Roter Alarm für die Zugsicherheit

Statistiken der Vietnam Railways Corporation zeigen, dass das Werfen von Steinen auf Schienen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 kam es zu 75 Vorfällen, bei denen Steine und Erde auf Züge geworfen wurden und dabei 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zerbrachen.

Báo động đỏ an toàn chạy tàu - chuyện chưa hồi kết

Die Vietnam Railways Corporation hat regelmäßig über die schädlichen Auswirkungen des Steinewerfens auf Züge berichtet. (Quelle: VNA)

Die Vietnam Railways Corporation (VNR) gab bekannt, dass am 10. Juli 2024 um 23:55 Uhr der Zug H2705 auf der Strecke Hanoi – Lao Cai bei der Durchfahrt durch die Gemeinde Mau Dong im Bezirk Van Yen in der Provinz Yen Bai plötzlich von einem Stein getroffen wurde, den ein Anwohner geworfen hatte. Der 53-jährige Beifahrer erlitt daraufhin einen schweren Blutungsanfall und wurde am Kopf getroffen.

Der Hauptfahrer versuchte am 11. Juli um 10:04 Uhr, den Zug zum Bahnhof Mau Dong zurückzufahren, um das Opfer zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus Mau A zu bringen. Der Zug hielt fast zwei Stunden am Bahnhof Mau Dong, um auf einen anderen Hilfsfahrer zu warten, der ihn ablösen sollte. Der Verdächtige wurde später von der Polizei festgenommen.

Die Öffentlichkeit kann das Opfer von Herrn Le Minh Phu, Lokführer von Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise), noch immer nicht vergessen. Für die Erfüllung seiner Pflicht, mit der er Menschen und Eigentum des Staates und des Volkes rettete, wurde er vom Präsidenten posthum mit der Tapferkeitsmedaille ausgezeichnet.

Laut Copilot Ho Ngoc Hai fuhr der Zug am Abend des 10. März 2015 mit einer Geschwindigkeit von etwa 75 km/h im Abschnitt Quang Tri – Dien Sanh. Als wir uns dem Bahnübergang bei Kilometer 639 + 750 (mit automatischer Warnung) näherten, schaltete ein großer Muldenkipper, der in die gleiche Richtung fuhr, plötzlich seinen Blinker ein. Der Lokführer hupte ununterbrochen, um zu warnen, doch der Laster hielt nicht an und überquerte plötzlich die Strecke.

Zu diesem Zeitpunkt rief Lokführer Le Minh Phu seinen Beifahrer zu einem sicheren Ort, zog die Lokomotive an und betätigte die Notbremse. Er konnte jedoch einen Frontalzusammenstoß mit dem Muldenkipper nicht verhindern. Durch den Zusammenstoß wurden drei Waggons neben der Lokomotive von den Gleisen geschleudert. Glücklicherweise konnten alle 583 Passagiere und 29 Zugbegleiter in Sicherheit gebracht werden. Lokführer Phu blieb im Führerstand der Lokomotive stecken und starb. Der Eisenbahnindustrie entstanden Verluste von rund 23 Milliarden VND für die Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Infrastruktur und den Personentransport.

VNR-Statistiken zeigen, dass das Werfen von Steinen auf Eisenbahnschienen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 gab es 75 Fälle, in denen Steine und Erde auf Züge geworfen wurden, wodurch 79 Fenster von Lokomotiven und Waggons zerbrochen wurden. Zu den Orten, an denen dies häufig vorkommt, gehören Khanh Hoa (18 Fälle); Dong Nai (15 Fälle); Binh Dinh (8 Fälle); Quang Nam (8 Fälle); Binh Thuan und Thua Thien Hue mit jeweils 5 Fällen sowie Quang Tri, Quang Ngai und Ninh Thuan mit jeweils 4 Fällen.

Aus Sorge um die Verkehrssicherheit und das Leben von Passagieren und Personal musste die Eisenbahnindustrie kürzlich sogar die Provinz Quang Ngai um Hilfe bitten, um zu verhindern, dass durch Steinwürfe die Fenster von Waggons zertrümmert werden. Denn wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden, werden Steinwürfe meist nachts und an verlassenen Orten häufiger vorkommen.

1881 begann der Bau der ersten 71 km langen Eisenbahnlinie in Vietnam und Indochina, die Saigon mit My Tho verband und später auf eine Gesamtlänge von 2.600 km durch drei Regionen des Landes ausgebaut wurde. Derzeit hat das nationale Eisenbahnnetz eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhöfe und Nebenstrecken, darunter 7 Hauptstrecken.

Gemäß Artikel 35 Kapitel IV des Eisenbahngesetzes (Gesetz Nr. 06/2017/QH14 vom 16. Juni 2017) sind Lokführer und Hilfslokführer Eisenbahnpersonal, das direkt dem Zugbetrieb dient und für Männer zwischen 23 und 55 Jahre alt ist, für Frauen zwischen 23 und 50 Jahre alt ist und über ein qualifiziertes Gesundheitszeugnis verfügt.

Aufgrund des komplizierten Verkehrs und der veralteten Infrastruktur gilt Lokführer aufgrund der ständigen Unfallgefahr als gefährlicher Beruf. Noch beunruhigender ist, dass die Eisenbahnschule in den letzten Jahren Schwierigkeiten hatte, neue Studenten zu finden. In den letzten drei Jahren konnte die Schule keinen einzigen Kurs eröffnen, da weniger als zehn Bewerbungen eingingen. Das liegt daran, dass Lokführer im Gegensatz zu Autofahrern nur Züge fahren dürfen. Nach ihrem Abschluss müssen sie jedoch zahlreiche Prüfungen bestehen und viele Jahre arbeiten, um Lokführer zu werden. Das Einkommen ist zwar niedrig, aber Druck und Risiko sind hoch.

Um an der Schule aufgenommen zu werden, müssen die Schüler zwei Bedingungen erfüllen: Sie müssen hinsichtlich Größe, Gewicht, Sehvermögen, Gehör usw. in einem guten Gesundheitszustand sein und den vom Gesundheitsministerium festgelegten Vorschriften für Eisenbahnfahrer entsprechen. Außerdem müssen sie die High School abschließen und vom Zulassungsausschuss der Schule für die Aufnahme in Betracht gezogen werden.

Nach Abschluss des Kurses müssen die Teilnehmer außerdem Prüfungen und Bewertungen bestehen, um Erster Hilfsfahrer zu werden. Bei erfolgreichem Abschluss müssen sie mindestens 24 aufeinanderfolgende Monate sicheres Zugfahren mit 30.000 sicheren Kilometern, die Einhaltung durchschnittlicher Kraftstoffstandards gemäß den Unternehmensvorschriften, keine Disziplinarmaßnahmen und keine Verstöße gegen Vorschriften in einem Ausmaß erfüllen, das zu einer schriftlichen Verwarnung oder einer höheren Verwarnung führt, bevor sie die Prüfung für die Position des Zweiten Hilfsfahrers ablegen können.

Um vom Copiloten 2 zum Haupttriebwagenführer (Fahrer) befördert zu werden, muss man mindestens 36 aufeinanderfolgende Monate sicheres Zugfahren und andere ähnliche Bedingungen vorweisen. Wenn alles gut geht, dauert es weitere 5-6 Jahre, bis man offiziell so majestätisch wie die Ritter „die Zügel in der Hand“ halten darf, um einen über 100 Tonnen schweren Stahlblock zu bezwingen.

Egal wie tapfer, mutig und leidenschaftlich ein Bahnmitarbeiter seinen Job ausübt, jedes Mal, wenn es zu einer Kollision, einem Unfall oder einem Eisenbahnvorfall kommt (ein anderes Fahrzeug kollidiert mit einem Zug, Naturkatastrophen wie Stürme und Überschwemmungen gefährden das Eisenbahninfrastruktursystem, Fremdkörper bedrohen direkt die Sicherheit der Maschinen usw.), dauert es lange, bis er wieder zur Normalität zurückkehrt. Im besten Fall dauert die Genesung eine Weile, im schlimmsten Fall bezahlt er mit seinem eigenen Leben – und das alles, um Züge an ihr Ziel zu bringen.

Das Werfen von Steinen, Schmutz und anderen Substanzen ist ein Gesetzesverstoß, der je nach Art der Tat und Ausmaß des Schadens verwaltungs- oder strafrechtlich geahndet werden kann. Gemäß Dekret 144/2021/ND-CP über Verstöße gegen die öffentliche Ordnung wird das Werfen von Steinen auf einen fahrenden Zug mit einer Geldbuße von 3.000.000 bis 5.000.000 VND geahndet. Wird eine andere Person verletzt, muss der Täter alle Kosten für die medizinische Untersuchung und Behandlung tragen.

Gemäß Artikel 134 Absatz 1 des Strafgesetzbuchs von 2015, geändert durch Artikel 1 Absatz 22 des Gesetzes zur Änderung des Strafgesetzbuchs von 2017, wird jeder, der vorsätzlich einer anderen Person eine Verletzung oder Gesundheitsschädigung mit einer Körperverletzungsrate von 11 % bis 30 % oder weniger als 11 % zufügt, in einigen besonderen Fällen jedoch mit einer Besserung ohne Freiheitsentzug von bis zu 3 Jahren oder einer Freiheitsstrafe von 6 Monaten bis zu 3 Jahren bestraft.

Ausgehend von der praktischen Situation muss VNR in Zukunft nicht nur die Einheiten dazu drängen, synchron Lösungen zur Verhinderung des Werfens von Steinen und Erde auf Züge umzusetzen, sondern auch weiterhin mit den lokalen Behörden und der Polizei zusammenarbeiten, um alle Haushalte auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie zu erreichen und sie zu mobilisieren, eine Verpflichtungserklärung zu unterzeichnen, keine Steine und Erde auf Züge zu werfen.

Die örtliche Polizei entlang der Strecke muss Personen, die Steine auf Züge werfen, überwachen, kontrollieren, untersuchen, zur Rechenschaft ziehen und sie davon abhalten, während die Eisenbahnindustrie Vorfälle mit Steinwürfen bekannt geben muss, damit die Schüler verstehen, dass diese Aktion äußerst gefährlich ist.

Neben dem Problem, einerseits die Bedingungen für die Wiedereingliederung der Arbeitskräfte zu gewährleisten und andererseits die Einkommen zu verbessern, um die Humanressourcen zu halten, ist das Wichtigste immer noch das Bewusstsein der Menschen, dass die Eisenbahn die einzige und vorrangige Route ist.

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