Zpřísnění emisních norem pro motocykly: Jaký to bude mít dopad na veřejnost a trh?

Podle statistik je v současné době v celé zemi asi 77 milionů motocyklů, z toho v Hanoji je 5,6 milionu registrovaných vozidel a v Ho Či Minově Městě po fúzi dosáhl počet vozidel přibližně 8,6 milionu.

Inspektoři emisí motocyklů. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Vzhledem k rostoucímu znečištění ovzduší ve velkých městech se zpřísňování emisních norem pro motocykly stává tématem obzvláště společenského zájmu. Tato politika si klade za cíl zlepšit kvalitu životního prostředí a podpořit udržitelný rozvoj.

Kromě výhod má toto nařízení také významný dopad jak na obyvatele, tak na vietnamský trh s motocykly, kde je v oběhu více než 77 milionů vozidel.

Aktuální situace a plán pro testování emisí.

Podle nově zveřejněného návrhu Ministerstva zemědělství a životního prostředí budou od 1. ledna 2027 vozidla, která v současné době jezdí v Hanoji a Ho Či Minově Městě, povinna podstupovat pravidelné emisní testy.

Do 1. ledna 2028 bude nařízení rozšířeno tak, aby zahrnovalo prvotřídní města, jako jsou Hai Phong, Da Nang, Can Tho a Hue. Do roku 2030 bude inspekce uplatňována v celé zemi.

Ministerstvo dále navrhlo rozdělení úrovní emisí podle roku výroby: vozidla vyrobená před rokem 2008 by platila úroveň 1 – nejnižší standard, zatímco novější modely by musely splňovat vyšší standardy, jako jsou úrovně 2, 3 a 4.

Vietnamská asociace výrobců motocyklů uvedla, že předpisy o testování emisí jsou již součástí zákona a budou zavedeny. Hlavní výzvou je infrastruktura.

V současné době neexistují žádné specifické předpisy pro stanice pro měření emisí motocyklů a počet vozidel vyžadujících kontrolu v Hanoji a Ho Či Minově Městě je velmi vysoký. Tým inspektorů navíc potřebuje čas na potřebné školení, aby splňoval požadované normy.

Podle statistik je v současné době v celé zemi asi 77 milionů motocyklů, z toho v Hanoji je 5,6 milionu registrovaných vozidel a v Ho Či Minově Městě po fúzi dosáhl počet vozidel přibližně 8,6 milionu.

Pokud budeme předpokládat, že měření emisí každému vozidlu trvá v průměru asi 7 minut, pak by Hanoj ​​potřeboval 400 kontrolních zařízení a Ho Či Minovo Město přibližně 600. Vietnamský úřad pro registraci a inspekce varuje před rizikem „významného dopravního přetížení“, pokud budou zavedeny simultánní kontroly.

Inspektoři emisí motocyklů. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Aby se předešlo riziku „chaosu“, navrhl Úřad pro registraci vozidel plán pro testování emisí založený na roce výroby, s uplatněním úrovně 1 od 1. července 2027 pro vozidla vyrobená v roce 2008 nebo dříve; úrovně 2 od 1. července 2029 pro vozidla vyrobená v roce 2016 nebo dříve; úrovně 3 od 1. ledna 2032 pro vozidla vyrobená v roce 2026 nebo dříve; a úrovně 4 – nejvyšší úrovně – od 1. ledna 2035 pro centra Hanoje a Ho Či Minova Města.

V ostatních centrálně řízených městech je plán podobný, ale zpožděn o jeden rok.

Podle Úřadu pro registraci vozidel tento plán pomůže rozložit tlak a zajistí, že základní potřeby lidí v oblasti kontrol budou splněny během prvních dvou let. Zároveň postupné zvyšování norem ve velkých městech dá lidem čas na opravu, modernizaci nebo výměnu vozidel, zatímco vozidla s nízkými emisemi, která nesplňují normy ve městech, mohou být přesunuta do venkovských oblastí a provozována.

Vietnamská asociace výrobců motocyklů se domnívá, že kromě budování sítě inspekčních center potřebují regulační orgány politiky na podporu socializace služeb emisních kontrol a zároveň poskytování pobídek na podporu lidí při přestavbě starých, zchátralých a nevyhovujících vozidel.

Dopad na ekonomickou zátěž a změny návyků.

