Je třeba být „připraven“ na budoucnost, až skončí plán celní ochrany

Zbývá už jen asi 5 let na odpověď

V průběhu let se Vietnam snažil vybudovat automobilový průmysl s cílem nahradit dovoz a postupně přejít na export. V procesu rozvoje čelí rozvíjející se vietnamský automobilový průmysl příležitostem i výzvám při implementaci dohod o volném obchodu, kterých se Vietnam účastní.

Doplnit a dokončit minimální technické normy pro automobily vyráběné v tuzemsku s cílem chránit práva spotřebitelů v souladu s mezinárodní praxí. Foto: VNA

Při hodnocení dopadů implementace dohod o volném obchodu (FTA) na automobily Dr. Le Huy Khoi, zástupce ředitele Institutu pro strategický a politický výzkum v oblasti průmyslu a obchodu při Ministerstvu průmyslu a obchodu , uvedl, že Vietnam podepsal 16 dohod o volném obchodu a je světem uznáván jako otevřená ekonomika. Politika týkající se cel a právních koridorů v oblasti automobilů a dovážených komponentů a náhradních dílů však mezi trhy není ve skutečnosti vyvážená. Vzhledem k poměrně silným závazkům v oblasti automobilových výrobků, komponentů a náhradních dílů, zejména závazkům týkajícím se cel, se očekává, že EVFTA bude mít při implementaci závazků silný dopad na vietnamský automobilový průmysl.

Mezi příležitosti pro automobilový průmysl proto patří: Možnost dovážet vysoce kvalitní, technologicky vyspělé automobilové výrobky, náhradní díly a komponenty z EU za nižší ceny, což přispívá ke snížení výrobních nákladů a zvýšení konkurenceschopnosti výrobků. Kromě toho se Vietnam může stát investičním partnerem pro společné podniky nebo dodavatelem pro investory z EU, kteří přicházejí do Vietnamu hledat příležitosti k využití domácích a regionálních trhů, a to díky exportním příležitostem pro automobilové a motocyklové náhradní díly a komponenty...

Pan Khoi však také poukázal na výzvy, kterým bude muset automobilový průmysl čelit, jako například: Trh EU je trh s vysokými standardy, geograficky poměrně vzdálený od Vietnamu, takže exportní příležitosti bude obtížné realizovat, pokud podniky nebudou mít kapacitu zapojit se do dodavatelské sítě v automobilovém a motocyklovém sektoru a vysokou konkurenceschopnost.

Z hlediska dovozu je ochranné období 7–10 let relativně dlouhé, ale pokud vietnamský automobilový a motocyklový průmysl bude i nadále stagnovat a postrádá iniciativu ve zlepšování konkurenceschopnosti, riziko domácí ztráty je stále velmi vysoké. „ Vietnamské automobilové podniky proto musí pečlivě prostudovat závazky EVFTA, připravit podmínky pro využití příležitostí plynoucích z dohody a být připraveny na budoucnost hospodářské soutěže, až skončí plán celní ochrany, “ poznamenal zástupce ředitele Institutu pro strategický a politický výzkum průmyslu a obchodu.

Automobilový expert Nguyen Minh Dong uvedl, že tlak ze strany CPTPP je vyvíjen na kompletně smontované vozy z Japonska, které je členskou zemí. Podle dohody Vietnam uplatní od roku 2029 0% sazbu daně, kdy japonské vozy zaplaví Vietnam podobně jako thajské a indonéské.

Z časového hlediska mají vietnamští výrobci automobilů a dodavatelské řetězce zhruba 5 let na to, aby se vyrovnali s vlnou aut přicházejících z EU a Japonska, a na ochranu už moc času nezbývá.

Paní Nguyen Anh Tuyet - vedoucí celního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA) rovněž vyjádřila, že díky plnění závazků z Dohody o volném obchodu mezi Vietnamem a Evropskou unií (EVFTA) se dovozní clo na kompletně smontované automobily z EU do Vietnamu bude snižovat přibližně o 6,4 % ročně, a to nepřetržitě po dobu 10 let. V roce 2024 bude uplatňované dovozní clo činit 38,1 %. Očekává se, že do roku 2030 klesne dovozní clo na kompletně smontované automobily z EU na 0 %.

