في 22 نوفمبر، قالت اللجنة الشعبية الإقليمية لام دونج إنها أرسلت للتو وثيقة إلى وزارة النقل والسكك الحديدية في فيتنام لاقتراح النظر والتوجيه للوحدات ذات الصلة لتنفيذ الاستثمار وتحديث البنية التحتية لخط السكك الحديدية دا لات - تراي مات في أقرب وقت. ويهدف هذا إلى ضمان سلامة القطارات، وجذب السياح إلى مدينة دا لات على وجه الخصوص ومقاطعة لام دونغ على وجه العموم، وفي الوقت نفسه تهيئة الظروف لمقاطعة لام دونغ لتنفيذ أهداف القرار رقم 04-NQ/TU (بتاريخ 12 نوفمبر 2021) للجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لام دونغ (الفترة العاشرة) بنجاح بشأن تطوير مدينة دا لات في الفترة 2021-2025، والتوجه حتى عام 2030 والرؤية حتى عام 2045.
النصب التذكاري الوطني لمحطة سكة حديد دا لات
تم بناء خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات خلال الفترة الفرنسية وتم ترميمه في عام 1991 (بما في ذلك 6.7 كم من الطريق الرئيسي؛ و0.81 كم من طريق المحطة؛ و9 منافذ و380 مترًا من قنوات المياه) كجزء من مشروع ترميم خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات.
ومع ذلك، من خلال التفتيش من قبل الوحدات الوظيفية، فإن خط السكة الحديد دا لات - تراي مات متدهور بشكل خطير حاليا، حيث غمرت المياه بعض المواقع، كما أن الانهيارات الأرضية ومياه الصرف الصحي والقمامة تجعل حركة المرور غير آمنة فضلاً عن التأثير بشكل كبير على السياح والسكان المحليين.
يمر جزء من خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات عبر منطقة سكنية.
على وجه التحديد، يحتوي سطح الطريق على العديد من المنحنيات المستمرة، والتي لا تحتوي جميعها على حواجز واقية؛ يمر الطريق عبر منطقة جبلية ذات منحدر طولي كبير نسبيًا، وخاصة المنحدر أمام محطة تراي مات (الاتجاه من دا لات إلى تراي مات).
يبلغ عرض خط السكة الحديدية الحالي في المتوسط 5 أمتار، مع العديد من الحفريات العميقة والسدود العالية. على طول ممر السكك الحديدية توجد بشكل أساسي التلال والجبال. في كل مرة تهطل فيها الأمطار بغزارة، تتدفق المياه من سفوح التلال إلى قاع السكة الحديدية، حاملة معها التربة والصخور، مما يتسبب في غمر السكك الحديدية من 20 سم إلى 50 سم، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات القطارات.
محطة قطار مات
تتكون القضبان بشكل أساسي من قضبان P26، L = 12 مترًا على عوارض خرسانية مختلطة بعوارض حديدية فرنسية مهترئة وتالفة، ومتوسط كثافة العوارض هو 16 بارًا / جسر سكة حديد L = 12 مترًا؛ أصبحت أجهزة التسجيل مهترئة أكثر من المستوى المطلوب، ولا تتوفر قطع غيار بديلة لها. لا توجد جسور على طول الطريق بأكمله، ولكن هناك 19 قناة فقط لتصريف المياه؛ في الوقت الحاضر، على جانبي الطريق، تحتوي بعض الأقسام على أنظمة تصريف طولية وتحتوي بعض المواقع على أنظمة تصريف أفقية، ولكن معظمها دُفنت تحت الصخور والتربة، لذلك غالبًا ما تغمر المياه الطريق محليًا.
على خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات، لا تزال هناك أعمال معمارية قديمة، وخاصة محطة دا لات، وهي أقدم محطة في الهند الصينية (تم الاعتراف بها باعتبارها أثراً معمارياً ثقافياً وطنياً في عام 2001)؛ وبالإضافة إلى ذلك، تدهورت أيضًا المباني المرتبطة بالمحطة مثل المستودعات، ومخازن القاطرات والعربات، وأنفاق إصلاح القاطرات.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)