Logistický průmysl se transformuje, aby splňoval požadavky na integraci (1. část): Omezení, která je třeba překonat

Logistika je jedním z důležitých odvětví služeb jakékoli ekonomiky na světě. V posledních letech se logistický průmysl ve Vietnamu poměrně silně rozvíjel. Podle odborníků má však logistický průmysl stále mnoho omezení a nerozvíjí se odpovídajícím způsobem svému potenciálu.

[titulek id="attachment_608545" zarovnání="aligncenter" šířka="1068"] Logistika je jedním z důležitých odvětví služeb v zemi. Ilustrační foto: VNA[/caption]

Velký potenciál

Podle žebříčku indexu rozvíjejících se trhů společnosti Agility Logistics and Transportation Service Provider se Vietnam v současné době umístil mezi 10/50 nejlepšími rozvíjejícími se logistickými trhy na světě . V indexu mezinárodních logistických příležitostí se Vietnam umístil na 4. místě na světě a je považován za zemi s předním potenciálem rozvoje logistiky v jihovýchodní Asii.

Na logistickém fóru v Ho Či Minově Městě v polovině prosince uvedl pan Ta Hoang Linh, ředitel odboru evropsko-amerického trhu v rámci Ministerstva průmyslu a obchodu , že Vietnam má díky svému zvláštnímu postavení v dynamicky se rozvíjejícím regionu světa, kde je soustředěno zboží, mnoho výhod v podpoře výroby, exportu a rozvoji logistických služeb.

Stejný názor sdílel i pan Anis Khan, generální ředitel společnosti Intrapass GmbH se sídlem ve Švýcarsku, na Světovém kongresu Mezinárodní federace spedičních asociací (FIATA) v Bruselu (Belgie) v říjnu 2023, kde uvedl, že loni navštívil Vietnam a viděl velký potenciál logistického průmyslu v této zemi. Zejména vláda má o logistický průmysl velký zájem a podporuje ho. To jsou výhody pro Vietnam, pokud chce tento sektor služeb silně rozvíjet.

Mezitím pan Edwin Chee, generální ředitel logistické společnosti SLP Vietnam, zdůraznil, že Vietnam je díky své strategické poloze významným tranzitním uzlem v Asii. Podniky mohou této výhody využít k výraznému snížení nákladů na logistiku. Vietnam se stane atraktivnějším pro investory do zahraničí a globální poskytovatele logistických služeb třetích stran (3PL).

Není to malá výzva

Na základě výše uvedených potenciálů a výhod dosáhl vietnamský logistický průmysl v poslední době významného pokroku. V současné době ve Vietnamu působí v logistickém sektoru téměř 35 000 podniků, z nichž je asi 5 000 profesionálních.

[titulek id="attachment_606798" zarovnání="aligncenter" šířka="1068"] Mezinárodní přístav Gemalink v provincii Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Podle nejnovější zprávy Světové banky (SB) se Vietnam umístil na 43. místě v indexu logistické výkonnosti (LPI) a patří mezi 5 nejlepších zemí ASEAN v tomto indexu. Průměrné roční tempo růstu vietnamského logistického trhu se pohybuje mezi 14 a 16 %, což v posledních letech významně přispívá k podpoře vietnamského dovozu a vývozu.

Podle Vietnamské asociace logistických služeb (VLA) však dosahují logistické náklady Vietnamu v průměru 16,8–17 % HDP, což je mnohem více než světový průměr 10,6 %. Domácí logistická infrastruktura má stále mnoho omezení, chybí jí synchronizace a propojení; plánování námořních přístavů je stále nedostatečné, neexistují klíčové přístavy... To brání zlepšení konkurenceschopnosti logistického průmyslu v kontextu silné globální ekonomické integrace.

Pan Le Duy Hiep, předseda VLA, uvedl, že propojení mezi různými druhy dopravy je stále omezené. Důvodem je, že kapacita vodní dopravy je stále nízká, přičemž vnitrozemská vodní doprava tvoří pouze 21,6 %; silniční doprava je stále nejoblíbenějším druhem dopravy s podílem 73 %. Celkový objem zboží přepravovaného námořní dopravou představuje pouze 5,2 %, železniční 0,2 % a leteckou 0,01 %. To zvyšuje logistické náklady a snižuje konkurenceschopnost vietnamského zboží.

Pokud jde o domácí logistickou síť, pan Truong Nguyen Linh, zástupce generálního ředitele Vietnamského mezinárodního kontejnerového přístavu (VICT), uvedl, že současným problémem v nákladní dopravě je, že systém silniční a vnitrozemské vodní infrastruktury spojující přístav je stále omezený a nemůže uspokojit skutečné potřeby. Konkrétně silniční trasy spojující přístav jsou mnohokrát přetížené a ucpané, což ovlivňuje trasu a náklady pro podniky. Vodní cesty spojující přístav s mořem také nemohou uspokojit potřeby velkých lodí.

Pokud jde o železniční systém, pan Nguyen Xuan Hung, zástupce generálního ředitele společnosti Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, uvedl, že výhodou železniční dopravy je, že je nákladově efektivnější než silniční doprava a rychlejší než vodní doprava. Tento typ dopravy ve Vietnamu je však omezen stavem infrastruktury. Vietnam má v současné době celkem více než 3 000 km železnic táhnoucí se od jihu k severu; z toho pouze 15 % délky má mezinárodní standardní koleje (šířka 1 435 m), což umožňuje rychlejší přepravu zboží. Vzhledem k tomu, že většina železničních tratí je úzká, je maximální přepravní rychlost pouze 80 km/h, zatímco mezinárodní železnice mohou dosáhnout rychlosti 160 km/h. Například přeprava zboží z Ho Či Minova Města nebo stanice Dong Nai do Hanoje za účelem přístupu k mezinárodnímu železničnímu systému trvá až 4 dny. Proto je množství zboží přepravovaného po železnici ve Vietnamu a spojeného s exportními trhy ve srovnání s mnoha jinými zeměmi velmi malé.

Na druhou stranu hodnotící zpráva Světové banky rovněž ukazuje, že i přes zlepšení infrastruktury, cel a mezinárodní přepravy má vietnamský sektor logistických služeb stále mnoho omezení, pokud jde o kapacitu poskytovatelů logistických služeb, což se odráží v ukazatelích kvality logistických služeb, dochvilnosti a schopnosti sledovat zboží. Digitální transformace většiny logistických podniků je stále v raných fázích a dosud se jí nevěnovala náležitá pozornost.

Kromě toho v kontextu globální ekonomiky, která čelí mnoha obtížím, rostoucí geopolitické nestability ve světě a zároveň rostoucích a komplexně se měnících netradičních bezpečnostních hrozeb, čelí světový logistický průmysl obecně a vietnamský logistický průmysl zejména mnoha obtížím.

Podle pana Chandlera Soa mohou přírodní katastrofy, geopolitické napětí, obchodní spory nebo pandemie představovat pro logistický průmysl velké výzvy, což vede ke zpožděním, zvýšeným nákladům a úzkým místům v dodavatelském řetězci.

Globální dodavatelské řetězce se navíc stávají složitějšími za účasti mnoha zúčastněných stran a propojených sítí. Tato složitost představuje výzvy pro koordinaci a schopnosti logistických podniků v oblasti řízení rizik.

Pan Chandler So poznamenal, že neustále kolísající poptávka spotřebitelů vyžaduje, aby poskytovatelé logistických služeb reagovali rychle. Splnění měnících se vzorců poptávky a zároveň zachování efektivity je významnou výzvou.

Žlutá řeka