Například paní Tuyet uvedla, že populární auto v ceně okolo 30 000 USD bude při dovozu do Vietnamu v roce 2024 muset zaplatit dovozní daň ve výši 38,1 %, což odpovídá 11 430 USD, což je o 1 920 USD méně než v roce 2023. Výše ​​daně může být také snížena o desítky tisíc USD u dovážených modelů supersportů. To znamená, že stále více lidí má možnost vlastnit auta od střední třídy, přes luxusní až po superluxusní vozy slavných značek, jako jsou: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

„To však zároveň vyvíjí stále větší tlak na vietnamské automobilky, aby udržely výrobu a podíl na trhu v segmentech, ve kterých působí,“ uvedla paní Tuyetová.

Dr. Truong Thi Chi Binh, generální tajemník Vietnamské asociace podpůrného průmyslu (VASI), uvedl, že až velikost trhu dosáhne 500 000 vozidel, bude mnoho potenciálních dodavatelů z Indie, Thajska a Číny připraveno vstoupit na trh jako podniky s přímými zahraničními investicemi. To vystaví domácí dodavatele riziku „zániku podnikání“.

„ Vláda proto potřebuje dlouhodobé řešení, aby vietnamské podniky neprohrály v cenovém závodě s podniky s přímými zahraničními investicemi,“ uvedla paní Binh.

Jaká „podpora“ pro domácí auta?

Pokud jde o daňovou politiku, pan Duong Ba Hai - zástupce vedoucího oddělení vývozních a dovozních daní - Odbor pro správu a dohled nad daňovou, poplatkovou a platební politikou ( Ministerstvo financí ) uvedl, že účast v dohodách o volném obchodu nejen přináší příležitosti, ale také vyvíjí na vietnamské automobilové podniky rostoucí tlak z hlediska konkurence.

V poslední době Národní shromáždění a vláda zavedly mnoho preferenčních politik pro domácí automobilový průmysl, včetně politik v oblasti daní, poplatků a plateb na podporu rozvoje domácího automobilového průmyslu, v souladu s politikou a směry strany a státu, strategií reformy daňového systému a mezinárodní praxí.

Podle pana Haie se v současné době zavádí řada opatření na podporu domácího automobilového průmyslu, která potrvají do konce roku 2027. Úřady musí také shrnout, vyhodnotit a upravit opatření na podporu domácích automobilových podniků tváří v tvář masivní vlně zahraničních automobilů vstupujících do Vietnamu.

K této otázce Dr. Le Huy Khoi poznamenal, že je nezbytné prozkoumat, přezkoumat a reformovat daňové a poplatkové politiky (dovozní daň z kompletních vozidel a náhradních dílů a příslušenství; zvláštní spotřební daň...), aby byla zajištěna proveditelnost a dlouhodobá stabilita v souladu se závazky v rámci mezinárodního integračního procesu.

„ Zajistit konzistenci a stabilitu politického systému po dobu nejméně 10 let, v souladu s integračním trendem, s cílem vytvořit důvěru mezi spotřebiteli a výrobci, jako předpoklad pro investiční aktivity. Kromě toho existují preferenční politiky na podporu používání elektromobilů ve Vietnamu, jako jsou preferenční sazby spotřební daně uplatňované na každou řadu elektromobilů (HEV, PHEV, BEV, FCEV) na základě úrovně emisí CO2. Zároveň snížit registrační poplatky pro všechny řady elektromobilů ...“ – uvedl vedoucí Institutu pro strategii a průmyslovou a obchodní politiku.

Dr. Le Huy Khoi navrhl řadu velmi specifických řešení. Zaprvé je nutné vytvořit programy a projekty pro rozvoj automobilového průmyslu, které by konkretizovaly některé obsahy strategie. Vytvářet programy a akční plány v rámci strategického partnerství Vietnamu se zeměmi s rozvinutým automobilovým průmyslem.

Spolu s tím vyberte některé důležité komponenty v hodnotovém řetězci automobilového průmyslu, které chcete zahrnout do seznamu klíčových mechanických produktů v zemi.

Konečně je zapotřebí výzkum, který by stanovil nezbytné obchodní podmínky pro dovážené automobily a zároveň zdokonalil a doplnil minimální technické normy pro automobily vyráběné v tuzemsku s cílem chránit práva spotřebitelů v souladu s mezinárodní praxí...

Zdroj: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html