Snaha o zahájení výstavby mostu Can Tho 2 s kapitálem 28 500 miliard VND v roce 2027

Toto je jeden z důležitých pokynů vedoucích pracovníků ministerstva stavebnictví ohledně procesu přípravy zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu na výstavbu mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu.

Pohled na most Can Tho 2.

Ministerstvo stavebnictví právě vydalo oznámení č. 374/TB-BXD, v němž oznamuje závěry jednání náměstka ministra Phama Minha Ha o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu na výstavbu mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu.

Zástupce ministra Pham Minh Ha proto pověřil řídící radu projektu My Thuan, aby konzultantovi nařídila plně zohlednit názory jednotek a odborníků přítomných na schůzi a dokončit projektovou dokumentaci.

Pokud jde o rozsah, vedoucí představitelé ministerstva výstavby požádali o prostudování a pečlivou analýzu ekonomických a technických ukazatelů jako základu pro návrh plánu propojení s dálnicí My Thuan - Can Tho s cílem zajistit pohodlnou organizaci dopravy, upřednostnit vozidla jedoucí po dálnici v souladu s projektovaným objemem dopravy, minimalizovat obsazenou plochu, objem vyklizení staveniště atd.; zároveň prostudovat a navrhnout nezbytné postupy, které mají být zavedeny k zajištění realizace v souladu s plánováním (včetně národního a místního plánování), vyhnout se překrývání s probíhajícími projekty a maximalizovat využití investovaných prostředků a zabránit plýtvání.

Pokud jde o investiční plán, vedoucí představitelé ministerstva výstavby se dohodli na plánu výstavby mostu přes rychlostní silnici Can Tho 2 v kombinaci s projektem nadjezdu přes řeku Hau na železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho (úspora přibližně 5 000 miliard VND).

Proces dokončení dokumentace musí objasnit plán investičních fází pro položky železničního projektu jako základ pro předběžný výpočet celkových investic.

Vedoucí představitelé ministerstva výstavby se dohodli na investici do hlavního mostu Can Tho 2 s 6 jízdními pruhy, konstrukční rychlostí 100 km/h a šířkou jízdního pruhu 3,75 m; na hlavním mostě nebude žádný odstavný pruh, aby se ušetřily investiční náklady; průjezdní prostor je podobný jako u stávajícího mostu Can Tho.

Vedoucí představitelé ministerstva výstavby se rovněž dohodli na výběru zavěšené mostní konstrukce s předpokládanou délkou hlavního rozpětí 450 m, předpokládaným diagramem rozpětí (210 + 450 + 210) m, ocelovou příhradovou konstrukcí.

Pokud jde o podélné uspořádání silnice, vedoucí představitelé ministerstva výstavby se shodli, že příjezdová cesta na straně Vinh Long by měla být nízká, aby se ušetřily investiční náklady na výstavbu; příjezdová cesta na straně Can Tho by měla být vysoká, aby se zlepšila dostupnost lidí, zajistila bezpečnost silničního provozu, uspokojily potřeby rozvoje měst, průmyslových parků, přístavů a ​​využily pozemkové fondy na obou stranách silnice.

Pokud jde o postup realizace, ministerstvo stavebnictví plánuje zahájit investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu v roce 2027 a po 5 letech dokončit celý projekt a uvést ho do provozu.

„Jedná se o rozsáhlý projekt se složitými technickými požadavky, který byl ve Vietnamu realizován poprvé, proto Rada pro řízení projektu My Thuan ve spolupráci s Radou pro řízení železničního projektu proaktivně konzultovala se zahraničními konzultačními jednotkami, které mají zkušenosti s konstrukcí zavěšených mostů s velkým rozpětím s kombinovanou silnicí a železnicí,“ poznamenal náměstek ministra Pham Minh Ha.

Projektová řídicí rada My Thuan dříve podala ministerstvu stavebnictví žádost o přezkoumání a posouzení zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a přístupových cest na obou koncích mostu.

Podle návrhu má investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdové komunikace na obou koncích mostu výchozí bod, který spojuje křižovatku Cha Va, která je koncovým bodem projektu dálnice My Thuan - Can Tho na straně Vinh Long (přibližně km 129+177 - CT01); koncový bod, který spojuje křižovatku IC2 (křižovatka s propojovací silnicí National Highway 91 - Nam Song Hau), je výchozím bodem projektu dálnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (přibližně km 146+377 - CT01).

Celková délka projektové studie je přibližně 17,2 km, z čehož příjezdová silnice a most na straně Vinh Long jsou dlouhé přibližně 11,9 km (na území okresů Binh Minh, Cai Von a Dong Thanh); hlavní most je dlouhý přibližně 1,1 km; příjezdový most a nadjezd na straně Can Tho jsou dlouhé 4,2 km (okres Hung Phu).

Projekt zahrnuje výstavbu mostu Can Tho 2 přes hlavní koryto řeky Hau (celková plavební šířka 300 m, z čehož hlavní koryto má rozměry 110 m x 40 m a dva boční koryta mají rozměry 95 m x 31 m od hladiny vody H5 %), hlavní rozpětí se předpokládá jako zavěšený most; příjezdová komunikace (včetně řady středních a malých mostů na trase) je navržena s geometrickými prvky (půdorys, podélný profil) splňujícími standardy dálnice třídy 100.

V tomto podání Rada pro řízení projektu My Thuan stále navrhla 2 možnosti realizace investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a přístupových cest na obou koncích mostu.

Konkrétně varianta I: Výstavba dálničního mostu a nezávislé železnice má předběžnou celkovou investici ve výši 24,265 miliard VND, z čehož náklady na výstavbu a vybavení činí 16,817 miliard VND; náklady na řízení projektu, poradenství a další náklady činí 1,682 miliard VND; náklady na nepředvídané události činí 3,098 miliard VND; náklady na kompenzace, podporu a přesídlení činí 2,668 miliard VND.

Varianta II: Výstavba kombinovaného silničního a železničního mostu má předběžnou celkovou investici ve výši 28 455 miliard VND, z čehož náklady na výstavbu a vybavení činí 19 646 miliard VND; náklady na projektový management, poradenství a další náklady činí 1 965 miliard VND; náklady na nepředvídané události činí 3 739 miliard VND; náklady na kompenzace, podporu a přesídlení činí 3 225 miliard VND.

Správní rada projektu My Thuan navrhla použít k investicím do projektu kapitál ze státního rozpočtu s očekávanou dobou realizace zahájení výstavby v roce 2026 a v podstatě dokončení v roce 2030.

Investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 je spojovacím úsekem rychlostních silnic My Thuan - Can Tho a Can Tho - Ca Mau, součástí systému rychlostních silnic Sever - Jih na východě a jednou ze dvou podélných tras v oblasti delty Mekongu.

Toto je také trasa spojující dvě horizontální dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Investice do výstavby nového mostu Can Tho 2 přispívá k dokončení dopravní sítě v regionu, propojuje ekonomická centra, nové městské oblasti a dopravní uzly (letiště, říční přístavy, námořní přístavy...) v provinciích a městech, jako jsou Vinh Long, Can Tho a Ca Mau.

Zároveň projekt přispívá ke snížení dopravní zácpy na státní dálnici č. 1, zajištění bezpečnosti provozu v oblasti, vytváření podmínek pro podporu hospodářského, kulturního a sociálního rozvoje a zajištění národní bezpečnosti a obrany v jihozápadním regionu zejména a v celé zemi obecně.

Investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 je navíc posledním dílem severojižní dálnice ve východní části oblasti delty Mekongu (spojující dálnici My Thuan - Can Tho a dálnici Can Tho - Ca Mau), což je dálnice, která hraje roli národního páteřního systému a zajišťuje nepřetržitou vysokorychlostní přepravu zboží a cestujících ve velkých objemech.

Zdroj: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html