تسعى مدينة هوشي منه إلى إيجاد حلول للتعامل مع الانبعاثات الناجمة عن ملايين المركبات التي تعمل بالديزل

(دان تري) - في مواجهة ضغوط التلوث الناجمة عن أنشطة النقل، يقول الخبراء إن تطبيق تكنولوجيا معالجة غاز العادم يعد خطوة عاجلة لتلبية خارطة الطريق لتشديد معايير Euro 4-5 بحلول عام 2026.

بالإضافة إلى خارطة الطريق لتحويل المركبات الكهربائية، يقول الخبراء والمديرون: إن تطبيق تكنولوجيا معالجة العادم المتقدمة لمحركات الديزل هو حل عاجل وممكن اليوم.

تم التأكيد على هذه الرسالة في ورشة عمل "الحد من التلوث الناجم عن انبعاثات مركبات الديزل: الوضع الحالي والحلول في منطقة الجنوب الشرقي" التي عقدت في 4 ديسمبر. تم تنظيم هذا الحدث من قبل مجموعة الصناعة والطاقة الوطنية الفيتنامية ( بتروفيتنام ) بالتنسيق مع وحدات متخصصة.

تطبق مدينة هوشي منه العديد من الحلول للحد من تلوث الهواء

في كلمته خلال ورشة العمل، أقرّ السيد بوي مينه ثانه، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بالواقع: فرغم أن منطقة الجنوب الشرقي تُعدّ قاطرة اقتصادية ، إلا أنها تُعدّ أيضًا المنطقة ذات أعلى كثافة لمركبات الشحن والنقل بين المقاطعات والنقل المائي في البلاد. ويُشكّل التطور السريع لنظام اللوجستيات ضغطًا هائلًا على هذه المنطقة فيما يتعلق بانبعاثات حركة المرور.

السيد بوي مينه ثانه - نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه - تحدث في ورشة العمل (الصورة: نائب رئيس الوزراء).

تشير الإحصاءات إلى أن مدينة هو تشي منه تضم حاليًا حوالي 12.7 مليون مركبة، منها 1.4 مليون سيارة وأكثر من 11 مليون دراجة نارية. وقد أظهر التحليل العلمي في ورشة العمل أنه على الرغم من دورها الحيوي في النقل، فإن المركبات التي تعمل بالديزل هي "المسبب الرئيسي" لانبعاث الغبار الدقيق PM2.5 وغازات أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت. وهذه عوامل مباشرة تُلحق الضرر بصحة الجهاز التنفسي وتُضعف جودة البيئة الحضرية.

وفي هذا السياق، أعلن قادة مدينة هوشي منه عن أربع مجموعات رئيسية من الحلول لإنشاء نظام نقل أخضر.

المجموعة الأولى تتعلق بالمؤسسات ومعايير الانبعاثات: ستقوم مدينة هو تشي منه بمراجعة اللوائح الحالية، وتحديث المعايير المناسبة، وتحسين المراقبة. أما المجموعة الثانية فتركز على التكنولوجيا، وتشجيع الشركات على ابتكار محركات، وتجهيز أنظمة معالجة العادم، واستخدام الوقود النظيف، وحلول خفض الانبعاثات وفقًا للمعايير الدولية.

تهدف المجموعة الثالثة إلى إرساء منظومة لوجستية خضراء، وإعادة تنظيم البنية التحتية، وإعطاء الأولوية للمركبات منخفضة الانبعاثات، وتحسين المسارات. وأخيرًا، حشد الموارد الاجتماعية وتعزيز التعاون الإقليمي، وتنفيذ برامج مشتركة بين المحافظات للحد من الانبعاثات، وتوسيع نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لجذب الاستثمارات في التكنولوجيا البيئية.

تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى المراجعة المؤسسية وإعادة تخطيط اللوجستيات، تُعتبر الحلول التكنولوجية ركيزةً أساسيةً للتطور. وبناءً على ذلك، تشجع مدينة هو تشي منه الشركات على ابتكار محركات، وتجهيز أنظمة معالجة عوادم حديثة، واستخدام وقود نظيف، وحلول مُخفِّضة للانبعاثات وفقًا للمعايير الدولية. وهذه خطوةٌ أساسيةٌ نحو بيئة مستدامة.

حلول من التكنولوجيا

وفي الورشة، قال العديد من الخبراء إنه في سياق التحول الطويل الأمد إلى المركبات الكهربائية وتكاليف البنية التحتية الكبيرة، فإن الحلول التقنية "لتنظيف" المركبات الحالية تعتبر خطوة ذكية.

