Byly vypracovány počáteční plány pro kompletní scénáře, založené na plánovacím měřítku jednotlivých projektů projektu výstavby severojižní rychlostní silnice (východní úsek) pro období 2017–2020 a 2021–2025.
Navrhovaný kompletní scénář pro východní severojižní dálnici
Byly vypracovány počáteční plány pro kompletní scénáře, založené na plánovacím měřítku jednotlivých projektů projektu výstavby severojižní rychlostní silnice (východní úsek) pro období 2017–2020 a 2021–2025.
 |
| Část projektu komponenty Mai Son - National Highway 45. |
Upgradujte brzy
Přesně 20 dní poté, co byl projektový výbor č. 6 pověřen koordinací kompletního investičního výzkumu dle plánovacího měřítka pro úseky dálnice Eastern North-South Expressway v obdobích 2017–2020 a 2021–2025, tento týden vypracovaly Rada pro řízení projektu č. 6 a Společnost pro dopravní projektování a poradenství (GTVT) předběžný investiční plán, který předloží vedení ministerstva stavebnictví k připomínkám.
Dříve v oznámení č. 29/TB-BGTVT ze dne 7. února 2025 pan Tran Hong Minh, ministr dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví), požádal příslušné orgány, aby urychleně přezkoumaly a prostudovaly kompletní investiční plán v souladu s generálním plánem pro úseky rychlostních silnic projektu severojižní dálnice Eastern, fáze I (2017–2020), která byla dokončena, a fáze II (2021–2025), jejíž dokončení se očekává v roce 2025.
„Kromě dokončení projektu v plánovaném rozsahu nám včasné dokončení úseků, které dosud nesplňují normy, umožňuje také využít stávajících podmínek, pokud jde o vyklizení pozemků, materiály, vybavení, stroje a pracovní sílu, která se již nachází na staveništi,“ uvedl pan Tran Hong Minh.
Toto je také jeden z hlavních úkolů Ministerstva stavebnictví v roce 2025, kterým je splnění směrnice premiéra Phama Minha Chinha v oficiálním oznámení č. 16/CD-TTg ze dne 21. února 2024 o naléhavém prozkoumání investičních možností modernizace rychlostních silnic, které byly postupně zaváděny s cílem dosáhnout plnohodnotného statusu rychlostní silnice.
Je třeba dodat, že v rámci plnění usnesení Národního shromáždění o investiční politice pro projekt výstavby severojižní rychlostní silnice (východní úsek) v obdobích 2017–2020 a 2021–2025 uvedlo ministerstvo výstavby do provozu dosud 1 206 km a v současné době staví 842 km. Dokončení rozestavěných úseků se očekává v roce 2025, s výjimkou 43 km dlouhého úseku od hraniční brány Huu Nghi do Chi Lang a 15 km dlouhého úseku mostu Can Tho 2, do kterých dosud nebyly investovány.
Podle Projektové řídicí rady č. 6 nebyly jednotlivé projekty východního úseku rychlostní silnice sever-jih, fáze I, investovány v rozsahu odpovídajícím normám a plánování, protože ekonomické ukazatele vypočítané ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti vycházely z dříve zaznamenaných plánovacích údajů.
Dále vzhledem k omezeným státním zdrojům musí být pro splnění požadavků na propojení a dopravní potřeby v bezprostřední budoucnosti některé rychlostní silnice v rámci Fáze I projektu realizovány ve fázích s rozsahem 2 jízdních pruhů, 4 omezených jízdních pruhů a přerušovaných nouzových brzdných pruhů.
„Postupná investice do první fáze severojižní rychlostní silnice má určité nedostatky a omezení v kvalitě služeb, zejména absenci souvislých nouzových pruhů pro vozidla s poruchami a současná provozní rychlost je pouze 90 km/h. Proto je brzy nutná kompletní investice, abychom uspokojili dopravní potřeby,“ zhodnotil pan Tran Chung, předseda Vietnamské asociace investorů do silničního stavitelství.
Čtyři scénáře
Nejdůležitějším bodem komplexní investiční studie o plánovaném rozsahu úseků severojižní rychlostní silnice na východě pro období 2017–2020 a 2021–2025 je, že Projektová řídicí rada č. 6 navrhla čtyři scénáře modernizace této důležité rychlostní silnice na plánovaný rozsah 6 jízdních pruhů.
Konkrétně v rámci scénáře 1 byla jednotka pověřena výzkumem a návrhem investic do 6 dílčích projektů na období 2017–2020, které v současnosti mají omezenou kapacitu 4 jízdních pruhů, ale objem dopravy přesahuje 45 000 standardních vozidel za den a noc. Mezi ně patří Mai Son – státní dálnice č. 45; státní dálnice č. 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Dien Chau – Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay; a příjezdová silnice k mostu My Thuan. Celková investiční délka těchto 6 dílčích projektů je přibližně 312 km, s měřítkem 6proudé rychlostní silnice, což vyžaduje zdroje ve výši přibližně 38 228 miliard VND.
Ve scénáři 2 navrhla Rada pro řízení projektu č. 6 upřednostnit investice do všech 9 dílčích projektů pro období 2017–2020, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, do kterých se v současné době investuje. Celková délka těchto 9 dílčích projektů je přibližně 534 km. Pro investici do šestiproudé rychlostní silnice je zapotřebí přibližně 60 507 miliard VND.
V rámci scénáře 3 navrhuje Rada pro řízení projektu č. 6 investovat do všech 21 dílčích projektů ve fázích 2017–2020 a 2021–2025, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, které jsou v současné době ve fázi investic, s celkovou investiční délkou přibližně 1 262 km. Pro dosažení šestiproudé rychlostní silnice se odhaduje, že na investice bude zapotřebí přibližně 190 401 miliard VND.
Ve scénáři 4 navrhla Rada pro řízení projektu č. 6 investovat do 19 dílčích projektů v obdobích 2017–2020 a 2021–2025, s výjimkou dílčích projektů Cao Bo – Mai Son a Cam Lo – La Son, které jsou v současné době ve fázi investic, a úseků Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau vyžadujících vyčištění pozemku pro 4 jízdní pruhy s investiční délkou přibližně 1 151 km. Odhaduje se, že k dosažení 6proudé rychlostní silnice je zapotřebí investičních zdrojů ve výši přibližně 153 335 miliard VND.
Ve své studii Rada pro řízení projektu č. 6 doporučila zvolit scénář 1. Aby však byla zajištěna konzistence, soulad s politikami strany a vlády a současnými předpisy a normami, a aby se využilo dostupné vyčištění pozemků, materiálů a vybavení, jakož i aby se zajistila úplná investice na základě dostupného kapitálu, mohly by být v pořadí priorit zváženy scénáře 3-4-2-1.
„Pokud vše půjde hladce, proces schvalování investiční politiky a schválení projektu přípravy investice bude dokončen před srpnem 2026; výstavba bude zahájena v srpnu 2026; a v podstatě bude dokončena v roce 2027,“ vypočítal zástupce Projektové řídicí rady č. 6.
Aktuální stav celé trasy
Podle plánu je východní severojižní rychlostní silnice (CT.01) od hraniční brány Huu Nghi v okrese Cao Loc v provincii Lang Son do města Ca Mau v provincii Ca Mau dlouhá přibližně 2 063 km (což představuje 22 % celkové délky sítě rychlostních silnic) a zahrnuje 38 úseků se 6 až 12 jízdními pruhy.
Konkrétně se jedná o 11 dílčích projektů v období 2017–2020, které zahrnují úseky Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Národní dálnice č. 45, Nghi Son – Národní dálnice č. 45, Nghi Son – Dien Chau, Dien Chau – Bai Vot, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay a most My Thuan 2.
Celková délka těchto 11 dílčích projektů je 654 km, z nichž 3 dílčí projekty jsou investovány v rámci modelu PPP a zbytek je investován v rámci modelu veřejných investic. Do provozu bylo uvedeno 654/654 km a zbývající dílčí projekty procházejí procesem konečného vypořádání.
