Nákladní uzly sloužící rozvoji letecké nákladní dopravy: trend, ke kterému se ubírá mnoho zemí po celém světě.

Letecká doprava vstupuje do fáze „přetváření“.

Na diskusní sekci „Zlepšení adaptability a odolnosti dodavatelského řetězce“ v rámci světového kongresu FIATA začátkem října uvedl pan Ahmet Kürşat Baltacı, ředitel pro nákladní dopravu pro severovýchodní Asii ve společnosti Turkish Cargo, že letecká doprava vstupuje po pandemii Covid-19 do fáze komplexní restrukturalizace. Podle něj je letecká společnost skutečně flexibilní pouze tehdy, když dokáže do 3 dnů obnovit nové letové trasy. K dosažení tohoto cíle potřebují firmy nejen dostatečně velkou flotilu, ale také dobře naplánovaný systém nákladních uzlů, který umožňuje rychlou a optimalizovanou koordinaci dopravních toků.

Trung tâm hàng hóa, phục vụ phát triển Air Cargo: xu hướng mà nhiều quốc gia trên thế giới hướng đến - Ảnh 1. — Istanbul Cargo Center, sídlo společnosti Turkish Cargo

Pan Baltacı uvedl jako příklad Istanbulské nákladní centrum, sídlo společnosti Turkish Cargo. Toto centrum, které se nachází na křižovatce Evropy, Asie a Blízkého východu, dokáže odbavit 60 % světové nákladní dopravy za pouhých 7 hodin letu – a to nejen díky své geografické výhodě, ale také investicím do infrastruktury, technologií, automatizovaných zpracovatelských linek a systémů pro odbavení letů v reálném čase.

„Umělá inteligence nám pomáhá předpovídat poptávku, efektivně alokovat zátěž a činit rozhodnutí na základě dat v reálném čase. Díky tomu se rychlost stává udržitelnou konkurenční výhodou,“ sdělil Baltacı.

Z regionálního hlediska tvrdí Peter Lim, viceprezident Singapurské logistické asociace (SLA), že singapurský integrovaný a odolný model logistického ekosystému se ukazuje jako mimořádně efektivní.

Podle pana Lima Singapur vypracoval dlouhodobý plán na 20–30 let, který zajistí interoperabilitu a přizpůsobivost globálním změnám. Po dokončení projektu rozšíření se kapacita letiště Changi zvýší z 90 na 140 milionů cestujících ročně a zároveň se zvýší i jeho nákladní kapacita, aby sloužilo jako regionální tranzitní uzel.

Současně dosáhne přístav Tuas – hlubinný přístav nové generace – kapacity 50–65 milionů TEU nákladu ročně. Tato dvě centra jsou propojena integrovanou logistickou sítí, díky čemuž se Singapur stane jedním z nejdynamičtějších globálních logistických center na světě.

Trung tâm hàng hóa, phục vụ phát triển Air Cargo: xu hướng mà nhiều quốc gia trên thế giới hướng đến - Ảnh 2. — Megapřístav Tuas má kapacitu přijímat a zpracovávat přibližně 50–65 milionů TEU ročně. Grafika: MPA

Vietnam si klade za cíl stát se centrem komodit nové generace.

V kontextu silného růstu dovozu a vývozu, zejména v oblasti high-tech zboží a přeshraničního elektronického obchodu, je investice do moderních multimodálních komoditních center považována pro Vietnam za strategický krok.

Podle pana Dao Trong Khoa, předsedy Vietnamské asociace logistických služeb (VLA), dosáhl objem letecky přepraveného zboží ve Vietnamu v roce 2023 1,3 milionu tun a v roce 2024 přes 1,5 milionu tun, což Vietnam řadí na 20. místo na světě z hlediska velikosti trhu letecké dopravy.

„Toto číslo odráží obrovský potenciál vietnamského trhu v propojování globálních center výroby a spotřeby. Provoz vietnamských leteckých společností se postupně zotavuje, což zajišťuje bezpečnost a stabilní růst,“ poznamenal pan Dao Trong Khoa.