قدم الدكتور فام هوو توين (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) بيانات مقنعة: إن تطبيق تقنيات معالجة غاز العادم المتقدمة مثل محفزات الأكسدة (DOC) ومرشحات الجسيمات (DPF) وخاصة أنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) يمكن أن يساعد في تقليل ما يصل إلى أكثر من 90٪ من الانبعاثات السامة.

في سيارات الجيل الجديد، غالبًا ما تكون هذه التقنية مُدمجة بالفعل. ومع ذلك، فإن الجانب الإيجابي هو أنه حتى السيارات القديمة يُمكن إضافة معدات إليها وتحديثها لتلبية معايير خفض التلوث دون الحاجة إلى التخلص منها، كما حلل الدكتور توين.

وشاطرًا الرأي، قال السيد نجوين شوان هوا، رئيس مجلس إدارة شركة بتروفيتنام للأسمدة والكيماويات، إن دمج نظام الاختزال الانتقائي التحفيزي (SCR) مع محلول معالجة غازات العادم (DEF - محلول اليوريا) يُعد توجهًا عالميًا لمركبات الديزل لتلبية معايير Euro 4 و Euro 5. وحاليًا، تُنتج شركة Phu My Fertilizer هذا المحلول بجودة عالمية بدلاً من استيراده.

وقال السيد هوا "بدلاً من إنفاق مليارات الدونغ لاستبدال المركبات، يمكن للأفراد وشركات النقل اختيار منتجات DEF القياسية لتمديد عمر المركبات، وتقليل الانبعاثات بشكل كامل مع الاستمرار في توفير أقصى قدر من تكاليف التشغيل".

قال نائب المدير العام لشركة بيتروفيتنام، لي شوان هوين، إن تطبيق التكنولوجيا سيساعد على تقليل الانبعاثات السامة في المركبات التي تعمل بالديزل بسرعة (الصورة: نائب المدير العام).

جاهز لـ "ساعة G" في مارس 2026

صرح السيد لي شوان هوين، نائب المدير العام لشركة بتروفيتنام، بأن تعزيز تطبيق التكنولوجيا ليس مجرد تشجيع، بل أصبح مطلبًا إلزاميًا قبل "ساعة الصفر". ووفقًا للقرار رقم 43/2025/QD-TTg الصادر مؤخرًا عن رئيس الوزراء في 28 نوفمبر، ستدخل خارطة الطريق لتطبيق اللوائح الفنية الوطنية لانبعاثات السيارات حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 مارس 2026.

وبناءً على ذلك، سيتم تشديد معايير الانبعاثات إلى خمسة مستويات (من يورو ١ إلى يورو ٥). ويجب على المركبات المصنعة ابتداءً من عام ٢٠٢٢ استيفاء معايير يورو ٤، ثم ترقيتها إلى يورو ٥ ابتداءً من عام ٢٠٣٢. وستطبق هانوي ومدينة هو تشي منه هذه الخطة في وقت أبكر.

في ختام ورشة العمل، اتفق الخبراء على أنه لا يوجد حل سحري واحد لمشكلة التلوث. الاستراتيجية الأكثر فعالية هي نموذج متعدد الأهداف: تشجيع المركبات الكهربائية وإعطاء الأولوية لتطبيق تقنية معالجة عوادم ملايين المركبات العاملة بالبنزين. فقط عندما تُحل مشكلة انبعاثات أسطول المركبات الحالي بتقنية جديدة، يمكن لسماء المدن الكبرى أن تستعيد رونقها الأخضر.

لماذا تحتاج المركبات التي تعمل بالديزل إلى التحول إلى تقنية خفض الانبعاثات؟

بخلاف مركبات البنزين، تضغط محركات الديزل الهواء عند درجات حرارة عالية جدًا لتوليد الطاقة. تُوفر هذه الآلية قوة جر عالية، لكنها تُنتج كميات أكبر بكثير من غاز أكاسيد النيتروجين السامة والغبار الناعم (السخام).

في قطاع الخدمات اللوجستية، تعمل مركبات الديزل (الشاحنات والحاويات) باستمرار وبكثافة عالية. تُصدر شاحنة قديمة كمية من العادم تعادل ما تُصدره مئات الدراجات النارية مجتمعة. لذلك، يُعدّ تطبيق تقنيات المعالجة المكثفة للعادم (مثل أنظمة الاختزال الانتقائي التحفيزي باستخدام محلول اليوريا) ضروريًا "لتحييد" هذا المصدر الهائل للتلوث في العديد من البلدان.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm