Technologické automobilky by měly být nuceny platit pojištění za řidiče

Nemají nárok na pojištění, protože jsou „partneři“.

Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) pracuje na plný úvazek jako řidič spojů již přes 5 let. Přestože ví, že je to těžká práce, často pracuje více než 12 hodin denně, téměř bez dne volna, aby se uživil.

Mnozí tvrdí, že společnosti zajišťující spolujízdu by měly být povinny platit sociální pojištění za své řidiče (ilustrační obrázek).

„Řidiči pracující pro společnosti zajišťující spolujízdu nemají sociální pojištění, přestože společnosti z každé jízdy vybírají provize a daň z příjmu fyzických osob. Mám velké obavy o svou budoucnost,“ sdělil Phong.

Podle průzkumu Vietnamské konfederace práce je v celé zemi přibližně 200 000 řidičů automobilů a motocyklů, kteří jsou partnery aplikace Grab pro sdílenou přepravu. Většina z nich je ve věku 25–40 let, nepočítaje řidiče z jiných společností. Z nich se dobrovolného sociálního pojištění účastní pouze 7 %. Mnoho řidičů doufá, že jejich společnosti jim budou spolupracovat na odvodech sociálního pojištění, podobně jako ostatním řidičům taxi.

Podle průzkumu čelí řidiči spojovacích služeb kvůli povaze své práce vysokému pracovnímu tlaku a pracovním úrazům, bez podpory na stravování, dovolenou nebo pravidelné lékařské prohlídky. Jejich příjem se skládá převážně ze zbývající částky po srážkách pro společnost a bonusech za překročení kvót.

Podle pana Khuata Vieta Hunga, ředitele Institutu dopravní strategie ( Ministerstvo dopravy ), společnost Grab se svou ambicí dominovat na trhu zavedla mnoho řešení, která vedla k obdobím rychlého růstu. Mnoho řidičů si půjčilo peníze na nákup vozidel, ale mělo potíže se splácením dluhu, což mělo mnoho sociálních důsledků. Tento typ služby sdílené jízdy také postrádá pojištění a nedostala dostatečnou pozornost zaměřenou na živobytí lidí.

Podle pana Nguyen Cong Hunga, předsedy Hanojské taxislužby, má Grab po celé zemi statisíce řidičů, ale většina z nich není kryta sociálním pojištěním, což značně ovlivňuje sociální zabezpečení. Největší překážkou je, že poskytovatelé aplikací, jako je Grab, považují řidiče pouze za „partnery“ bez pracovních smluv, takže řidiči nepodléhají povinnému sociálnímu pojištění.

Řidič se na to těšil.

Podle našeho šetření nabízejí aplikace pro sdílenou jízdu, jako jsou Grab, Be a Gojek, v současné době pouze úrazové pojištění a částečné zdravotní pojištění. Způsoby implementace se také u jednotlivých společností liší.

Řidiči spolujízdy čelí vysokému pracovnímu tlaku a riziku pracovních úrazů. (Ilustrační foto: Ta Hai)

Grab nabízí úrazové pojištění, ale krytí je omezeno na dobu, kdy je aplikace řidiče k dispozici pro jízdy, včetně doby před jízdou i během ní. Grab má navíc balíček zdravotního pojištění, které však kryje náklady pouze částečně a podléhá regionálním omezením a omezením způsobilosti řidiče.

Společnost Be v současné době poskytuje komplexní úrazové pojištění pro řidiče během nabírání cestujících, během čekání a dokonce i v případě, že je aplikace vypnutá; nabízí také zdravotní pojištění pro řidiče v případě nemoci nebo onemocnění. Po 3 měsících však Be posoudí řidičův výkon a určí úroveň pojistného krytí.

Během nedávné diskuse v Národním shromáždění o návrhu zákona o sociálním pojištění (ve znění pozdějších předpisů) navrhl poslanec Tran Thi Dieu Thuy (Ho Či Minovo Město) zahrnout řidiče služebních cestujících do další skupiny, kteří se musí účastnit povinného sociálního pojištění.

Podle paní Thuyové mají řidiči pracovní smlouvy se společnostmi zabývajícími se spolujízdou; dostávají plat, ačkoli si obě strany volí způsob platby na základě pracovního výkonu; a jsou řízeni a kontrolováni prostřednictvím aplikace ovládané dopravní společností. Proto by tito jedinci měli být zahrnuti do skupiny osob účastnících se sociálního pojištění, pojištění v nezaměstnanosti a zdravotního pojištění.

Nguyen Duc Nghia, řidič sjízdy, se domnívá, že bez podpory zaměstnavatele by pro něj v této době bylo obtížné platit povinné sociální pojištění. Pracuje 12 hodin denně a vydělává 1 000 000 VND. Po odečtení provize pro společnost ve výši přes 36 % a dalších výdajů mu zbývá téměř 300 000 VND.

„Můj měsíční příjem 9 000 000 VND už pokrývá životní náklady mé rodiny, nájem a jídlo, a teď s přidanými příspěvky na sociální pojištění si s tím nezvládám rady. Kdybych mohl dostat nějakou podporu, byl bych ochoten zaplatit,“ řekl pan Nghia.

Jsou potřeba regulace, které donutí výrobce automobilů platit.

Podle pana Nguyen Cong Hunga musí řidiči dodržovat denní pokyny společnosti Grab týkající se přidělování jízd, pracovní kázně, bezpečnosti, uniforem, pracovní doby atd., což jasně ukazuje pracovní vztah ve společnosti. „Aby se však společnost vyhnula svým povinnostem, označuje je za ‚partnery‘. Proto je potřeba nařízení, které by od společností zajišťujících spolujízdu vyžadovalo, aby za své zaměstnance platily sociální pojištění,“ řekl pan Hung.

Podle pana Hunga je nutné vyjasnit vztah mezi technologicky zaměřenou prací a poskytovateli služeb. Současná povinná sazba příspěvků na sociální pojištění pro taxislužby je 32 % z platu zaměstnance, přičemž zaměstnanci přispívají 10,5 % a společnost 21,5 %.

„Řidiči zajišťující spolujízdu jsou pro firmy přínosem, proto je třeba je v návrhu zákona regulovat. Pokud se budou platit povinné příspěvky na sociální pojištění, zaměstnanci platforem pro spolujízdu budou muset hradit pouze část nákladů a zbytek uhradí technologická společnost,“ uvedl pan Hung.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl pan Nguyen Xuan Thuy, zástupce ředitele odboru dopravy (Ministerstvo dopravy), že návrh novely zákona o silničním provozu svěřil vládě pravomoc regulovat podnikání a podmínky podnikání v oblasti dopravních služeb. Při tvorbě směrnice budou prostudovány předpisy o odvodech na sociální pojištění pro řidiče spojovacích služeb, aby byla zajištěna soulad s pracovním zákoníkem a zákonem o sociálním pojištění.

Návrh zákona o sociálním pojištění (ve znění pozdějších předpisů) přidává pět skupin do seznamu osob povinných k účasti na povinném sociálním pojištění. Mezi nimi jsou řidiči spojovacích služeb klasifikováni jako pracovníci na částečný úvazek (pracovníci s flexibilním pracovním úvazkem); to zahrnuje i případy, kdy není podepsána pracovní smlouva nebo kdy je uzavřena dohoda pod jiným názvem, ale obsahuje ustanovení o placené práci, mzdě a řízení, směrování a dohledu jedné strany v souladu se zákoníkem práce.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm