Workshopu se zúčastnilo mnoho odborníků - Foto: THU DUNG
Na workshopu mnoho odborníků diskutovalo o rozsahu, plánu a postupu balíčku EPC, který je nejdůležitější položkou projektu. Zároveň zhodnotili kapacity a zkušenosti domácích i mezinárodních dodavatelů, kteří se o projekt zajímali.
Poradenství k vhodnému nasazení linky metra č. 2
Při zahájení konference pan Phan Cong Bang - předseda Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR) - uvedl, že od dubna 2025 rada a Správní rada městské železnice v Hanoji úspěšně organizovaly mezinárodní konferenci za účelem sdílení zkušeností s poradenstvím a realizací projektů metra.
Spolu se zvláštním mechanismem podle rezoluce 188 podepsala MAUR smlouvy a mobilizovala konzultanty k přípravě důležitých projektových dokumentů, jako jsou zprávy o předběžných studiích proveditelnosti, návrhy FEED a dokumentace k nabídkám EPC balíčků.
Podle pana Banga jednotka tentokrát pokračuje v organizaci konference, jejímž cílem je zveřejnit a zprůhlednit celkový plán výběru dodavatelů. Prostřednictvím toho také konzultuje technologie, techniky a kapacity odezvy domácích i mezinárodních dodavatelů pro hlavní nabídky projektu.
Pan Phan Cong Bang - předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě - Foto: HS
„Prostřednictvím konference investoři a konzultanti shromáždili zpětnou vazbu a vyhodnotili skutečný trh, čímž vytvořili vhodné požadavky, kritéria a implementační plány pro linku metra č. 2. Kromě toho jednotky provedly také průzkum skutečného projektu, vyměnily si a poskytly informace o strategii rozdělení nabídek, rozsahu prací, použité technologii a implementačním plánu pro návrh FEED.“
„Budeme naslouchat připomínkám, zkušenostem a návrhům potenciálních dodavatelů, abychom zajistili realizaci projektu včas, v nejvyšší kvalitě a efektivitě,“ uvedl pan Bang.
Pan Bang dodal, že rozvoj městských železnic není jen o budování moderního dopravního prostředku, ale také o realizaci aspirace obyvatel Ho Či Minova Města na civilizovanou a pohodlnou městskou oblast.
„Ačkoli je nadcházející cesta plná výzev, věřím, že s konsensem lidí, odhodláním vlády a podporou dodavatelů a investorů bude systém metra ve městě brzy synchronizován a dosáhne stejné úrovně jako mnoho velkých měst,“ zdůraznil.
Pro systém metra se formuluje mnoho mezinárodních norem.
MAUR považuje balíček EPC pro linku metra 2 za nejdůležitější položku, která určuje postup a technické standardy celé linky.
Existuje 6 hlavních obsahových skupin, jako například technické normy. Systém aplikovaných norem je postaven na základě evropských norem (EN), kombinuje vietnamské normy (TCVN) a doplňuje čínské a japonské normy v oblastech, které nebyly regulovány.
Všechny konstrukční principy se zaměřují na efektivitu - bezpečnost - úsporu energie - šetrnost k životnímu prostředí - pohodlí cestujících.
Podle této normy je rozchod kolejí 1 435 mm; trakční napětí je 1 500 V DC (trolejová síť); minimální poloměr oblouku je 300 m; maximální sklon je 35 %; konstrukční rychlost je 90 km/h (metro), 120 km/h (trolejová síť) a je k dispozici návěstidlo CBTC s automatickou nivelační stanicí GOA4.
Pokud jde o stavební práce, jedná se o kompletní výstavbu 11 stanic (10 podzemních, 1 nadzemní), tunel a nadjezd TBM a depo Tham Luong. Stanice využívá železobetonové podzemní stěny o tloušťce 1,2 - 1,5 m, rámovou konstrukci z trámů, podlahy a sloupů, postavenou metodou shora dolů nebo hloubením.
Úseky tunelu jsou dlouhé přibližně 9,3 km a jsou postaveny s využitím štítů pro vyrovnávání zemního tlaku (EPB), které dokáží kontrolovat poklesy půdy a snižovat dopad na sousední konstrukce.
Vyvýšená stanice Tan Binh (ST11) má třípodlažní budovu (vestibul, nástupiště, technická část) a nachází se na středním pruhu ulice Truong Chinh. Depo Tham Luong má rozlohu 22,5 hektarů a slouží jako údržbářské středisko, dodává elektřinu, provozuje a skladuje lokomotivy a vagóny.
Kromě toho se uplatňují speciální technická opatření, jako je dvouvrstvý hydroizolační systém, vyztužení základů metodou Jet Grouting a zesílené sledování poklesů sousedních staveb, což zajišťuje absolutní bezpečnost v hustě osídlených městských oblastech.
Pokud jde o konstrukci kolejí, podzemní část využívá bezskalní betonové kolejnice, bezešvě svařené pro snížení vibrací; viadukt využívá U-nosníky sestavené z kompozitních ocelobetonových konstrukcí. Celá část splňuje evropské normy EN 13232 s nápravovým zatížením 16 tun.
Společnost MAUR dodala: „Zhotovitel EPC je zodpovědný za zaškolení provozního týmu, transfer řídicí technologie, přípravu dokončovacích dokumentů a poskytnutí dvouleté záruky po předání linky v kategorii školení – transfer technologie – záruka.“
Cílem je vytvořit autonomní provozní sílu metra a standardizovat model EPC pro budoucí linky metra v Ho Či Minově Městě.
Trasa metra 2 - Grafika: PHUONG NHI
Názory a diskuse na konferenci budou shrnuty jako podklad pro MAUR k dokončení zadávací dokumentace a v nadcházejícím období k výběru oficiálního dodavatele EPC.
Projekt linky metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) byl schválen v roce 2010 s původním plánem provozu v roce 2026. Později Lidový výbor Ho Či Minova města upravil dobu dokončení na rok 2030.
Celková délka trati je více než 11 km, z čehož 9 km je v podzemí, téměř 2 km jsou nadzemní a nachází se zde přechodový úsek, tedy silnice vedoucí k depu. Trať má 10 stanic (9 stanic metra, 1 nadzemní stanici) a 1 depo Tham Luong, přičemž před sloučením prochází 6 okresy, včetně okresů 1, 3, 10, 12, Tan Binh a Tan Phu. Podél trati se v oblasti stanic shromažďují materiály a urychleně se staví.
Toto je také první městská železniční trať, na které je pilotně ověřeno uplatňování politických mechanismů z usnesení 188/2025/QH15.
Zdroj: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm
Komentář (0)