Současný návrh na zvýšení cen nakládky a vykládky v přístavech

Vzhledem k trendu, kdy podniky musí podporovat rozvoj zelených přístavů a ​​digitalizaci, je zvýšení cen za nakládku a vykládku kontejnerů v námořních přístavech považováno za nezbytné, aby se podnikům poskytlo více investičního kapitálu.

Cena je v oblasti poloviční

Od začátku února 2025 společnost Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (přístav Gemalink, oblast Cai Mep - Thi Vai) uplatňuje nový cenový rámec pro služby nakládky a vykládky kontejnerů v námořních přístavech.

Cena služeb nakládky a vykládky v přístavech ve Vietnamu je považována za mnohem nižší než v jiných přístavech v regionu. Foto: Ta Hai.

Podle nabídky firmy jsou ceny za služby nakládky a vykládky importních/exportních kontejnerů uvedeny na maximální úrovni dle platných předpisů, a to pro 66 USD/20stopý kontejner, 97 USD/40stopý kontejner a 108 USD/45stopý kontejner se zbožím.

Nedávno však společnost Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal link v dokumentu zaslaném Ministerstvu dopravy a Vietnamské námořní správě navrhla úpravu ceny služeb nakládky a vykládky kontejnerů tak, aby se cena služby ve Vietnamu blížila průměrné ceně v regionu. Důvodem je, že cena této služby ve vietnamských námořních přístavech je stále velmi nízká.

Aby přístavy udržely krok s trendy ekologizace a digitalizace světového námořního průmyslu a splňovaly stále přísnější požadavky na vysoké standardy lodních společností, potřebují velké zdroje financování. Nízké ceny nakládky a vykládky, nedostatečné příjmy pro reinvestice podniků a neschopnost realizovat projekty, které by těmto trendům držely krok.

„Úprava cen nakládky a vykládky kontejnerů přispívá k ochraně oprávněných zájmů přístavu, aniž by ovlivňovala národní logistické náklady a dovozní a vývozní podniky,“ uvádí se v dokumentu podniku.

Nejen Gemalink, ale i mnoho přístavních podniků vyjádřilo přání zvýšit ceny za nakládku a vykládku, zejména v hlubinných přístavech.

Podle firem, ačkoli přístav uvádí ceny služeb na maximální úrovni v porovnání s předpisy, skutečná uplatňovaná cena je často pouze na úrovni minimální ceny kvůli konkurenčním faktorům a také v závislosti na mnoha faktorech, jako jsou vztahy s partnery, krátkodobé nebo dlouhodobé smlouvy atd. Cena nakládky a vykládky kontejnerů ve Vietnamu mezitím činí pouze asi 50 % průměrné ceny v regionu.

Podle Vietnamské asociace námořních přístavů je průměrná cena za nakládku a vykládku kontejnerů v hlubinném přístavu Cai Mep přibližně 57 USD/20stopý kontejner a 85 USD/40stopý kontejner. Tyto ceny představují 51 % a 53 % cen v přístavu v Singapuru a 44 % a 43 % cen v přístavu v Hongkongu (Čína).

Je nízká cena konkurenční výhodou?

Podle oznámení Světové banky a finanční tiskové agentury S&P Global Market Intelligence se index výkonnosti kontejnerových přístavů (CPPI) Vietnamu za rok 2024, reprezentovaný přístavním klastrem Cai Mep v Ba Ria - Vung Tau, umístil na 7. místě ze 405 globálních kontejnerových přístavů, což je výše než mnoho významných tranzitních přístavů na světě, jako je Jokohama - Japonsko (9.), Hongkong (15.) a Singapur (17.).

To ukazuje, že kvalita služeb a provozní efektivita vietnamských námořních přístavů jsou lepší než u mnoha jiných námořních přístavů v regionu. Nižší ceny služeb manipulace s kontejnery ve srovnání s jinými zeměmi proto způsobí nerovnováhu kapacity, což ovlivní konkurenceschopnost vietnamských přístavů.

Podle přístavního podniku v Hai Phongu ve skutečnosti nízké ceny za nakládku a vykládku vietnamským přístavům nepomáhají získat konkurenční výhodu oproti ostatním přístavům v regionu. Přístavy po celém světě si totiž navzájem konkurují v oblasti technologií, infrastruktury a plánování.

„Singapurské námořní přístavy mají délku mola až 4–5 km, což usnadňuje lodním linkám připlouvání lodí k nakládce nákladu. Průměrná délka mola ve vietnamských námořních přístavech je mezitím jen několik set metrů nebo více než 1 km.“

„Spojení mezi přístavy je také špatné a infrastruktura za přístavem se rozvíjí pomalu. Přestože ceny služeb jsou nízké, lodní linky do Vietnamu nepřinesly uzly (shromažďovací místa nákladu) pro překládku,“ uvedla společnost a dodala, že přístavy musí vyvinout silnou infrastrukturu a technologie, aby mohly v regionu konkurovat.

Prozkoumejte vhodný plán úpravy cen

V roce 2024 oběžník č. 12/2024 upravující mechanismus a zásady pro správu cen služeb ve vietnamských námořních přístavech a rozhodnutí Ministerstva dopravy č. 810 o cenovém rámci pro služby nakládky a vykládky kontejnerů ve vietnamských námořních přístavech upravily cenu služeb nakládky a vykládky kontejnerů v námořních přístavech a zvýšily ji přibližně o 10 % ve srovnání s dřívější dobou.

Zástupce Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba) však uvedl, že upravené ceny zatím nepokryly náklady na investice, provoz a údržbu vietnamských přístavů.

Pokud se ceny nakládky a vykládky upraví směrem nahoru, budou mít přístavní podniky finanční prostředky na investice do ekologicky šetrných technologií, jako jsou systémy obnovitelných zdrojů energie, čištění výfukových plynů a infrastruktura pro podporu zelené dopravy.

Pan Phan Nguyen Hai Ha, vedoucí oddělení dopravních služeb Vietnamské námořní správy, informoval, že tato agentura obdržela petice od sdružení a podniků, které navrhují zvýšení cen služeb nakládky a vykládky kontejnerů v hlubinných přístavech, jako jsou Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai, protože se jedná o místa, kde se koncentruje hlavní zboží země. Zároveň výzkum zahrnuje plán a plán na úpravu cen, kterým se ceny služeb ve vietnamských námořních přístavech postupně přiblíží cenám v regionu a ve světě.

„Námořní správa koordinuje s příslušnými agenturami studium tohoto návrhu,“ uvedl pan Ha.

Ve Vietnamu si zahraniční lodní společnosti účtují THC (příplatek za manipulaci v přístavu) ve výši trojnásobku ceny placené provozovatelům přístavů. Průměrná cena THC uplatňovaná lodními společnostmi ve Vietnamu je přibližně 125 USD/20stopý kontejner.

Při této míře výběru platí lodní společnosti přístavu v Hai Phongu v průměru téměř 40 USD/20stopý kontejner a v Cai Mepu více než 50 USD. Mezinárodní praxe však v tomto ohledu stanoví, že 80 % ceny THC, kterou lodní společnosti vybírají od majitelů nákladu, musí být zaplaceno provozovatelům přístavů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm