Navrhovaný scénář pro dokončení severní dálnice

Je možné si nejprve vizualizovat kompletní scénáře podle plánovacího měřítka jednotlivých projektů projektu výstavby severojižní rychlostní silnice ve východním regionu pro období 2017–2020 a 2021–2025.

Navrhovaný scénář dokončení severojižní rychlostní silnice na východě

Je možné si nejprve vizualizovat kompletní scénáře podle plánovacího měřítka jednotlivých projektů projektu výstavby severojižní rychlostní silnice ve východním regionu pro období 2017–2020 a 2021–2025.

Část projektu komponenty Mai Son - National Highway 45.

Upgradujte brzy

Přesně 20 dní poté, co byl projektový výbor č. 6 a společnost Transport Design Consulting Corporation (GTVT) v polovině tohoto týdne pověřen úkolem být ústředním bodem pro kompletní investiční výzkum dle plánovacího měřítka úseků rychlostních silnic sever-jih na východě pro období 2017-2020 a 2021-2025, předložily předběžný investiční plán vedoucím pracovníkům ministerstva stavebnictví k připomínkám.

Dříve v oznámení č. 29/TB-BGTVT ze dne 7. února 2025 pan Tran Hong Minh, ministr dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví), požádal příslušné orgány, aby urychleně přezkoumaly a prostudovaly kompletní investiční plán podle plánování úseků rychlostních silnic projektu severojižní dálnice na východě, Fáze I (2017–2020), která byla dokončena, a Fáze II (2021–2025), jejíž dokončení se očekává v roce 2025.

„Kromě dokončení projektu v plánovaném rozsahu využívá včasné dokončení podřadných úseků také dostupné podmínky pro vyklízení staveniště, materiály, vybavení, stroje a lidské zdroje dostupné na staveništi,“ uvedl pan Tran Hong Minh.

Jedním z hlavních úkolů Ministerstva stavebnictví v roce 2025 je také splnit pokyn premiéra Phama Minha Chinha v oficiálním oznámení č. 16/CD-TTg ze dne 21. února 2024 o naléhavém prozkoumání investičních plánů a modernizaci rychlostních silnic, do kterých se investovalo ve fázích, aby dosáhly rozsahu kompletních rychlostních silnic.

Je třeba dodat, že v rámci implementace usnesení Národního shromáždění o investiční politice pro projekt výstavby severojižní rychlostní silnice ve východním regionu na období 2017–2020 a 2021–2025 uvedlo ministerstvo stavebnictví do provozu 1 206 km a 842 km je ve výstavbě. Dokončení rozestavěných úseků se očekává v roce 2025, s výjimkou 43 km dlouhého úseku Huu Nghi – hraniční brána Chi Lang a 15 km dlouhého úseku mostu Can Tho 2, do kterých se dosud neinvestovalo.

Podle Projektové řídicí rady č. 6 nebyly dílčí projekty projektu severojižní rychlostní silnice, východní fáze I, investovány v rozsahu odpovídajícím standardům a plánování, protože ekonomické ukazatele vypočítané pro zprávu o předběžné studii proveditelnosti byly vycházeny z předchozích plánovacích dat.

Kromě toho, vzhledem k omezeným státním zdrojům, musí být některé rychlostní silnice v rámci projektu Fáze I rozděleny do investičních fází podle rozsahu 2 jízdních pruhů, 4 omezených jízdních pruhů s přerušovaně uspořádanými nouzovými pruhy, aby se v bezprostředním okolí splnily požadavky na propojení a dopravní potřeby.

„Investiční fáze severojižní dálnice v první fázi má určité nedostatky, které omezují úroveň služeb, zejména skutečnost, že poškozená vozidla nemají nepřerušované nouzové pruhy a současná provozní rychlost je pouze 90 km/h, takže je nutné investici brzy dokončit, aby byly uspokojeny dopravní potřeby,“ uvedl pan Tran Chung, předseda Vietnamské asociace investorů do výstavby silnic.

Čtyři scénáře

Nejdůležitějším bodem v Kompletní investiční výzkumné zprávě podle plánovacího měřítka úseků východní severojižní rychlostní silnice pro období 2017–2020 a 2021–2025 je, že Projektová řídicí rada č. 6 navrhla 4 scénáře modernizace této důležité rychlostní silnice na plánovací měřítko s 6 jízdními pruhy.

Konkrétně v rámci scénáře 1 byla jednotka pověřena výzkumem a návrhem investic do 6 dílčích projektů v období 2017–2020, které mají omezený rozsah 4 jízdních pruhů, ale objem dopravy přesahující 45 000 standardních vozidel/den i noc, včetně Mai Son – Národní dálnice 45; Národní dálnice 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Dien Chau – Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay, příjezdová silnice k mostu My Thuan. Celková investiční délka těchto 6 dílčích projektů je přibližně 312 km, s rozsahem 6 jízdních pruhů rychlostní silnice, s vyrovnanými zdroji ve výši přibližně 38 228 miliard VND.

Ve scénáři 2 navrhuje Rada pro řízení projektu č. 6 investovat v období 2017–2020 do všech 9 dílčích projektů, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, do kterých se v současné době investuje. Celková délka těchto 9 dílčích projektů je přibližně 534 km. Pro investici do šestiproudé rychlostní silnice je nutné vyvážit zdroje a investovat přibližně 60 507 miliard VND.

Ve scénáři 3 navrhla Rada pro řízení projektu č. 6 investovat do všech 21 dílčích projektů v období 2017–2020 a 2021–2025, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, do kterých se v současné době investuje, s celkovou investiční délkou přibližně 1 262 km. Pro dosažení rozsahu 6 jízdních pruhů rychlostní silnice se odhaduje, že je nutné vyvážit zdroje a investovat přibližně 190 401 miliard VND.

Ve scénáři 4 navrhla Rada pro řízení projektu č. 6 investovat do 19 dílčích projektů v období 2017–2020 a 2021–2025, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, do kterých se v současné době investuje, a úseků Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau, jejichž cílem je vyčistit pozemek pro 4 jízdní pruhy s investiční délkou přibližně 1 151 km. Odhaduje se, že k dosažení rozsahu 6 jízdních pruhů rychlostní silnice je nutné vyvážit zdroje a investovat přibližně 153 335 miliard VND.

Ve své studii Rada pro řízení projektu č. 6 doporučila zvolit scénář 1. Pro zajištění konzistence, souladu s politikami strany a vlády a současnými normami a předpisy, s využitím dostupných podmínek pro vyčištění staveniště, zdrojů materiálu a prostředků, jakož i konečných investic, na základě kapitálových podmínek lze scénáře zvážit v pořadí priorit 3-4-2-1.

„Pokud vše půjde dobře, proces schvalování investiční politiky a schvalování projektu přípravy investic bude dokončen před srpnem 2026; výstavba začne v srpnu 2026 a projekt bude v podstatě dokončen v roce 2027,“ vypočítal zástupce Projektové řídicí rady č. 6.

Aktuální stav celé trasy

Podle plánu je severojižní dálnice (CT.01) od hraniční brány Huu Nghi v okrese Cao Loc v provincii Lang Son do města Ca Mau v provincii Ca Mau dlouhá přibližně 2 063 km (což představuje 22 % celkové délky sítě dálnic) a zahrnuje 38 úseků s 6 až 12 jízdními pruhy.

Z toho mezi 11 dílčími projekty v období 2017 - 2020 patří Cao Bo - Mai Son, Mai Son - národní dálnice 45, národní dálnice 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Dahan, P Vinh Haet - Thiu Phan, P Giay a My Thuan 2 mostní sekce.

Celková délka těchto 11 dílčích projektů je 654 km, z toho 3 dílčí projekty jsou investovány formou PPP, zbytek je investován formou veřejných investic, 654/654 km bylo uvedeno do provozu, dílčí projekty jsou ve fázi dokončování vypořádání.

