في 22 نوفمبر، أعلنت اللجنة الشعبية لمقاطعة لام دونغ أنها أرسلت وثيقة إلى وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية تطلب فيها النظر في توجيه الجهات المعنية للاستثمار الفوري في تطوير البنية التحتية لخط سكة حديد دا لات - تراي مات. ويهدف هذا إلى ضمان سلامة القطارات، وجذب السياح إلى مدينة دا لات على وجه الخصوص ومقاطعة لام دونغ بشكل عام، وتهيئة الظروف اللازمة لتحقيق أهداف القرار رقم 04-NQ/TU (المؤرخ في 12 نوفمبر 2021) الصادر عن اللجنة الدائمة للجنة الحزبية لمقاطعة لام دونغ (الدورة الحادية عشرة) بشأن تنمية مدينة دا لات خلال الفترة 2021-2025، مع التركيز على عام 2030 ورؤية مستقبلية لعام 2045.
محطة قطار دا لات - النصب التذكاري الوطني
تم ترميم خط سكة حديد دا لات - تراي مات، الذي تم بناؤه خلال الحقبة الاستعمارية الفرنسية، في عام 1991 (بما في ذلك 6.7 كم من المسار الرئيسي؛ 0.81 كم من مسار المحطة؛ 9 محولات و380 مترًا من العبارات) كجزء من مشروع ترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات.
إلا أن عمليات التفتيش التي أجرتها السلطات المختصة كشفت أن خط سكة حديد دا لات - تراي مات يعاني حالياً من حالة تدهور خطيرة للغاية. وتشهد بعض أجزائه فيضانات محلية وانزلاقات أرضية، فضلاً عن تراكم مياه الصرف الصحي والنفايات، مما يشكل خطراً على السلامة ويؤثر بشكل كبير على السياح والسكان المحليين.
يمر جزء من خط سكة حديد دا لات - تراي مات عبر منطقة سكنية.
وعلى وجه التحديد، يحتوي المسار على العديد من المنحنيات المتصلة، ولا يوجد في أي من هذه المنحنيات حواجز حماية؛ ويمر المسار عبر مناطق جبلية عالية ذات منحدرات طولية شديدة الانحدار نسبيًا، وخاصة الجزء شديد الانحدار قبل محطة تراي مات (اتجاه دا لات - تراي مات).
يبلغ عرض جسر السكة الحديد الحالي حوالي 5 أمتار، ويحتوي على العديد من الأجزاء ذات الحفريات العميقة والجسور المرتفعة. يتميز مسار السكة الحديد بتضاريسه الجبلية والتلالية في الغالب، وخلال هطول الأمطار الغزيرة، تتدفق المياه من سفوح التلال إلى أسفل جسر السكة الحديد، حاملةً معها التربة والصخور، مما يتسبب في فيضانات يتراوح ارتفاعها بين 20 و50 سم، ويؤثر بشكل كبير على حركة القطارات.
محطة تراي مات
تتكون القضبان بشكل رئيسي من قضبان P26، بطول 12 مترًا، مثبتة على عوارض خرسانية تتخللها عوارض فولاذية فرنسية الصنع مهترئة ومتضررة. يبلغ متوسط كثافة العوارض 16 عارضة لكل جسر سكة حديد بطول 12 مترًا. المحولات مهترئة بشكل يتجاوز المواصفات القياسية، ولا تتوفر لها قطع غيار. لا توجد جسور على طول المسار بأكمله، بل 19 قناة تصريف فقط. حاليًا، تحتوي بعض الأجزاء على جانبي المسار على قنوات تصريف طولية، وبعضها الآخر على قنوات تصريف عرضية، لكن معظمها مدفون تحت التربة والصخور، مما يؤدي إلى فيضانات محلية متكررة.
على طول خط سكة حديد دا لات - تراي مات، لا تزال هناك العديد من الهياكل المعمارية القديمة، وخاصة محطة دا لات، وهي أقدم محطة سكة حديد في الهند الصينية (المعترف بها كمعلم معماري ثقافي وطني في عام 2001)؛ بالإضافة إلى ذلك، تدهورت أيضًا مباني المحطة ذات الصلة مثل المستودعات ومرافق تخزين القاطرات والعربات وأنفاق إصلاح القاطرات وفحصها.
رابط المصدر
تعليق (0)