Long Thanh – světlý bod pro leteckou nákladní dopravu v regionu.

Mezinárodní letiště Long Thanh se má stát vietnamským „nákladním centrem nové generace“. Ministerstvo stavebnictví právě schválilo informace o projektu a vybralo investory pro tři skladovací projekty v oblasti letiště, včetně skladů pro manipulaci s nákladem č. 5-8, které mohou být přímo napojeny na nákladní terminál č. 2 a oblast expresního doručování a budou sloužit první fázi provozu letiště.

Po dokončení tento systém pomůže národní letecké společnosti získat synchronizovaný ekosystém nákladní dopravy a vytvoří tak základ pro expanzi do sektoru letecké nákladní dopravy – rozsáhlé letecké nákladní dopravy.

V polovině září navrhla Vietnamská letištní korporace (ACV) zřízení integrovaného leteckého logistického centra v bezcelní zóně v Long Thanh, která se rozkládá na ploše 136 hektarů a nachází se jihozápadně od letiště.

Podle společnosti ACV se toto centrum skládá ze dvou komponent: hardwaru (terminální infrastruktura, sklady) a softwaru (inteligentní řízení logistiky). Po dokončení bude letecké nákladní centrum Long Thanh integrovat nákladní terminál, bezcelní zónu, inteligentní logistické centrum a bude se přímo napojovat na rychlostní silnici Ben Luc – Long Thanh a přístav Cai Mep – Thi Vai, čímž vytvoří komplexní dopravní síť.

Letiště Long Thanh se tak může stát „národní nákladní branou“, která uleví od dopravní zácpy na letišti Tan Son Nhat a rozšíří mezinárodní tranzitní kapacitu regionu jihovýchodní Asie.

Trung tâm hàng hóa, phục vụ phát triển Air Cargo: xu hướng mà nhiều quốc gia trên thế giới hướng đến - Ảnh 3. — Sklad se nachází v „megaportu“ Vinh Phuc ICD.

Kromě Long Thanh má Vietnam i další pozitivní aspekt: Vietnam SuperPort™ – společný podnik společností YCH Group (Singapur) a T&T Group (Vietnam), představený na světovém kongresu FIATA 2025.

Tento projekt zahrnuje největší mimoletištní nákladní terminál v regionu o rozloze 11 000 m² a kapacitě 50 000 tun nákladu ročně. Tento model „mimoletištního nákladního terminálu“ umožňuje celní odbavení na místě, bezpečnostní kontroly a manipulaci s ULD (Unloaded Landline) před přepravou na letiště, což pomáhá snižovat dopravní zácpy a zvyšovat rychlost odbavení.

Systém je navržen zejména jako multimodální – přímo propojuje železnici, silnici, námořní přístavy a leteckou dopravu, čímž vytváří „uzavřený dopravní okruh“, který šetří čas a náklady na dopravu.

Podle zástupce investora bude Vietnam SuperPort po spuštění využívat umělou inteligenci, roboty, automaticky naváděná vozidla (AGV) a automatizované systémy identifikace nákladu, což pomůže zvýšit produktivitu o 35 % a snížit provozní chyby o 50 %.

„Toto je důležitý krok vpřed směrem k inteligentní a nízkouhlíkové logistice, v souladu s trendem zelené transformace regionu,“ uvedl.

Vietnam postupně buduje řetězec moderních nákladních uzlů prostřednictvím rozsáhlých projektů a vytváří tak základ pro to, aby se letecká nákladní doprava stala novým pilířem růstu leteckého průmyslu.

Tato centra nejen pomáhají posílit národní logistické kapacity, ale také představují strategický posun, který transformuje Vietnam v klíčové překladiště v jihovýchodní Asii a předvídá globální trend inteligentních dodavatelských řetězců a udržitelného rozvoje.

Komentář (0)