Investovaný rozsah je omezená čtyřpruhová rychlostní silnice, šířka vozovky 17 m, mostní rozsah vhodný pro silniční měřítko; s výjimkou projektů komponenty Phan Thiet - Dau Giay, které investují do rozsahu 4 kompletních jízdních pruhů rychlostní silnice, šířka vozovky 25 m, a projektu komponenty Cam Lo - La Son, které investují do rozsahu 2 jízdních pruhů, šířka vozovky 12 m, mostní rozsah vhodný pro silniční měřítko; projekt komponenty mostu My Thuan 2, šířka mostu 25 - 28 m (rozsah příjezdového mostu, šířka mostu 25 m, rozsah zavěšeného mostu, šířka mostu 28 m).

Základní komponentní projekty vyčistily pozemek pro fázi dokončení 6 jízdních pruhů dle plánu, s výjimkou úseku Cam Lo - La Son, kde byl pozemek vyčištěn pro 4 jízdní pruhy. Ministerstvo výstavby provádí investiční postupy k rozšíření některých úseků Cao Bo - Mai Son (v rozsahu 6 kompletních rychlostních pruhů) a Cam Lo - La Son (v rozsahu 4 kompletních rychlostních pruhů).

Období 2021–2025 má 12 dílčích projektů, včetně Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - T N Chi Thanh, Van Chi T - Van - Thang - Phong Úseky Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau.

Výše uvedené dílčí projekty o délce 721 km byly zahájeny 1. ledna 2023 a stavební práce dle smlouvy mají být dokončeny v roce 2025. K dnešnímu dni bylo v podstatě dokončeno předání staveniště u 12 dílčích projektů, které jsou ve výstavbě a dosahují přibližně 68 % smluvní hodnoty. Očekává se, že některé projekty budou dokončeny o 3–6 měsíců dříve, než bylo plánováno.

Do těchto dílčích projektů se investuje v omezeném rozsahu 4 pruhů, šířky vozovky 17 m a s vyčištěným staveništěm pro dokončovací fázi 6 pruhů dle plánu; pouze úseky Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau mají vyčištěné staveniště pro 4 pruhy.

Kromě 23 úseků investovaných v období 2017–2020 a 2021–2025 z celkem 38 úseků východní severojižní dálnice byly investovány a uvedeny do provozu i další úseky, které v podstatě splňují požadavky na připojení.

To znamená, že úsek Huu Nghi – Chi Lang je investován formou PPP s šířkou vozovky 17 m; úsek Hanoi – Bac Giang požaduje kompletní investiční politiku pro využití v souladu s dálničními standardy, v současné době využívá kombinaci motorových i nemotorových vozidel; úseky La Son – Hoa Lien a Hoa Lien – Tuy Loan jsou investovány do rozšíření o 4 kompletní jízdní pruhy s šířkou vozovky 22 m formou veřejných investic, synchronizovaných s úsekem rychlostní silnice Da Nang – Quang Ngai s měřítkem 4 rychlostních pruhů.

Kromě toho je v provozu úsek Da Nang – Quang Ngai se 4 kompletními rychlostními pruhy; urychleně se dokončuje úsek Ben Luc – Long Thanh; vstupní úseky hlavního města Hanoje, jako je rychlostní silnice Phap Van – Cau Gie; vstupní úseky do Ho Či Minova Města, jako jsou rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay, Trung Luong – My Thuan, My Thuan – Can Tho se 4 pruhy; most Can Tho 2 je předmětem investic.

„V podstatě se jedná o úseky mimo rozsah investičního výzkumu ve fázi I a fázi II, které jsou předmětem investičního výzkumu, aby se zajistily technické požadavky a uspokojily dopravní potřeby prostřednictvím různých forem investic,“ uvedl zástupce Projektové řídicí rady č. 6.

Zdroj: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html