Povědomí o zelené transformaci v logistice ve Vietnamu
Výhody zelené transformace v logistice jsou obrovské, Nejde jen o ochranu životního prostředí, ale také o vytváření ekonomických výhod, splnění požadavků zákazníků a trhu a posílení obchodní reputace. Mezi základní výhody zelené transformace v logistice patří konkrétně:
Za prvé, zelená transformace v logistice pomáhá firmám snižovat emise a spotřebu energie, a tím i náklady. Investice do vozidel s nízkou spotřebou paliva, optimalizace tras, digitálního řízení skladů, recyklace a opětovného použití obalů… je nejen dobrá pro životní prostředí, ale také snižuje zátěž dlouhodobých nákladů. Zaměřením se na minimalizaci odpadu mohou firmy z dlouhodobého hlediska vybudovat efektivnější a ziskovější logistický systém.
Za druhé, zelená transformace v logistice pomáhá podnikům uspokojovat stále vyšší požadavky zákazníků, zejména v době, kdy se zelená logistika stává novým standardem na mnoha exportních trzích. Dohody o volném obchodu nové generace, jako je dohoda o volném obchodu mezi Vietnamem a EU (EVFTA), komplexní a progresivní dohoda o transpacifickém partnerství (CPTPP) ... činí environmentální normy pro podniky specificky závaznými. Evropská unie (EU) zavádí mechanismus CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) – ukládá uhlíkovou daň na dovážené zboží s vysokými emisemi a vyhlašuje směrnici o podávání zpráv o udržitelnosti podniků (CSRD), která vyžaduje, aby podniky zveřejňovaly informace o environmentálních, sociálních a správních (ESG) dopadech. To znamená, že bez zelené transformace v logistice nebudou podniky schopny splňovat požadavky trhu.
Za třetí, zelená transformace v logistice pomáhá podnikům posílit reputaci a pozici na stále konkurenčnějším trhu. Když jeden Podniky, které získají zelené certifikace v logistice, jako je certifikace LEED – certifikát pro zelené stavební projekty vydávaný americkou Radou pro zelené budovy nebo LOTUS – vietnamský standard pro zelené budovy vydávaný Vietnamskou radou pro zelené budovy pro sklady, si vytvoří obrovskou konkurenční výhodu oproti podnikům, které těchto certifikací nezískají. Tato výhoda může podnikům pomoci podepsat smlouvy s významnými partnery, zejména s partnery, kteří upřednostňují zelené postupy a podporují ekologizaci dodavatelského řetězce.
Vietnam si uvědomuje tento význam a navrhl řadu politik na podporu zelené transformace v logistice:
Mezinárodní závazky Vietnamu v oblasti změny klimatu a emisí skleníkových plynů: Vietnam podepsal Rámcovou úmluvu OSN o změně klimatu v roce 1992 a ratifikoval ji v roce 1994; podepsal Kjótský protokol v roce 1998 a ratifikoval jej v roce 2002. Dne 28. října 2016 vydal premiér Plán provádění Pařížské dohody, který stanovil 68 důležitých úkolů, které měly ministerstva, složky, obce a podniky plnit do roku 2030. Na 26. konferenci smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (COP26) se Vietnam poprvé pevně zavázal k dosažení čistých emisí „0“ do roku 2050... Bezprostředně poté, 21. prosince 2021, vydal premiér rozhodnutí č. 2157/QD-TTg, kterým se zřizuje Národní řídící výbor pro plnění závazků Vietnamu na COP26, v jehož čele stojí premiér.