Investovaný rozsah je omezená čtyřproudá dálnice se šířkou vozovky 17 m a velikostmi mostů odpovídajícími velikosti silnice; s výjimkou projektu úseku Phan Thiet - Dau Giay, který investuje do kompletní čtyřproudé dálnice se šířkou vozovky 25 m, a projektu úseku Cam Lo - La Son, který investuje do dvouproudé dálnice se šířkou vozovky 12 m a velikostmi mostů odpovídajícími velikosti silnice; projekt mostu My Thuan 2 má šířku mostu 25 - 28 m (příjezdový mostní úsek má šířku mostu 25 m a zavěšený most má šířku mostu 28 m).
Základní komponenty projektu vyčistily pozemek pro kompletní šestiproudou fázi dle plánu, s výjimkou úseku Cam Lo - La Son, který bude vyžadovat vyčištění pozemku pro čtyřproudou dálnici. Ministerstvo stavebnictví v současné době provádí investiční postupy k rozšíření několika úseků, včetně Cao Bo - Mai Son (na kompletní šestiproudou rychlostní silnici) a Cam Lo - La Son (na kompletní čtyřproudou rychlostní silnici).
Období 2021-2025 zahrnuje 12 dílčích projektů: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - N Chi Thanong, Vanong - Van Chi - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau.
Stavba 721 km dlouhých dílčích projektů byla zahájena 1. ledna 2023 a smluvně je plánováno dokončení v roce 2025. K dnešnímu dni bylo u 12 dílčích projektů v podstatě dokončeno předání pozemků a v současné době se nachází ve výstavbě, přičemž dosáhlo přibližně 68 % smluvní hodnoty. Očekává se, že některé projekty budou dokončeny o 3–6 měsíců dříve, než bylo plánováno.
Do těchto dílčích projektů se investuje s omezeným rozsahem 4 jízdních pruhů, šířkou vozovky 17 m a vyčištěním pozemků pro kompletní fázi s 6 pruhy dle plánu; konkrétně v úsecích Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau již byl pozemek vyčištěn pro 4 jízdní pruhy.
Kromě 23 úseků z celkem 38 úseků východní severojižní dálnice, do kterých bylo investováno v obdobích 2017–2020 a 2021–2025, byly investovány a uvedeny do provozu i další úseky, které v podstatě splňují požadavky na propojení.
Patří mezi ně úsek Huu Nghi – Chi Lang, do kterého se v současné době investuje v rámci modelu PPP s šířkou vozovky 17 m; úsek Hanoi – Bac Giang, u kterého se žádá o schválení kompletní investice pro provoz dle standardů rychlostních silnic, v současné době je v provozu se smíšenými motorovými i nemotorovými vozidly; a úseky La Son – Hoa Lien a Hoa Lien – Tuy Loan, které se rozšiřují na kompletní čtyřproudou silnici s šířkou vozovky 22 m v rámci modelu veřejných investic, souběžně s úsekem rychlostní silnice Da Nang – Quang Ngai, který má rovněž čtyřproudé připojení k rychlostní silnici.
Kromě toho je úsek Da Nang – Quang Ngai v současné době v provozu jako kompletní čtyřproudá rychlostní silnice; dokončení úseku Ben Luc – Long Thanh se urychluje; vstupní úseky do Hanoje, jako je rychlostní silnice Phap Van – Cau Gie; vstupní úseky do Ho Či Minova Města, jako jsou rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay, Trung Luong – My Thuan a My Thuan – Can Tho, jsou také čtyřproudé; a most Can Tho 2 je v současné době předmětem investiční studie.
„V podstatě se všechny úseky mimo rozsah investičních studií ve fázích I a II studují z hlediska investic, aby se zajistily technické požadavky a uspokojily dopravní potřeby prostřednictvím různých investičních metod,“ informoval zástupce Projektové řídicí rady č. 6.
Zdroj: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html
Komentář (0)