Zelená transformace je stále silnější, jaké příležitosti se nabízejí pro lodní průmysl?

Vietnamský loďařský průmysl má mnoho výhod pro rozvoj v kontextu směřujícího k snižování emisí a rozvoji zelené lodní dopravy.

Poptávka po stavbě lodí prudce roste.

Na workshopu „Zelená transformace v námořním a pobřežním větrném průmyslu – potenciál rozvoje ve Vietnamu“, který se konal 6. března ráno v rámci mezinárodní výstavy technologií pro stavbu lodí Vietship, pan Hoang Hong Giang, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy, uvedl, že v současné době existuje v celé zemi 88 loďařských podniků a 411 stavebních zařízení pro vnitrozemská plavba (IWT). Z toho přibližně 120 podniků staví a opravuje lodě s prostorností větší než 1 000 tun.

Na workshopu vystoupil pan Hoang Hong Giang, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy.

Podle pana Gianga je současná kapacita stavby lodí ve Vietnamu přibližně 3,5 milionu tun ročně. Vietnamský loďařský průmysl se řadí na 7. místo na světě a představuje 0,61 % světového trhu s stavbou lodí.

Vedoucí Vietnamské správy námořní a vodní dopravy s potvrzením, že trh s lodním stavitelstvím má v nadcházejícím období velký potenciál, informoval, že do roku 2030 se očekává, že velikost vietnamské námořní flotily dosáhne 1 600 až 1 750 lodí s celkovou prostorností 17 až 18 milionů tun.

Z toho poptávka po nových domácích lodích do roku 2030 činí přibližně 95–245 lodí (ekvivalent 16–41 lodím/rok), což odpovídá celkové prostornosti 4–5 milionů tun (včetně počtu nově postavených lodí a nahrazení starých flotil).

V této souvislosti se očekává, že poptávka po nových stavbách lodí ve světě v letech 2023–2030 poroste o 3,95 % ročně.

„Kapacita Vietnamu stavět nové zahraniční lodě dosáhne do roku 2030 2,7–2,8 milionu tun/rok, což bude představovat 0,88–0,9 % podílu na světovém trhu s lodním stavitelstvím,“ komentoval pan Giang schopnost vietnamského loďařského průmyslu účastnit se světového trhu s lodním stavitelstvím.

Pan Giang však uvedl, že trend rozvoje flotily, přechodu na zelenou energii a snižování emisí uhlíku představuje pro vietnamský loďařský průmysl také mnoho výzev, když loděnice nemají dostatek infrastruktury a zdrojů k výrobě zelených lodí. Zároveň neexistují jasné preferenční politiky v oblasti daní, poplatků a finanční podpory.

Pokud jde o přísné předpisy v odvětví námořní dopravy při přeměně lodí a plavidel na zelenou energii ve Vietnamu, zástupce ředitele Vietnamského rejstříku Tran Anh Duong uvedl, že premiér vydal rozhodnutí č. 876 s cílem na období 2022–2030 povzbudit lodě k dodržování úmluvy MARPOL a investicím do vozidel na zelenou energii. V letech 2031–2050 je cílem, aby 100 % lodí provozujících vnitrostátní trasy přešlo na používání elektřiny a zelené energie.

Jaké příležitosti nabízí vietnamský loďařský průmysl?

Podle pana Phama Hoai Chunga, předsedy představenstva společnosti Shipbuilding Industry Corporation, má Vietnam v loďařském průmyslu mnoho konkurenčních výhod.

Na workshopu pan Pham Hoai Chung, předseda představenstva Korporace pro stavbu lodí, potvrdil, že Vietnam má v loďařském průmyslu mnoho konkurenčních výhod. Vietnam má dlouhé pobřeží a příznivou geografickou polohu pro rozvoj námořní dopravy a loďařského průmyslu, které slouží jak domácím, tak i exportním potřebám.

Vláda zavedla mnoho politik na podporu rozvoje loďařského průmyslu, včetně podpory vazeb s mezinárodními partnery, podpory investic do infrastruktury a podpory modernizace technologií.

Zároveň vietnamský loďařský průmysl postavil většinu lodí pro obecný náklad, lodí na přepravu sypkých nákladů, ropných tankerů, lodí na přepravu automobilů a vybudoval řadu podpůrných průmyslových zařízení na podporu loďařského průmyslu.

Podle pana Chunga v kontextu neustále rostoucí poptávky Vietnamu po námořní dopravě tvoří vývoz zboží po moři velkou část celkového obratu vývozu, což je jedna z velkých výhod pro rozvoj vietnamského loďařského průmyslu.

Zároveň mají podniky zabývající se stavbou lodí s přímými zahraničními investicemi silné stránky v technologickém ohledu, dobře se rozvíjejí a stále mají prostor pro investice a rozšiřování výrobní kapacity. Pracovní síla je také mladá, kvalifikovaná, snadno se školí a velkou výhodou jsou konkurenceschopné náklady na pracovní sílu.

„Zahraniční investice do loďařského průmyslu rostou, zejména ze zemí s pokročilými technologiemi. To vytváří příležitosti k učení se ze zkušeností, transferu technologií a zlepšení kapacity domácích loďařských podniků prostřednictvím spolupráce a transferu technologií,“ uvedl pan Chung a zdůraznil, že podle předpisů Mezinárodní námořní organizace (IMO) o povinné konverzi na čistou energii podle (COP 26) to bude v nadcházejícím období faktor podporující růst loďařského průmyslu.

Vedoucí představitelé SBIC se však domnívají, že aby Vietnam využil této příležitosti, musí využít a propagovat stávající výhody a mít specifická řešení pro každý problém, od lidských zdrojů, politik, technologií, rozvoje infrastruktury až po finanční potíže.

„Potřebujeme průlomová, strategická řešení v rozvoji a podpoře loďařského průmyslu. Zároveň musíme do roku 2030 využít pracovních zdrojů s konkurenceschopnými náklady na pracovní sílu a také se propojit s odbornými školami, abychom zlepšili kvalitu lidských zdrojů pro rozvoj loďařství,“ řekl pan Chung a navrhl, aby řídicí orgány měly v rámci společných podniků v loďařství zavedené zásady pro zajištění míry transferu technologií, a tím pomohly vietnamskému loďařskému průmyslu udržitelně se rozvíjet.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm