسرعة مصممة 350 كم / ساعة، وقدرة حمولة 17 طنًا لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. وفي الوقت نفسه، سيتم تطوير خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والمسافرين لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثاني - بناء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسعة حمولة 22.5 طن لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب والبضائع، وسرعة تصميمية 200 - 250 كم/ساعة، وسرعة قصوى لقطار البضائع 120 كم/ساعة. وفي ظل هذا السيناريو، سيتم تحديث خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والمسافرين لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.2 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثالث، سوف يستثمر خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب في مسار مزدوج، بعرض 1435 ملم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياطي للشحن عند الحاجة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي. وفي حال الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيرتفع إلى نحو 71.69 مليار دولار.

في هذا السيناريو، يتم تجديد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل مع 60% من الجسور و10% من الأنفاق و30% على الأرض. ويضم المسار بالكامل 23 محطة ركاب، و5 مناطق تجميع وإصلاح وصيانة، و40 منشأة لصيانة البنية التحتية، و5 محطات شحن، و4 مستودعات، و28 كيلومترًا من محطات الربط لتشغيل قطارات الشحن عندما يتجاوز الطلب على البضائع القدرة التشغيلية.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري شراء 74 قطارًا موزعًا بقوة 1184 عربة، مع قدرة تشغيلية للقطار تبلغ 175 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا (السكك الحديدية عالية السرعة 150 زوجًا من القطارات، والسكك الحديدية الحالية 25 زوجًا من القطارات)، لنقل حوالي 133.5 مليون مسافر سنويًا و20 مليون طن من البضائع سنويًا.

قامت وحدة الاستشارة بتقييم نقطة السيناريو الثالث على أنها قطار نقل ركاب فقط، وبالتالي فهو عالي السرعة ومريح وآمن وتنافسي مع وسائل النقل الأخرى. تمت إعادة هيكلة حصة سوق النقل في الممر الشمالي الجنوبي في اتجاه أكثر مثالية. ويساعد هذا الخيار أيضًا خط السكة الحديد الجديد على أن يكون قادرًا على نقل البضائع في حالة زيادة التحميل على خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب.

لكن العيب في هذا السيناريو هو ارتفاع تكاليف الاستثمار، حيث يكون الفارق في السرعة بين قطارات الركاب وقطارات الشحن أكبر، مما يقلل من القدرة الإنتاجية.

ولتحسين جدوى المشروع في حالة الموافقة على الاستثمار بموجب السيناريو الثالث، قال وزير البناء نجوين ثانه نغي إنه مع اتجاه التكامل، وضمان متطلبات النقل الدولي في التشغيل المستقبلي، تحتاج وزارة النقل إلى دراسة ترقية وتحديث خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب في اتجاه استبدال مقياس 1000 ملم الحالي بالكامل بمقياس 1435 ملم القياسي.

وبالإضافة إلى ذلك، يبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 1545 كيلومترا، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، في حين تقوم المقاطعات بوضع خطط إقليمية، لذلك من الضروري التنسيق مع المحليات التي يعمل فيها المشروع للحفاظ على اتفاقية المسار، وتجنب الاضطرار إلى تعديل المسار، مما يتسبب في زيادة تكاليف الاستثمار.

وأشارت وزارة البناء أيضًا إلى أنه مع وصول تكلفة الاستثمار في خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب إلى عشرات المليارات من الدولارات، فإن وزارة النقل بحاجة إلى استكمال الأسس القانونية لاقتراح رأس مال استثماري إجمالي أولي لضمان جدوى المشروع.

[إعلان 2]
رابط المصدر