Podle odborníků se přísnější emisní normy nejvíce dotknou uživatelů starších vozidel. U vozidel starších 10–15 let jsou náklady na údržbu potřebné k splnění emisních norem velmi vysoké a v některých případech dokonce nemožné.

Mezitím se nákup nového auta, ať už benzínového nebo elektrického, pohybuje v rozmezí 20–50 milionů VND, což je pro osoby s nízkými příjmy značný výdaj.

Pan Nguyen Van Hoa, pracovník v Hoang Mai v Hanoji, se podělil: „Moje auto je téměř 20 let staré a stále funguje dobře, ale emisní test rozhodně neprošel. Koupě nového auta je nad mé finanční možnosti. Kdyby existoval program protiúčtu, pracovníci jako my by se cítili bezpečněji.“

Příjem vozidel od zákazníků, kteří potřebují testovat emise. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Navíc, když starší vozidla již nejsou pojízdná, je mnoho lidí nuceno zvážit používání veřejné dopravy, jako jsou autobusy, metro nebo služby sdílené dopravy. Systém veřejné dopravy však v mnoha lokalitách dosud neuspokojuje poptávku.

Paní Le Thu Ha (administrativní pracovnice, Hanoj) poznamenala: „Cesta autobusem z Hoang Mai do Cau Giay vyžaduje, abych jela dvěma autobusy, což trvá déle než hodinu, což je mnohem nepraktičtější než jízda na motorce. Pokud se zlepší infrastruktura veřejné dopravy, jsem ochotna přejít.“

Změny v rovnováze soutěže

Zatímco hlavním dopadem na spotřebitele je finanční zátěž a změna chování, pro trh s motocykly se jedná o strategický posun. Miliony starých motocyklů, které budou postupně vyřazovány z provozu, otevřou výrobcům značné příležitosti k vytvoření ostré konkurence mezi benzínovými a elektrickými motocykly.

Společnost VinFast hraje průkopnickou roli a neustále rozšiřuje svou produktovou řadu od základních až po prémiové modely. Kromě modelů Feliz, Klara a Evo společnost nedávno přidala Evo Grand a Evo Grand Lite se dvěma vyměnitelnými bateriemi.

Letošního října uvede VinFast na trh Evo Max – svou první elektrickou koloběžku s vyměnitelnými bateriemi, jejíž cena by měla být 20 milionů VND. Tím se zahájí série produktů s vyměnitelnými bateriemi, jako jsou Feliz Max (24,9 milionu VND), Verox Max (33,9 milionu VND) a Drift Max (39,9 milionu VND), které budou uvedeny na trh koncem tohoto roku.

Honda – přestože drží ve Vietnamu více než 83% podíl na trhu s benzínovými motocykly – vstoupila na trh také se dvěma elektrickými modely: ICON e: (pro studenty) a CUV e: (k pronájmu, vybavený vyjímatelnou baterií).

Paní Sayaka Arai, generální ředitelka společnosti Honda Vietnam, uvedla: „V období 2026–2030 uvede Honda na trh dalších pět zcela nových modelů elektromobilů, aby uspokojila rozmanité potřeby.“

Trh s ojetými vozy mezitím utrpí velký šok. Vozy starší 10 let, které se potýkají s plněním emisních norem, rychle ztratí na hodnotě, což donutí mnoho majitelů prodávat je se ztrátou. To představuje jak výzvu pro spotřebitele, tak i motivaci k tomu, aby zvážili přechod na nové vozidlo.

Zpřísnění emisních norem pro motocykly přináší jasné výhody pro životní prostředí, přispívá ke zlepšení kvality ovzduší a veřejného zdraví. Má však také dalekosáhlé dopady. Pro lidi představuje finanční zátěž, protože jsou nuceni nahrazovat stará vozidla a měnit své dojížděcí návyky.

Pro trh s motocykly je to zlomový bod, který otevírá příležitosti pro výrobce a zároveň podněcuje ostrou konkurenci mezi benzínovými a elektrickými motocykly. Pokud bude plán na období 2027–2035 řádně implementován, s odpovídající podporou a doprovodnými infrastrukturními řešeními, bude to nejen politika ke snížení znečištění, ale také katalyzátor, který posune vietnamský trh s motocykly do nové fáze rozvoje – modernější, zelenější a udržitelnější.

Zdroj: VNA

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/