Obecné strategie a plány týkající se zeleného růstu, udržitelného rozvoje a oběhového hospodářství : Dne 17. listopadu 2020 schválilo Národní shromáždění zákon o ochraně životního prostředí, který upravuje činnosti v oblasti ochrany životního prostředí; práva, povinnosti a odpovědnosti agentur, organizací, komunit, domácností a jednotlivců v oblasti činností v oblasti ochrany životního prostředí. Poté, 12. března 2021, podepsal premiér rozhodnutí č. 343/QD-TTg, „O vyhlášení plánu provádění zákona o ochraně životního prostředí v roce 2020“. „Národní strategie pro zelený růst na období 2021–2030 s vizí do roku 2050“ byla vydána 1. října 2021 na základě rozhodnutí premiéra č. 1658/QD-TTg, která si stanovila cíl transformovat model růstu směrem k ekologizaci hospodářských odvětví, uplatňovat model oběhového hospodářství prostřednictvím využívání a hospodárného a efektivního využívání přírodních zdrojů a energie za účelem zlepšení kvality růstu, podpory konkurenčních výhod a minimalizace negativních dopadů na životní prostředí. Dne 7. června 2022 schválil premiér „Projekt rozvoje oběhového hospodářství ve Vietnamu“ s obecným cílem přechodu na zelenou, uhlíkově neutrální ekonomiku a omezení nárůstu globální teploty.
Předpisy a zásady přímo související se zelenou transformací v logistice : V roce 2010 vydalo Ministerstvo dopravy oběžník č. 16/2010/TT-BGTVT ze dne 30. června 2010 s názvem „Předpisy o správě a využívání letišť“. Oběžník jasně uvádí, že plánování a investiční projekty letišť musí mít zprávy o posouzení vlivů na životní prostředí a že budou kontrolovány a monitorovány z hlediska implementace řešení na ochranu životního prostředí, dodržování zákonů na ochranu životního prostředí, zákonů o civilním letectví, vietnamských environmentálních norem a mezinárodních smluv, jejichž je Vietnam smluvní stranou. Pokud jde o reverzní logistiku pro využití odpadu, vládní vyhláška č. 38/2015/ND-CP o „nakládání s odpady a šrotem“, včetně nebezpečného odpadu, pevného domovního odpadu, průmyslového pevného odpadu, kapalného odpadu, odpadních vod, průmyslových emisí a viditelného odpadu.
Usnesení vlády č. 26 /NQ-CP ze dne 5. března 2020, „O vyhlášení Generálního plánu a pětiletého plánu vlády k provedení usnesení č. 36-NQ/TW ze dne 22. října 2018 8. konference 12. ústředního výboru strany o strategii udržitelného rozvoje vietnamského námořního hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045“, věnuje velkou pozornost udržitelnému rozvoji námořního hospodářství, včetně udržitelného rozvoje logistiky. Dne 29. října 2020 schválilo Ministerstvo dopravy Projekt rozvoje zelených přístavů ve Vietnamu. Na tomto základě Vietnamská námořní správa vydala Plán realizace Projektu rozvoje zelených přístavů ve Vietnamu, podle kterého budou po roce 2030 kritéria zelených přístavů povinná při plánování, investicích do výstavby a obchodním využívání námořních přístavů ve Vietnamu.
Vláda rovněž vydala právní dokumenty týkající se kontroly kvality, technické bezpečnosti a ochrany životního prostředí dopravních prostředků. Dne 22. července 2022 vydal premiér rozhodnutí č. 876/QD-TTg „O schválení Akčního programu pro přeměnu zelené energie a snižování emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy“ s obecným cílem rozvoje zeleného dopravního systému směrem k dosažení čistých emisí skleníkových plynů „0“ do roku 2050.
Ministerstvo průmyslu a obchodu – agentura pověřená výkonem funkce státní správy logistiky – od začátku roku 2024 radí a předkládá premiérovi návrh Strategie rozvoje logistických služeb Vietnamu na období 2025–2035 s vizí do roku 2050. Návrh poskytuje směry pro zlepšení konkurenceschopnosti podniků poskytujících logistické služby a zároveň pro zlepšení kvality a ekologizaci logistických služeb založených na digitálních platformách. Po vydání se Strategie stane důležitým nástrojem pro zelenou transformaci vietnamského logistického průmyslu.
Aktuální stav zelené transformace v logistice ve Vietnamu
Výsledky průzkumu Vietnamského institutu pro výzkum a vývoj logistiky odrážejí skutečnost, že 73,2 % logistických podniků zahrnulo zelenou logistiku do svých rozvojových strategií, ale většina z nich ji systematicky neimplementovala kvůli nedostatku konkrétních pokynů a omezené finanční podpoře a interním kapacitám. Níže je uveden aktuální stav zelené transformace v jednotlivých logistických aktivitách ve Vietnamu:
Zelená transformace v silniční dopravě
V současné době se v nákladní dopravě ve Vietnamu přepravuje po silnici přibližně 75 % zboží, zatímco námořní doprava představuje pouze 12 % a železniční 2 %. Zároveň je až 95 % dopravních prostředků stále závislých na fosilních palivech, což vede k průměrným ročním emisím více než 50 milionů tun CO2 z dopravní činnosti ve Vietnamu a předpokládá se, že do roku 2030 dosáhnou 90 milionů tun CO2. Z toho silniční doprava představuje 85 % emisí a předpokládá se, že se její počet bude v průměru zvyšovat o 6–7 % ročně. Výsledky průzkumu Ministerstva průmyslu a obchodu dále ukazují, že 33 % podniků má prázdná vozidla pro zpáteční cestu; z toho 39 % podniků má prázdná vozidla pro zpáteční cestu v poměru méně než 10 %, zatímco až 40,3 % podniků má prázdná vozidla pro zpáteční cestu v poměru 10–30 %. Zejména 13 % podniků má poměr prázdných vozidel pro zpáteční cestu vyšší než 50 %. To je jeden z důvodů, které vedou ke snížené efektivitě dopravních činností, zvýšeným emisím uhlíku do životního prostředí a mnoha dalším důsledkům, jako je hlukové znečištění, dopravní zácpy...
Zelená transformace v námořní dopravě
Pokud jde o námořní dopravu, podle statistik Vietnamské námořní správy (2023) má vietnamská flotila 976 lodí s průměrným věkem přibližně 19 let, což je o 4 roky více než v roce 2018; většině z nich stále chybí automatizační systémy a ekologické technologie šetřící palivo; většina zařízení pro manipulaci s nákladem na lodích je také zastaralá. Například přibližně 70 % vietnamských kontejnerových lodí stále používá tradiční mechanické jeřáby, pouze přibližně 30 % používá poloautomatické nebo automatické jeřáby. Tato situace způsobuje, že vietnamská flotila často čelí technickým problémům; vysokým nákladům na údržbu a opravy a negativním dopadům na životní prostředí. Pokud jde o námořní přístavy, z celkem 36 námořních přístavů s 286 kotvišti získaly ocenění Zelený přístav od Rady pro přístavní služby APEC (APSN) pouze 3, a to přístav Tan Cang - Cat Lai v roce 2018, mezinárodní přístav Tan Cang - Cai Mep (TCIT) v roce 2020 a přístav Gemalink v roce 2024.
Zelená transformace v letecké dopravě
V současné době má země 22 provozních letišť (9 mezinárodních a 13 vnitrostátních letišť). Na trhu mezinárodní letecké dopravy působí více než 30 zahraničních leteckých společností a 5 vietnamských leteckých společností, které provozují 98 mezinárodních linek do 20 zemí/teritorií. Z nich vietnamské letecké společnosti provozují 68 mezinárodních linek do 16 zemí/teritorií. Od 1. ledna 2026 se Vietnamský úřad pro civilní letectví zapojí do dobrovolné fáze Globálního mechanismu pro kompenzaci a snižování emisí uhlíku v mezinárodním letectví (CORSIA), který iniciovala Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Jedná se o důležitý krok v zelené transformaci letecké dopravy, ale zároveň představuje velkou finanční výzvu pro domácí letecké společnosti.
