سكة حديد دالات

[إعلان 1]

في 22 نوفمبر، أعلنت اللجنة الشعبية لمقاطعة لام دونغ أنها أرسلت للتو وثيقة إلى وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، مقترحةً دراسة وتوجيه الوحدات المعنية لتنفيذ استثمارات وتطوير البنية التحتية لخط سكة حديد دا لات - تراي مات في أقرب وقت. يهدف هذا إلى ضمان سلامة القطارات، وجذب السياح إلى مدينة دا لات بشكل خاص ومقاطعة لام دونغ بشكل عام، وفي الوقت نفسه تهيئة الظروف لمقاطعة لام دونغ لتنفيذ أهداف القرار رقم 04-NQ/TU (بتاريخ 12 نوفمبر 2021) للجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لام دونغ (الفترة X1) بنجاح بشأن تطوير مدينة دا لات في الفترة 2021-2025، مع رؤية حتى عام 2030 ورؤية حتى عام 2045.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — النصب التذكاري الوطني لمحطة سكة حديد دا لات

تم بناء خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات خلال الفترة الفرنسية وتم ترميمه في عام 1991 (بما في ذلك 6.7 كم من الطريق الرئيسي؛ و0.81 كم من طريق المحطة؛ و9 منافذ و380 مترًا من قنوات المياه) كجزء من مشروع ترميم خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات.

ومع ذلك، من خلال التفتيش من قبل الوحدات الوظيفية، فإن خط السكة الحديد دا لات - تراي مات متدهور بشكل خطير حاليا، حيث غمرت المياه بعض المواقع، كما أن الانهيارات الأرضية ومياه الصرف الصحي والقمامة تجعل حركة المرور غير آمنة فضلاً عن التأثير بشكل كبير على السياح والسكان المحليين.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — يمر جزء من خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات عبر منطقة سكنية.

على وجه التحديد، يحتوي الطريق على العديد من المنحنيات المستمرة، وجميع المنحنيات ليس لها حواجز واقية؛ يمر الطريق عبر مناطق جبلية مرتفعة، مع منحدرات طولية كبيرة نسبيًا، وخاصة المنحدر أمام محطة Trai Mat (اتجاه Da Lat - Trai Mat).

يبلغ عرض مسار السكة الحديدية الحالي في المتوسط 5 أمتار، وفي العديد من المواقع يكون المسار عميقًا ومرتفعًا. وتنتشر التلال والجبال على طول مسار السكة الحديدية. في كل مرة تهطل فيها أمطار غزيرة، تتدفق المياه من سفوح التلال إلى مسار السكة، جالبة معها التربة والصخور، مما يتسبب في غمر السكة الحديدية من 20 إلى 50 سم، مما يؤثر بشدة على عمليات القطارات.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — محطة قطار مات

تتكون القضبان بشكل رئيسي من قضبان P26، بطول 12 مترًا على عوارض خرسانية ممزوجة بعوارض حديدية فرنسية متآكلة وتضررت بشكل كبير. يبلغ متوسط كثافة العوارض 16 قضيبًا لكل جسر سكة بطول 12 مترًا؛ أما المنعطفات فهي متآكلة بشكل يفوق المعيار، ولا توجد قطع غيار. لا توجد جسور على طول المسار، ولكن يوجد 19 قناة تصريف فقط؛ حاليًا على جانبي المسار، تحتوي بعض الأقسام على أنظمة تصريف طولية، وبعض المواقع على أنظمة تصريف أفقية، ولكن معظمها دُفن تحت الصخور والتربة، مما يؤدي إلى غمر المسار بالمياه بشكل متكرر.

على خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات، لا تزال هناك أعمال معمارية قديمة، وخاصة محطة دا لات، أقدم محطة في الهند الصينية (تم الاعتراف بها باعتبارها أثراً معمارياً ثقافياً وطنياً في عام 2001)؛ بالإضافة إلى ذلك، تدهورت أيضاً المباني ذات الصلة بالمحطة مثل المستودعات، وتخزين القاطرات والعربات، وأنفاق إصلاح القاطرات وفحصها.

[إعلان 2]
رابط المصدر