Více než deset tisíc tun zboží uvízlo na vlakovém nádraží kvůli sesuvu půdy v tunelu Bai Gio.

Mnoho nákladních vlaků uvízlo na stanici po sesuvu půdy v tunelu Ca Pass spojujícím Phu Yen s Khanh Hoa. Firmy je musely přepravovat kontejnerovými vozy, což způsobilo škody za desítky miliard dongů.

Sesuv půdy v tunelu Bai Gio narušil v minulém týdnu dopravu z čtvrti Song Than ve městě Di An v provincii Binh Duong . Mnoho 30tunových vlakových vagonů uvízlo na kolejích na největším nákladním nádraží v zemi. Některé společnosti utratily spoustu peněz za pronájem traktorů pro přepravu zboží po silnici, aby zboží dodaly včas a vyhnuly se škodám.

Nákladní vlak čekající na stanici Song Than, 18. dubna. Foto: Dinh Van

Společnost Brotex Co., Ltd. musela včera spěchat s naložením stovek kartonů obsahujících vlákna a lepidlo na 12metrový kontejnerový vůz směřující do Hanoje poté, co téměř týden uvízla v dopravě. Zástupce společnosti uvedl, že narušení železniční dopravy znemožnilo jednotce najít alternativní způsoby dopravy, když byla objednávka dokončena a dodací lhůta naplánována. Od 10. dubna společnost nakládá zboží do dvou vagonů ve stanici Song Than, které má být odesláno na sever k exportu, ale doposud uvízla v dopravě.

Kvůli narušení železniční dopravy uvízly desítky tun zboží, včetně zemědělských produktů, motorů a strojů společnosti Nam Long Railway Freight Company, na dvou stanicích na začátku trati, Song Than a Giap Bat (Hanoj). Ředitel společnosti pan Nguyen Long uvedl, že protože společnost přijímá velké množství zboží z mnoha míst, musí ho stále dopravovat na sběrnou stanici a čekat na znovuotevření železnice. Některé položky však nelze dlouhodobě skladovat, takže si společnost musí pronajmout kontejnerové vozy, aby je včas přepravila. To nejen narušuje provoz společnosti, ale také zvyšuje náklady.

Podle pana Longa stojí pronájem kontejneru o objemu 75 m3 téměř 25 milionů VND, což je o desítky milionů VND více než u nákladního vlaku. Pokud je zboží těžké, cena přepravy zboží kontejnerovým kamionem se odvíjí od hmotnosti, takže rozdíl je ještě větší. „Změna v přepravě zboží z lodí na automobily způsobuje, že společnost dodává méně zboží za vyšší náklady než dříve,“ uvedl a dodal, že proces přepravy zboží kontejnerovým kamionem s sebou nese také mnoho rizik, zboží se snadno poškodí a společnost musí platit odškodnění ve výši miliard VND.

Dělníci vykládají zboží z vagonů vlaku na kontejnerové vozy pro přepravu, 18. dubna. Foto: Dinh Van

Pan Tran Duc Loi, vedoucí pobočky Jižní železniční dopravy (jedné ze tří nákladních dopravních jednotek na stanici Song Than), uvedl, že od sesuvu půdy nemohly odjet čtyři nákladní vlaky této jednotky na stanici. Kromě toho se pět vlaků jedoucí do Nha Trangu muselo vrátit na stanici. To způsobilo nahromadění téměř 5 000 tun nákladu.

Podle něj v uplynulém týdnu musela pobočka zastavit provoz 22 vlaků, každý s 20 vagóny, s očekávanou přepravou téměř 12 000 tun zboží, což způsobilo ztrátu téměř 10 miliard dongů na nákladní dopravě. „Aby se uvolnilo dopravní zácpy, stanice pomáhá podnikům s vykládkou zboží z vagónů a přechodem na silniční a námořní dopravu,“ uvedl pan Loi a dodal, že jednotka pomáhá přepravcům s vyklizením zásob, dokud nebude problém vyřešen, což se očekává 22. dubna.

Pan Chu Ngoc Huan, zástupce ředitele pobočky železniční dopravy Song Than (v rámci akciové společnosti Saigon Railway Transport Joint Company), uvedl, že sesuv půdy v tunelu Bai Gio výrazně ovlivnil situaci v nákladní dopravě a narušil zásobování na severojižní železniční trati. Od incidentu 12. dubna stanice Song Than zastavila všechny nákladní vlaky, které tam vjížděly a odjížděly. Zpoždění se projevilo v množství zboží, které bylo předem plánováno k přepravě.

Sesuv půdy v tunelu Bai Gio v době, kdy k incidentu došlo 12. dubna. Foto: Bui Toan

Podle pana Huana je na stanici od 12. dubna v současné době 83 vlakových vagónů, z nichž 63 bylo objednáno, ale čeká. V průměru každý vagón obsahuje asi 25 tun zboží. Mnoho společností má naléhavé dodací lhůty a nemůže čekat, takže v současné době bylo vyloženo a přepraveno jinými prostředky asi 30 vagónů.

Kromě množství zboží, které zbývá na stanici Song Than, pan Huan uvedl, že ze severu a jihu v současné době jedou 4 nákladní vlaky s přibližně 80 vozy, jejichž jízdní řády byly kvůli incidentu přerušeny. Tyto vlaky se momentálně nacházejí ve stanicích Hue, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat a Phu My (Binh Dinh). „Společnost Saigon Railway Transport Joint Stock Company spolupracuje přímo s každou přepravní jednotkou a v případě potřeby podporuje nakládku a vykládku i jinými prostředky,“ uvedl pan Huan.

Tunel Bai Gio v obci Dai Lanh, okres Van Ninh, Khanh Hoa, je více než 400 m dlouhý, 5 m vysoký a 4 m široký. Byl postaven Francouzi v roce 1930 a uveden do provozu v roce 1936. Po téměř 10 dnech se třemi sesuvy půdy nebyl tunel vyčištěn, což způsobuje dopravní zácpy v osobní i nákladní dopravě. V současné době odjíždějí vlaky spojující sever a jih ze stanic v Hanoji a Saigonu. Po příjezdu do problematické oblasti jsou cestující přepravováni na vzdálenost více než 40 km.

Místo sesuvu půdy. Grafika: Khanh Hoang

Podle Vietnamské železniční společnosti navrhla tato jednotka, aby po opravě sesuvu půdy v tunelu Bai Gio příslušný orgán vyčlenil finanční prostředky na posílení 12 slabých tunelů na trase sever-jih s odhadovanými náklady téměř 500 miliard VND, a tím zajistila bezpečnost. Současně existuje plán na opravu 27 slabých tunelů na celé železniční trati.

Dinh Van - Gia Minh

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html