Zelená transformace v železniční dopravě
Železniční nákladní doprava ve Vietnamu je v současnosti zajišťována národní železniční sítí o délce 3 143 km se 7 hlavními tratěmi a 277 stanicemi. Vietnamské dráhy v současné době provozují 244 lokomotiv a 80 elektrických servisních vozů, které využívají druhou technologickou platformu, dieselovou technologii (zatímco rozvinuté země používají převážně třetí technologii - elektrifikaci a čtvrtou technologii - elektromagnetickou). Toto je v současnosti nejvýznamnější zdroj emisí skleníkových plynů v železniční dopravě ve Vietnamu. Vietnam si proto stanovil cíl do roku 2040 částečně zastavit výrobu, montáž a dovoz železničních vozidel a zařízení využívajících fosilní paliva; postupně investovat do nových a přejít na železniční vozidla využívající elektřinu a zelenou energii. Do roku 2050 bude 100 % železničních lokomotiv a vozů převedeno na elektřinu a zelenou energii; převést 100 % zařízení využívajících fosilní paliva na elektřinu a zelenou energii na stanicích...
Zelená transformace ve skladových systémech
Vietnamský skladovací systém v současnosti nabízí k pronájmu více než 4 miliony metrů čtverečních s průměrnou mírou růstu 23 % ročně v období 2020–2023 a předpokládá se, že tato vysoká hodnota zůstane i v nadcházejícím období. Podle výsledků průzkumu Ministerstva průmyslu a obchodu o úrovni ekologizace skladů uvedlo 68,6 % podniků, že ve skladovém provozu nevyužívají obnovitelné zdroje energie nebo si nepronajímají sklady využívající obnovitelné zdroje energie. Pokud jde o důvod, 65,3 % podniků uvedlo, že nemají dostatek zdrojů na návrh provozního systému a 29,2 % podniků uvedlo, že náklady na zřízení skladového systému využívajícího obnovitelné zdroje energie jsou vysoké, což podnikům znemožňuje investovat. Z 31,4 % podniků, které ve skladovém provozu využívají obnovitelné zdroje energie, 81,8 % podniků využívá solární energii; 18,2 % využívá energii z vodních zdrojů; 12,1 % využívá větrnou energii.
Zelená transformace v balení
Očekává se, že velikost vietnamského trhu s plastovými obaly se zvýší z 10,07 milionu tun v roce 2023 na 15,09 milionu tun v roce 2028 s průměrnou roční mírou růstu 8,44 % v pětiletém období 2023–2028. Očekává se, že velikost trhu s papírovými obaly se zvýší z 2,37 miliardy USD v roce 2023 na 3,77 miliardy USD v roce 2028 s průměrnou roční mírou růstu 9,73 %. Pozitivní známkou zelené transformace v oblasti obalů ve vietnamských podnicích podle výsledků průzkumu Ministerstva průmyslu a obchodu je, že 42,9 % podniků používá ekologicky šetrné obaly, jako je papír a karton, a 1,2 % podniků používá dřevěné obaly. Podle vládního nařízení č. 08/2022/ND-CP ze dne 10. ledna 2022, které podrobně upravuje řadu článků zákona o ochraně životního prostředí z roku 2020, nebudou jednorázové plastové obaly, biologicky nerozložitelné plasty (včetně biologicky nerozložitelných plastových tašek a pěnových krabic na balení potravin) po roce 2025 uváděny do oběhu a používány v nákupních centrech, supermarketech, hotelech a turistických oblastech. Od 1. ledna 2026 Vietnam omezí výrobu a dovoz malých biologicky nerozložitelných plastových tašek. Po roce 2030 si vláda klade za cíl zcela zastavit výrobu a dovoz jednorázových plastových, biologicky nerozložitelných plastových tašek a pěnových nádob na potraviny.
Zelená transformace v logistických informačních systémech
Digitální transformace je považována za důležité řešení pro podporu procesu zelené transformace v logistice. Podle hodnocení Ministerstva průmyslu a obchodu se však 90 % podniků poskytujících logistické služby ve Vietnamu nachází pouze ve fázi digitalizace logistických informačních systémů. To se odráží ve skutečnosti, že až 97,8 % podniků používá pro každodenní logistické operace pouze běžný systémový software, jako je Microsoft Excel a Google Sheets; systém automatického celního prohlášení (VNACC) je také běžně používán s mírou 94,8 % v důsledku povinných požadavků národní administrativní reformy. Systémy pro řízení dodávek (FMS), řízení vztahů se zákazníky (CRM), řízení dopravy (TMS), řízení skladů (WMS) a řízení objednávek (OMS), které jsou schopny přinést do logistického systému optimální efektivitu, mají mnohem nižší míru využití, a to 34,3 %; 32,1 %; 11 %; 10,1 % a 6,3 %.
Návrh politik a řešení pro zelenou transformaci logistiky ve Vietnamu
Pro podporu procesu zelené transformace v logistice ve Vietnamu je nutná harmonická kombinace pobídkových politik a právních předpisů s proaktivním hledáním a implementací řešení zelené transformace v logistických činnostech podniků.
Státní zásady
Za prvé , stát musí plánovat a budovat síť zelené infrastruktury, zejména moderní multimodální dopravní infrastrukturu, aby podpořil a podpořil proces zelené transformace v logistice podniků a celé ekonomiky.
Za druhé , pokračovat v zdokonalování synchronního právního rámce pro aktivity zelené transformace v logistice a vyhýbat se překrývání mezi ministerstvy a odvětvími; zejména předpisů týkajících se kontroly znečištění půdy, vody, ovzduší a hluku; mechanismů pro kontrolu emisí skleníkových plynů a transparentního zveřejňování informací ESG.
Za třetí , podporovat používání informačních technologií při reformě administrativních postupů souvisejících s logistikou, jako je elektronický celní systém, osvědčení o původu zboží, vývozní a dovozní daně, následné kontroly atd.
Za čtvrté , zvýšit povědomí podniků o zelené transformaci v logistice a důležitosti logistických řešení, která minimalizují dopady na životní prostředí. Zároveň podpořit vzdělávání lidských zdrojů pro zelenou transformaci v logistice, protože většině podniků chybí tým odborníků se znalostmi a schopnostmi implementovat zelenou logistiku a také profesionální poradenské jednotky.
Za páté , vyvinout soubor kritérií pro měření úrovně rozvoje zelené logistiky nebo index výkonnosti zelené logistiky, který by řídil implementaci, podporoval kontrolu a pravidelně vyhodnocoval aktivity zelené logistiky v podnicích; na základě toho mají podniky základ pro navrhování vhodných a efektivních řešení.
Za šesté , vyvinout finanční systém pro zelenou transformaci v logistice. Toto řešení je považováno za nejdůležitější a silně podporuje proces zelené transformace v logistice ve vietnamských podnicích – z nichž většina je malých a středních, zatímco zelená transformace v logistice vyžaduje vysoké investiční náklady. Finanční systém pro zelenou logistiku se musí rozvíjet synchronně, včetně: (1) Zeleného finančního trhu na podporu toku kapitálu do projektů na snížení emisí a optimalizaci využívání zdrojů; (2) Zelených finančních nástrojů, které pomohou nasměrovat kapitál do logistických aktivit, jako jsou zelené dluhopisy, zelené úvěry, zelené daňové odpočty, záruky zelených úvěrů; (3) Zelených finančních institucí poskytujících finanční služby a plnících zprostředkovatelskou roli při mobilizaci a alokaci kapitálu, jako jsou zelené komerční banky, národní environmentální fondy, pojišťovny a ratingy ESG; (4) Zelené finanční infrastruktury, jako je trh s uhlíkovými kredity a stanovování cen uhlíku, infrastruktura otevřených dat pro měření emisí, standardizace reportingu ESG atd.
Řešení zelené transformace v logistice ve vietnamských podnicích
Za prvé , podniky potřebují vybudovat a zdokonalit strategii zelené transformace v logistice. Pro podniky, které nemají strategii zelené transformace v logistice, je nutné strategii vybudovat nebo integrovat cíle zelené transformace logistických aktivit do celkových obchodních cílů podniku. Pro podniky, které mají zájem o implementaci zelených řešení pro logistické aktivity nebo si ve své obchodní strategii stanovily cíl rozvoje zelené logistiky, je nutné obsah strategie pravidelně přezkoumávat a upravovat tak, aby splňoval stále vyšší požadavky trhu.
Za druhé , podniky potřebují rychle přejít na technologie používané při využívání a provozování logistických aktivit. V první řadě musí podniky minimalizovat nebo vůbec nepoužívat zastaralé technologie, technologie spalovacích motorů využívající fosilní paliva a přejít na moderní, ekologické technologie využívající paliva s nulovými nebo nízkými emisemi, jako je zkapalněný zemní plyn (LNG), solární energie, větrná energie atd. V budoucnu, Využívejte nové technologie a umělou inteligenci (AI) k optimalizaci zelené logistiky a minimalizaci emisí a spotřeby energie.
Za třetí , podniky musí zvýšit konverzi dopravních prostředků, přičemž prioritou je využití vodních cest, železnic a multimodální dopravy namísto silnic a leteckých cest. Vodní cesty a železnice totiž mají mnohem vyšší dopravní efektivitu ve srovnání se stejným množstvím spotřebovaného paliva. Proto přechodem na používání a využívání přepravní kapacity těchto dopravních prostředků podniky sníží emise CO2 do životního prostředí.
Za čtvrté , podniky potřebují transformovat proces využívání a provozování logistických aktivit s cílem zjednodušit postupy, dokumenty a papíry; omezit zbytečné operace, minimalizovat možnost chyb; ušetřit čas, náklady, energii a snížit emise do životního prostředí. Například v přepravním procesu je nutné maximalizovat nosnost vozidla, zajistit optimální trasy dodávek a snížit počet prázdných vozidel na zpáteční cestě; v procesu skladování je nutné optimalizovat proces dovozu, vývozu a uchovávání zboží ve skladu a vytvořit podmínky pro rychlejší přepravu zboží, čímž se sníží emise do životního prostředí a množství spotřebovaného paliva; organizovat statistiky a pravidelně vyhodnocovat zařízení a vybavení, aby bylo možné plánovat inovace a snižovat negativní dopady na životní prostředí.
Za páté, je nutné posílit spolupráci a sdílení zdrojů mezi poskytovateli a uživateli logistických služeb; mezi podniky v dodavatelském řetězci s cílem šířit a podporovat proces zelené transformace v logistice, vybudovat integrovaný model zelené logistiky od výroby přes přepravu až po distribuci produktů, optimalizovat efektivitu a minimalizovat dopad na životní prostředí v celém řetězci.
Za šesté, podporovat aktivity kompenzace emisí prostřednictvím absorpčních opatření stromy. Čím větší počet stromů, tím vyšší je absorpční kapacita. Podniky proto musí prokázat odpovědnost a přispět k ekologizaci logistických aktivit aktivní výsadbou lesů nebo nákupem uhlíkových kreditů od lesních výsadbových jednotek.
Za sedmé , využít státních pobídek a podpory pro proces ekologizace logistických aktivit v podnicích. Podniky musí využít podpory, povzbuzení a pobídek vlády a dalších organizací k investicím do řešení zelené transformace logistických aktivit v podnicích.
Zdroj: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Přechod Dong Nai OCOP: [2. část] Otevření nového distribučního kanálu](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Komentář (0)