Technologické automobilky by měly být nuceny platit pojištění za řidiče

Není hrazeno pojištěním, protože je „partner“

Pan Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) pracuje již více než 5 let jako řidič techniky na plný úvazek a ačkoli ví, že je to těžká práce, snaží se uživit. Často pracuje i více než 12 hodin, téměř bez dne volna.

Mnoho názorů hovoří o tom, že by technologické automobilky měly být nuceny platit sociální pojištění za řidiče (ilustrační foto).

„Řidiči technologických vozidel nemají sociální pojištění, přestože společnost z jízd vybírá provize a daň z příjmu fyzických osob. Mám velké obavy o svůj budoucí život,“ sdělil Phong.

Podle průzkumu Vietnamské konfederace práce je v zemi přibližně 200 000 řidičů automobilů a motocyklů, kteří jsou partnery aplikace Grab pro sdílení jízd. Většina z nich je ve věku 25 až 40 let, nepočítaje v to ostatní společnosti. Z nich se pouze 7 % účastní dobrovolného sociálního pojištění. Mnoho řidičů očekává, že jim jejich společnosti budou spolupracovat na odvodech sociálního pojištění, stejně jako ostatní taxikáři.

Podle průzkumu čelí řidiči technických strojů kvůli povaze své práce vysokému tlaku a pracovním úrazům, bez jakékoli podpory na stravování, dovolenou nebo pravidelné lékařské prohlídky. Jejich příjem tvoří převážně zbytek po odečtení daně pro společnost a bonusů za překročení kvóty.

Pan Khuat Viet Hung, ředitel Institutu dopravní strategie ( Ministerstvo dopravy ), uvedl, že s ambicí ovládnout trh zavedla společnost Grab mnoho řešení, která vedla k mnoha obdobím horkého rozvoje. Mnoho řidičů si na nákup aut půjčovalo, ale mělo potíže se splácením dluhů, což mělo mnoho sociálních důsledků. Technologické automobily také neměly pojištění a nestaraly se o životy lidí.

Podle pana Nguyen Cong Hunga, předsedy Hanojské taxislužby, má Grab po celé zemi statisíce řidičů, ale většina z nich neplatí sociální pojištění, což značně ovlivňuje sociální zabezpečení. Největším problémem je, že poskytovatelé aplikací, jako je Grab, považují řidiče pouze za „partnery“ a nemají pracovní smlouvy, takže řidiči nepodléhají povinnému sociálnímu pojištění.

Řidič se těší

Podle výzkumu společnosti PV aplikace pro spolujízdu, jako jsou Grab, Be a Gojek, v současné době podporují pouze úrazové pojištění a částečně náklady na zdravotní pojištění. Způsob podávání žádostí se také u jednotlivých společností liší.

Řidiči v oblasti technologií čelí vysokému tlaku a pracovním úrazům. Ilustrace: Ta Hai.

Grab má úrazové pojištění, ale pojištění se vztahuje pouze na dobu, kdy je řidič k dispozici pro převzetí jízdy, včetně doby před jízdou a během ní. Grab má navíc balíček zdravotního pojištění a hradí pouze část nákladů, omezenou na oblast a zúčastněné řidiče.

Společnost Be poskytuje komplexní úrazové pojištění pro řidiče během doby vyzvednutí, během čekání, a to i při vypnutí aplikace; poskytuje řidičům zdravotní pojištění pro případ nemoci, onemocnění... Po 3 měsících však společnost Be posoudí výkon řidiče a rozhodne o úrovni pojištění.

Při nedávné diskusi o návrhu zákona o sociálním pojištění (ve znění pozdějších předpisů) v Národním shromáždění navrhl delegát Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) zahrnout řidiče technologických vozidel do další skupiny účastnící se povinného sociálního pojištění.

Podle paní Thuyové mají řidiči dohodu o práci pro technologickou automobilku; jsou placeni, ačkoli obě strany si volí způsob platby na základě pracovních výsledků; existuje dohled prostřednictvím aplikace spravované dopravní společností. Proto je třeba tyto subjekty přidat do skupiny subjektů účastnících se sociálního pojištění, pojištění v nezaměstnanosti a zdravotního pojištění.

Nguyen Duc Nghia, řidič technického zařízení, uvedl, že bez podpory společnosti je pro něj v současné době obtížné platit povinné sociální pojištění. Pracuje 12 hodin denně a vydělává 1 000 000 VND, po odečtení firemní slevy ve výši více než 36 % a dalších výdajů mu zbývá téměř 300 000 VND.

„Můj příjem 9 000 000 VND měsíčně stále musí pokrýt životní náklady mé rodiny, nájem, jídlo a teď si nemohu dovolit platit pojistné na sociální pojištění. Pokud dostanu nějakou podporu, jsem ochoten zaplatit,“ řekl pan Nghia.

Potřebujeme regulace, které donutí automobilky platit

Podle pana Nguyen Cong Hunga musí řidiči každý den dodržovat pokyny společnosti Grab týkající se rozdělení jízd, pracovní kázně, bezpečnosti, uniforem, pracovní doby atd., což jasně ukazuje pracovní vztah v podniku. „Aby se však vyhnuli závazkům, jsou společností označováni za „partnery“. Proto by měly existovat předpisy, které by automobilku nutily platit sociální pojištění za zaměstnance,“ řekl pan Hung.

Podle pana Hunga je nutné vyjasnit vztah mezi pracovníky na technologických platformách a poskytovateli služeb. Současná sazba povinného sociálního pojištění, kterou taxislužby zavádějí, je 32 % z platu zaměstnance, z čehož zaměstnanec přispívá 10,5 % a společnost 21,5 %.

„Technologické faktory přinášejí firmám výhody, takže je třeba je v návrhu zákona regulovat. Pokud bude placeno povinné sociální pojištění, pracovníci pracující na platformách pro sdílení technologií musí platit pouze část peněz, zbytek uhradí technologická společnost,“ řekl pan Hung.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong pan Nguyen Xuan Thuy, zástupce ředitele odboru dopravy (Ministerstvo dopravy), uvedl, že návrh zákona o silnicích (ve znění pozdějších předpisů) pověřil vládu regulací podnikání a podmínek pro dopravní podnikání. Předpisy o odvodech na sociální pojištění pro řidiče technických vozidel budou prostudovány při tvorbě směrnice, která zajistí soulad s pracovním zákoníkem a zákonem o sociálním pojištění.

Návrh zákona o sociálním pojištění (ve znění pozdějších předpisů) přidává 5 skupin pro účast v povinném sociálním pojištění. Zejména technologickí řidiči jsou pracovníci na částečný úvazek (pracovníci pracující v rámci flexibilních pracovních režimů); v případech, kdy neexistuje pracovní smlouva ani dohoda s jiným názvem, ale obsah ukazuje placenou práci, plat a řízení, provoz a dohled jedné strany v souladu se zákoníkem práce.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm