Zelená transformace je stále silnější, jaké příležitosti se nabízejí pro lodní průmysl?

Vietnamský loďařský průmysl má mnoho výhod pro rozvoj v kontextu zaměření námořního sektoru na snižování emisí a rozvoj zelené lodní dopravy.

Poptávka po stavbě lodí prudce roste.

Na semináři „Zelená transformace v námořním a pobřežním větrném průmyslu – rozvojový potenciál ve Vietnamu“, který se konal 6. března v rámci mezinárodní výstavy technologií pro stavbu lodí Vietship, pan Hoang Hong Giang, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vnitrozemské vodní dopravy, uvedl, že v současné době existuje v celé zemi 88 loďařských podniků a 411 zařízení na stavbu plavidel pro vnitrozemskou plavbu. Z nich přibližně 120 podniků staví a opravuje plavidla s prostorností přesahující 1 000 tun.

Na workshopu vystoupil pan Hoang Hong Giang, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy.

Podle pana Gianga je současná kapacita stavby lodí ve Vietnamu přibližně 3,5 milionu tun ročně. Vietnamský loďařský průmysl se řadí na 7. místo na světě a představuje 0,61 % světového trhu s stavbou lodí.

Vedoucí Vietnamské správy námořní a vodní dopravy s potvrzením, že trh s lodním stavitelstvím má v nadcházejícím období velký potenciál, informoval, že do roku 2030 se očekává, že velikost vietnamské námořní flotily dosáhne 1 600 až 1 750 lodí s celkovou prostorností 17 až 18 milionů tun.

Z toho poptávka po nových domácích lodích do roku 2030 činí přibližně 95–245 lodí (ekvivalent 16–41 lodím/rok), což odpovídá celkové prostornosti 4–5 milionů tun (včetně počtu nově postavených lodí a nahrazení starých flotil).

V této souvislosti se očekává, že poptávka po nových stavbách lodí ve světě v letech 2023–2030 poroste o 3,95 % ročně.

„Vietnamská kapacita stavět nové lodě plující pod zahraniční vlajkou dosáhne do roku 2030 2,7–2,8 milionu tun ročně, což bude představovat 0,88–0,9 % podílu na světovém trhu s lodním stavitelstvím,“ zhodnotil pan Giang potenciál vietnamského loďařského průmyslu účastnit se světového trhu s lodním stavitelstvím.

Pan Giang se však domnívá, že v trendu rozvoje námořní flotily představuje přechod na zelenou energii a snižování emisí uhlíku také mnoho výzev pro vietnamský loďařský průmysl, protože loďařská zařízení postrádají potřebnou infrastrukturu a zdroje pro výrobu zelených lodí. Zároveň chybí jasné preferenční politiky týkající se daní, poplatků a finanční podpory.

Pokud jde o přísné předpisy odvětví námořní dopravy týkající se přechodu na zelenou energii pro vietnamská námořní plavidla a plavidla vnitrozemské plavby, zástupce ředitele Vietnamského rejstříku Tran Anh Duong uvedl, že premiér vydal rozhodnutí 876 s cílem na období 2022–2030 povzbudit námořní plavidla k dodržování úmluvy MARPOL a investicím do plavidel na zelenou energii. Cílem je, aby v letech 2031–2050 100 % námořních plavidel provozovaných na vnitrostátních trasách přešlo na používání elektřiny a zelené energie.

Jaké příležitosti nabízí vietnamský loďařský průmysl?

Podle pana Phama Hoai Chunga, předsedy představenstva společnosti Shipbuilding Industry Corporation, má Vietnam v loďařském průmyslu mnoho konkurenčních výhod.

Na semináři pan Pham Hoai Chung, předseda představenstva Vietnamské korporace pro stavbu lodí, potvrdil, že Vietnam má v loďařském průmyslu mnoho konkurenčních výhod. Vietnam má dlouhé pobřeží a příznivou geografickou polohu pro rozvoj námořní dopravy a loďařského průmyslu, které slouží jak domácím, tak i exportním potřebám.

Vláda zavedla mnoho politik na podporu rozvoje loďařského průmyslu, včetně podpory vazeb s mezinárodními partnery, podpory investic do infrastruktury a podpory modernizace technologií.

Vietnamský loďařský průmysl zároveň postavil většinu typů lodí pro obecný náklad, lodí pro přepravu volně ložených nákladů, ropných tankerů a lodí pro přepravu automobilů a vybudoval řadu podpůrných průmyslových zařízení na podporu loďařského průmyslu.

Podle pana Chunga v kontextu neustále rostoucí poptávky Vietnamu po námořní dopravě tvoří vývoz zboží po moři velkou část celkového obratu vývozu, což je jedna z velkých výhod pro rozvoj vietnamského loďařského průmyslu.

Zároveň mají podniky zabývající se stavbou lodí s přímými zahraničními investicemi technologické výhody, dobře se rozvíjejí a stále mají prostor pro investice a rozšiřování výrobní kapacity. Jejich pracovní síla je také mladá, kvalifikovaná, snadno se školí a náklady na práci jsou konkurenceschopné, což je hlavní výhoda.

„Zahraniční investice do loďařského průmyslu rostou, zejména ze zemí s pokročilými technologiemi. To vytváří příležitosti k učení se ze zkušeností, transferu technologií a zlepšení kapacity domácích loďařských podniků prostřednictvím spolupráce a transferu technologií,“ uvedl pan Chung a zdůraznil, že podle předpisů Mezinárodní námořní organizace (IMO) o povinné konverzi na čistou energii podle (COP 26) to bude v nadcházejícím období faktor podporující růst loďařského průmyslu.

Vedoucí představitelé SBIC se nicméně domnívají, že aby Vietnam využil této příležitosti, musí využít a rozvíjet své stávající výhody a mít pro každý problém specifická řešení, od lidských zdrojů, politik, technologií, rozvoje infrastruktury až po řešení finančních překážek…

„Potřebujeme průlomová, strategická řešení pro rozvoj a podporu loďařského průmyslu. Zároveň musíme do roku 2030 využít naše pracovní zdroje s konkurenceschopnými náklady na pracovní sílu a také spolupracovat se vzdělávacími institucemi na zlepšení kvality lidských zdrojů pro rozvoj loďařství,“ uvedl pan Chung a navrhl, aby regulační orgány měly zavedeny politiky pro společné podniky v oblasti stavby lodí, které zajistí vysokou míru závazků k transferu technologií, a tím pomohou udržitelnému rozvoji vietnamského loďařského průmyslu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm