Digitální transformace v městském železničním provozu pomáhá cestujícím cestovat bezpečně a efektivně

Hanoj ​​probíhá proces silného rozvoje městského železničního systému s cílem řešit problémy dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a udržitelné urbanizace. Mezinárodní workshop „Digitální transformace v provozu a údržbě městských železnic“ se konal 5. prosince odpoledne za účasti mnoha mezinárodních odborníků, kteří diskutovali a sdíleli poznatky z digitální transformace v oblasti řízení, provozu a údržby městských železničních systémů.

Ve svém úvodním projevu pan Khuat Viet Hung, předseda představenstva společnosti Hanoi Railway One Member Co., Ltd., uvedl, že digitální transformace není jen trendem, ale také důležitým základem a hnací silou pro podporu socioekonomického rozvoje zemí po celém světě. Digitální transformace je důležitým klíčem k automatizaci procesů, standardizaci provozního řízení a zvýšení schopnosti předvídat a řešit incidenty v provozu městské železnice. Využití digitálních platforem pomáhá podnikům zlepšit produktivitu, snížit závislost na manuálních procesech a zajistit vyšší úroveň provozní bezpečnosti.

Společnost Hanojské metro sdílí implementační plán do roku 2045 a navrhla třífázový implementační plán. Konkrétně fáze do roku 2027 zahájí vývoj klíčového softwaru pro řízení a provoz. Fáze do roku 2030 dokončí jednotný systém softwaru pro řízení a provoz. Efektivní provoz softwaru ERP a softwaru pro údržbu infrastruktury. Vizí do roku 2045 bude vybudování rozsáhlého digitálního datového centra, vytvoření digitálního ekonomického modelu založeného na datech z odvětví městské železnice a posílení mezinárodní spolupráce s cílem standardizovat jej podle pokročilých městských modelů.

Úvodní projev na workshopu přednesl pan Khuat Viet Hung.

Na workshopu pan Atsushi Sato, manažer mezinárodního obchodního oddělení společnosti Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), uvedl, že v roce 1920 byla založena společnost Tokyo Metro Corporation. V roce 1927 byla otevřena první linka metra v Asii (Ginza Line) spojující Asakusa a Ueno. V roce 1941 byl založen úřad pro rychlou přepravu Teito (TRTA). Do roku 1990 byla síť metra téměř dokončena. V roce 2004 byla založena společnost Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro). V roce 2023 činil počet cestujících přepravených tokijským metrem denně 6,84 milionu. Míra dochvilnosti vypočítaná z míry vlaků přijíždějících do 5 minut na všech linkách činila 99,2 %. V roce 2027 oslaví tokijské metro 100 let od zahájení provozu.

Podle pana Atsushi Sata každé oddělení tokijského metra zkoumá vhodná řešení digitální transformace pro údržbu svých zařízení. U lokomotiv a vagónů je nutné pravidelně kontrolovat a udržovat podvozky, napájecí ramena, brzdové systémy a elektropneumatické stroje. V případě infrastruktury se jedná o železniční systém, stavební a architektonické práce; a v případě elektrických zařízení se jedná o zdroje energie, elektrická zařízení, informační a signalizační systémy, závorové dveře nástupišť (PSD), automatický sběr jízdenek atd. Pokud jde o školení, tokijské metro využívá technologii virtuální reality (AR).

„Pro zaškolení technického personálu jsme na stěnách (bočních stěnách a stropě) 180 metrů dlouhého tunelu vytvořili deset deformačních bodů. Pomocí rozšířené reality (AR) bylo znovu vytvořeno šest typů deformací, jako jsou trhliny, odlupování/vyboulení, studené spoje, netěsnosti, odkrytá výztuž a voštinové struktury,“ uvedl pan Atsushi Sato a dodal, že tokijské metro je připraveno podpořit Vietnam v implementaci a propagaci vysoce použitelných iniciativ digitální transformace.

Digitální transformace v provozu městských železnic s cílem poskytovat cestujícím lepší cestovní služby.

Podobně se pan Julian Tu, vrchní ředitel TRTC, podělil o své zkušenosti s aplikací umělé inteligence v provozu metra v Tchaj-peji. Pan Julian Tu uvedl, že metro v Tchaj-peji má 5 linek a v loňském roce přepravilo 2,2 milionu cestujících. Pro zvýšení provozní spolehlivosti pravidelně využívá metro v Tchaj-peji chytré technologie ke snížení zpoždění vlaků. Metro v Tchaj-peji má také několik klíčových zásad, které zajišťují, aby provoz plně splňoval potřeby zákazníků. Zároveň metro v Tchaj-peji řídí vlaky podle potřeb cestujících a pomocí umělé inteligence zajišťuje, aby pracovníci dodržovali zásady bezpečnosti práce.

„Abychom zajistili bezpečnost, používáme umělou inteligenci k detekci chování, jako je přelézání plotů cestujících nebo identifikace zaseknutých bot… I za účelem vymáhání opatření v oblasti bezpečnosti práce bude umělá inteligence při práci pomáhat kontrolovat dodržování předpisů v oblasti bezpečnosti práce, detekovat zakázané chování pracovníků a okamžitě upozornit vedení na neoprávněné chování. Kromě toho bude umělá inteligence pomáhat automaticky přivolávat výtahy pro uživatele invalidních vozíků, což pomůže zkrátit dobu cestování pro osoby se zdravotním postižením a zároveň pomůže ostatním cestujícím cestovat rychleji,“ uvedl pan Julian Tu. V budoucnu bude taipeiské metro využívat umělou inteligenci k poskytování lepších cestovních služeb pro cestující.

Na workshopu se vyjádřil pan Doan Vinh Khoi, zástupce ředitele Centra generálních oprav společnosti Shenzhen Metro.

Jednou z pozoruhodných prezentací byl projev pana Doana Vinha Khoie, zástupce generálního ředitele Centra pro generální opravy společnosti Shenzhen Metro Corporation. Pan Khoi uvedl, že skupina Shenzhen Metro Group provozuje 595 km s 18 linkami metra a 417 stanicemi. Podnik si vybudoval stabilní provozní mechanismus, který je nezávislý na státních dotacích a je zcela finančně autonomní. Denní špičková přeprava cestujících v celé síti je 11,88 milionu, s denním průměrem 8,38 milionu.

Pan Khoi hovořil o cestě transformace od „závislosti“ k „autonomii“ a zdůraznil klíčovou roli technického týmu. Aby se personál vyhnul závislosti na původním výrobci, musí ovládat základní technologie, údržbu celého vlaku a vyhodnocovat komponenty. Dříve se závislost na výrobci projevovala v řešení problémů, havarijních opravách nebo nákupu komponentů.

Po 20 letech vývoje vybudovalo metro v Šen-čenu nezávislý systém údržby s interními standardy pro řešení problémů, optimalizaci procesů údržby a implementaci mnoha technických inovací. Vypracovalo 21 nových norem pro konstrukci vlaků, včetně norem pro řídicí obvody a softwarovou logiku. A co je důležitější, vyvinulo metro v Šen-čenu „autonomní model“ založený na údržbě založené na stavu (CBM), který využívá data k predikci stavu součástí a provádění přesné údržby.

Pokud jde o lokalizaci výroby, Čína s podporou vlády a průmyslu vytvořila kompletní výrobní řetězec metra. Díky politice „využívání trhu k výměně technologií“ zvládly domácí podniky mnoho systémů, jako jsou tažná vedení, dveře vlaků, brzdy nebo spojovací razníky. Podle něj chytré továrny pomáhají automatizovat těžké kroky a uvolňují lidské zdroje, aby se mohly soustředit na úkoly s vyšší hodnotou...

Zdroj: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/