Modernizace 3,7 km kanálu Hai Phong pro přepravu lodí s nosností 30 000 DWT

Úsek lodního kanálu Hai Phong schválený k modernizaci je dlouhý 3,7 km a začíná proti proudu od přístavu Nam Dinh Vu až po oblast přístavu Nam Hai Dinh Vu.

Úsek kanálu Hai Phong.

Ministerstvo dopravy právě zaslalo oficiální zprávu Lidovému výboru města Hai Phong, Vietnamské námořní správě a Vietnamské kontejnerové akciové společnosti (Viconship) ohledně modernizace kanálu Hai Phong od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu do oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu.

Ministerstvo dopravy proto schválilo politiku modernizace kanálu Hai Phong od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu do oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu, jak navrhla společnost Viconship a odsouhlasila Námořní správa.

Ministerstvo dopravy pověřilo Vietnamskou námořní správu vedením, řízením a dohledem nad investory při realizaci projektu s cílem zajistit plný soulad s ustanoveními zákona o stavebních investicích, investicích, přírodních zdrojích a životním prostředí, nerostných surovinách a příslušnými právními ustanoveními (poznámka k vypracování zprávy o posouzení vlivů na životní prostředí, která bude předložena příslušnému orgánu ke schválení), zajištění námořní bezpečnosti, prevence požárů a výbuchů a ochrany životního prostředí.

Vietnamská námořní správa je zodpovědná za spolupráci s investorem ohledně odpovědnosti za úhradu nákladů na úpravu systému námořní signalizace pro modernizaci úseku kanálu; obsahu poplatků za zajištění námořní bezpečnosti v souladu s ustanoveními zákona, zajištění toho, aby to neovlivnilo námořní bezpečnost a efektivitu provozu námořních přístavů v oblasti, neovlivnilo náklady a příjmy státního rozpočtu a nevedlo ke stížnostem ani žalobám ze strany provozovatelů námořních přístavů v oblasti.

Společnost Viconship se musí zavázat k odpovědnosti za realizaci základního návrhu, podrobného návrhu a posouzení vlivů na životní prostředí, které budou předloženy příslušným orgánům k posouzení a vyhodnocení v souladu s předpisy, a neprodleně řešit incidenty na úseku kanálu, související práce během procesu bagrování a modernizace a během počátečního využívání úseku kanálu; financovat úpravu systému námořní signalizace pro modernizaci úseku kanálu.

Tato jednotka také nepožádala ministerstvo dopravy o přidělení finančních prostředků na bagrování a údržbu lodního kanálu.

Společnost Viconship dříve zaslala ministerstvu dopravy dokument, v němž žádá o povolení modernizace přepravního kanálu Hai Phong (úsek od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu do oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu).

Navrhovaný modernizovaný úsek kanálu je dlouhý přibližně 3,7 km (patří k úseku kanálu Bach Dang od km 31+200 do km 34+900); šířka kanálu zůstává stejná, jak bylo oznámeno; dno kanálu je prohloubeno do výšky -8,5 m dle námořní mapy (stávající standard je -7,2 m); objem prohloubení je přibližně 350 000 m3.

Vytěžený materiál bude skladován v oblasti na pevnině, jak oznámil Městský lidový výbor Hai Phong, s rezervou přibližně 1,16 milionu m3 (bez započítání těžby produktu).

Celkové náklady na implementaci činí přibližně 84 miliard VND z kapitálu Viconship a implementaci zajišťuje samotná společnost; příprava implementace je od roku 2024 a dokončení je začátkem roku 2025.

Zástupce společnosti Viconship uvedl, že v návaznosti na trend vývoje velikosti plavidel pro námořní dopravu v posledních letech se velikost lodí vplouvajících do oblasti přístavu Dinh Vu ve srovnání s dřívější dobou ztrojnásobila. Běžná prostornost lodí je dnes přibližně 30 000 DWT s běžným redukovaným ponorem přibližně 8,5 m.

Průplav Hai Phong má však hloubku pouze asi -7 m (podle systému námořních map), což snižuje efektivitu využívání přístavů v oblasti přístaviště Dinh Vu s plánovanou velikostí lodí až 20 000 DWT.

Lodě s ponorem větším než 8,5 m musí kotvit mimo bóji číslo „0“ a čekat na příliv v průměru asi 8 hodin. Musí také snížit zatížení nákladem, čímž se zvyšují sazby za přepravu v přístavu, zvyšují se náklady na dovoz a vývoz, snižují se produkce a příjmy námořních přístavů v oblasti Hai Phong a ovlivňuje se výrobní a dodavatelský řetězec.

Podle asociace dopravních podniků je provozování malých lodí stále obtížnější kvůli vysokým sazbám za přepravu, proto je nezbytný přechod na větší lodě.

Kromě vývozu zboží na americké a evropské trhy velkými mateřskými loděmi se většina surovin do Vietnamu přepravuje z východoasijských a severoasijských zemí, takže těžba loděmi s DWT 30 000 je velmi oblíbená, a to nejen v oblasti Hai Phong, ale je vhodná i pro přístavy v severoasijském regionu.

Díky modernizaci kanálu Hai Phong může oblast přístavu Dinh Vu přijímat lodě s kapacitou až 3 000 TEU, což přispěje ke zvýšení socioekonomického rozvoje.

Ve skutečnosti má Hai Phongská námořní trasa v současnosti velmi vysokou hustotu lodí plujících po kanálu (přibližně 80–90 lodí/den a noc), čekací doba na dostatek vody pro plavbu lodí je krátká (v průměru asi 5 hodin denně) a kanál funguje v režimu jednoho pruhu.

Proto je pro zajištění okamžitých potřeb těžby nezbytné prohloubit hlubší kanály, aby se zvýšil ponor lodí, zkrátila doba čekání lodí a zvýšil objem nákladu protékající kanály a přístavy.

Akciová společnost Nam Dinh Vu Port v současné době modernizovala kanál Hai Phong z oblasti otáčení mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong do oblasti přístavu Nam Dinh Vu (z km 20+660 na km 31+200) na výšku -8,5 m (podle systému námořních map) a dokončila ji v červenci 2024.

„Na základě výše uvedené analýzy je vhodné pokračovat ve výzkumu a modernizaci plavebního kanálu Hai Phong (úsek od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu k oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu) v oblasti přístavu Dinh Vu do nadmořské výšky -8,5 m (systém námořních map),“ uvedl zástupce společnosti Viconship.

Zdroj: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html