مستقبل صناعة الشحن ليس "ورديًا"، رابع أكبر شركة صينية في العالم تتوقف مؤقتًا عن الرسو في الموانئ الإسرائيلية

[إعلان_1]
أدى التصعيد الأخير للتوترات في البحر الأحمر إلى تحويل مسار شركات الشحن العالمية الكبرى. لكن هذه ليست المشكلة الوحيدة التي تواجهها شركات الشحن الكبرى مع بداية عام ٢٠٢٤.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

انضمت شركة ميرسك للشحن إلى شركات شحن رئيسية أخرى في إعادة توجيه السفن المغادرة من البحر الأحمر. (صورة توضيحية. المصدر: VIMC )

تواجه شركة الشحن العملاقة الدنماركية ميرسك، التي تحمل 90% من التجارة العالمية، اضطرابات محتملة بسبب الصراعات المستمرة في جميع أنحاء العالم والجفاف الذي يؤثر على طرق الشحن الرئيسية مثل قناة بنما.

تعتبر جداول السفن معقدة وقد تكون غير متزامنة بالنسبة لسفن الحاويات العملاقة وناقلات الوقود وسفن الشحن الأخرى على مدار العام.

وسوف يؤدي هذا إلى مزيد من تأخير الشحن وزيادة التكاليف بالنسبة لتجار التجزئة مثل وول مارت وإيكيا وأمازون، فضلاً عن مصنعي الأغذية مثل نستله ومحلات البقالة بما في ذلك ليدل.

ونقلت رويترز عن بيتر ساند كبير المحللين في شركة زينيتا لبيانات الشحن قوله إن احتمال زيادة التوترات في البحر الأحمر إلى الخليج العربي بما يؤثر على شحنات النفط يشكل أيضا خطرا إضافيا في عام 2024.

وعلاوة على ذلك، فإن الأزمة المستمرة في أوكرانيا تجعل تجارة الحبوب صعبة أيضاً.

وفي وقت سابق من يوم 5 يناير، قامت شركة الشحن ميرسك، إلى جانب خطوط شحن رئيسية أخرى، بإعادة توجيه السفن خارج البحر الأحمر لتجنب الصراعات في المنطقة التي تؤدي إلى قناة السويس، أقصر طريق يربط آسيا بأوروبا.

يحمل هذا الطريق أكثر من 10% من جميع البضائع المنقولة بحراً ونحو ثلث حركة الحاويات في العالم.

في حين تستمر ناقلات النفط والوقود التي تنقل الإمدادات إلى أوروبا في المرور عبر قناة السويس، فإن معظم سفن الحاويات تعيد توجيه حمولاتها حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا.

وارتفعت تكاليف الوقود لأصحاب السفن بما يصل إلى مليوني دولار لكل رحلة ذهاب وعودة مع تحويل مسارها إلى قناة السويس، كما تضاعفت أسعار الشحن الفوري بين آسيا وأوروبا أكثر من الضعف عن متوسطها في عام 2023 إلى 3500 دولار لكل حاوية بطول 40 قدمًا.

وقد تؤدي التكاليف المتزايدة إلى ارتفاع أسعار السلع التي تصل إلى المستهلكين، على الرغم من أن جولدمان ساكس قال يوم الجمعة إن صدمة التضخم لن تكون سيئة مثل الاضطرابات خلال جائحة 2020-2022.

قال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن OL USA، إن الربع الأول من عام 2024 سيكون أكثر صعوبة.

إن الأحداث المناخية المتطرفة لم تعد مجرد قضية سياسية فحسب، بل أصبحت أكثر تواترا وفورية، ولها تأثيرات أكثر خطورة.

انخفضت الشحنات عبر قناة بنما، وهي بديل لقناة السويس، بنسبة 33% بسبب انخفاض منسوب المياه، وفقًا لشركة Project44، مُزوّدة برامج سلسلة التوريد. وقد أدت هذه القيود إلى ارتفاع حاد في تكلفة شحن السلع السائبة الجافة، مثل القمح وفول الصويا وخام الحديد والفحم والأسمدة، بحلول نهاية عام 2023.

عانت البرازيل من ضربة مزدوجة تتمثل في الجفاف التاريخي في الأمازون والأمطار الغزيرة في شمال البلاد، مما ترك سفن الشحن تنتظر لفترة أطول من المعتاد في ميناء باراناغوا في أواخر عام 2023، قبل أشهر فقط من موسم ذروة شحن فول الصويا.

في هذه الأثناء، ذكرت صحيفة "غلوبس" (الإسرائيلية) في السابع من يناير/كانون الثاني أن مجموعة كوسكو للشحن الصينية قررت وقف إرسال سفن الشحن إلى إسرائيل.

وبحسب صحيفة غلوبس ، فإن شركات خدمات الحاويات الدولية لم تتلق بعد إشعارا رسميا من شركة كوسكو، التي تمتلك 11% من حصة السوق وهي رابع أكبر شركة شحن في العالم.

[إعلان 2]
مصدر