Je nutné použít oddělení jízdních pruhů od mostu Tien Son po křižovatku Tuy Loan.

Úsek od západu mostu Tien Son k mimoúrovňové křižovatce Tuy Loan na dálnici 14B je důležitou dopravní tepnou spojující centrum Da Nangu s provinciemi Centrální vysočiny, stejně jako s jižními oblastmi města a dálnicí 1A. V poslední době dochází často k místním dopravním zácpám a potenciálním dopravním nehodám. Tato situace nejen ovlivňuje životy lidí, ale také zatěžuje dopravní infrastrukturu a brání socioekonomickému rozvoji oblasti.

Vozidla projíždějící městem po státní dálnici 14B. Foto: THANH LAN

Podle pana Tran Van Tuyena, který bydlí na ulici Cach Mang Thang Tam, se jedná o trasu, která prochází mnoha hustě osídlenými obytnými oblastmi, jako jsou Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho atd., a spojuje je s centrem města. Zároveň se na této trase soustřeďuje velké množství kamionů a kontejnerů z přístavu Tien Sa do průmyslového parku Hoa Cam, na státní dálnici 1A a do provincií Centrální vysočiny, což vede k velkému tlaku během dopravní špičky.

Stejný názor sdílí i pan Ho Tan Trong, řidič kontejnerového kamionu, který pravidelně přepravuje zboží do přístavu Tien Sa, a uvedl, že na některých křižovatkách na trase a také na blízkých křižovatkách, jako například: křižovatka Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho, křižovatka Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam, křižovatka Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam nebo úsek poblíž velkoobchodního trhu Hoa Cuong, křižovatka Thang Long - předmostí Hoa Xuan, často dochází ke konfliktům mezi vozidly odbočujícími vlevo, jedoucími rovně a otáčejícími se.

Zejména motocykly, nákladní automobily a auta jedoucí ve stejném jízdním pruhu způsobují nebezpečné konflikty. Mnoho křižovatek má navíc nepřiměřeně velké semafory nebo nemá účinné kruhové objezdy snižující rychlost, což způsobuje nestabilní dopravní podmínky.

Kromě toho v blízkosti trhů, obytných oblastí nebo podél příčných úseků údržba, opravy nebo výstavba infrastrukturních prací, jako jsou odvodňovací systémy, elektrické potrubí atd., často zužují povrch vozovky, což způsobuje nejistotu a zvyšuje riziko dopravních zácp.

Povrch vozovky se v některých úsecích zhoršil, což vede k výmolům a nebezpečí při vyhýbání se vozidlům nebo rychlém pohybu. Motocykly svévolně zastavují a parkují, lidé přecházejí silnici na nesprávných místech, což zvyšuje riziko kolizí a nehod... Podle statistik každý den vjíždějí a vyjíždějí z přístavu tisíce kontejnerových kamionů a těžkých nákladních vozidel, které se pohybují po ose Ngo Quyen - Ngu Hanh Son - most Tien Son - Cach Mang Thang Tam - státní dálnice 1A. Spolu s tím je velká část objemu dopravy soustředěna na státní dálnici 14B neboli jižní obchvat Hai Van, což způsobuje tlak na křižovatky mostů Tien Son, Nguyen Huu Tho a Cach Mang Thang Tam, zejména v dopravní špičce.

Vzhledem k této situaci se mnoho řidičů domnívá, že je nutné přerozdělit dopravu pro těžké nákladní automobily podle hodin a zakázat jim vjezd v dopravní špičce. Experimentovat s modelem dělení jízdních pruhů, jako je úsek Ho Xuan Huong - Tien Sa. Zároveň rozšířit povrch vozovky, přidat samostatné pruhy pro motocykly a vylepšit křižovatky, instalovat semafory, malé kruhové objezdy, vyčistit čáry jízdních pruhů... Pokud jde o řešení s použitím modelu pro úsek Ho Xuan Huong - Tien Sa, v současné době existuje velmi účinný systém dělení jízdních pruhů pro kontejnerové kamiony, ale západní strana mostu Tien Son - Hoa Cam stále nemá odpovídající opatření, což z tohoto úseku dělá „úzké hrdlo“.

Městské provozní oddělení uvedla, že obě trasy vedou po státní dálnici 14B s velmi vysokou hustotou kontejnerových a těžkých nákladních vozidel; jedná se o trasy spojující přístav, průmyslový park a centrum města. Tyto trasy jsou v dopravní špičce pod velkým tlakem a v důsledku dopravních konfliktů dochází k nehodám, takže je možné je použít, ale je třeba je flexibilně upravovat vzhledem k charakteru této trasy, na které je mnoho obytných ulic a trhů.

Podle zástupce Asociace nákladní silniční dopravy v Danangu je úsek západně od mostu Tien Son po křižovatku Tuy Loan pod velkým tlakem meziregionální dopravy, zejména nákladní dopravy. Bez drastických a synchronních řešení od infrastruktury, organizace dopravy až po legální koridory a informovanost lidí bude tato oblast i v nadcházejícím období nadále centrem dopravních zácp a nehod. Proto je aplikace a úprava modelu dopravního toku z trasy Ho Xuan Huong – přístav Tien Sa proveditelným směrem, který je třeba v nadcházejícím období pilotně otestovat.

Trasa navíc hraje důležitou roli v městské dopravě v Da Nangu. Častý výskyt dopravních zácp a nehod je varováním před tlakem na infrastrukturu a městské řízení. Město potřebuje synchronní, dlouhodobá a flexibilní řešení, která kombinují plánování, modernizaci infrastruktury a informovanost účastníků dopravy, aby byla zajištěna bezpečnost a plynulost provozu na celé trase.

Ministerstvo výstavby a Městský lidový výbor realizují projekt modernizace a rekonstrukce státní dálnice 14B (od křižovatky Tuy Loan k hranici s provincií Quang Nam ) z 2 pruhů na 4. Pro synchronizaci dopravy na státní dálnici 14B, úseku procházejícím městem, je proto třeba brzy vypočítat rekonstrukci rozdělení jízdních pruhů od západu mostu Tien Son ke křižovatce Tuy Loan.

THANH LAN

Zdroj: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/