Rote Alarmstufe für Zugsicherheit

Statistiken der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft zeigen, dass das Problem der Steinwürfe auf Bahngleisen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 wurden 75 Vorfälle registriert, bei denen Steine ​​und Schmutz auf Züge geworfen wurden, wodurch 79 Scheiben an Lokomotiven und Waggons zu Bruch gingen.

Die vietnamesische Eisenbahngesellschaft hat regelmäßig auf die schädlichen Auswirkungen von Steinwürfen auf Züge hingewiesen. (Quelle: VNA)

Nach Angaben der Vietnam Railways Corporation ( VNR ) ereignete sich am 10. Juli 2024 um 23:55 Uhr ein Unfall auf der Strecke Hanoi – Lao Cai, als der Lokführer Nguyen Van Quan (53 Jahre alt) in der Gemeinde Mau Dong, Bezirk Van Yen, Provinz Yen Bai, plötzlich von Steinen getroffen wurde, die von Einheimischen geworfen wurden, wodurch er stark blutete.

Der Lokführer versuchte am 11. Juli um 10:04 Uhr, den Zug zurück zum Bahnhof Mau Dong zu bringen, um das Opfer zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus Mau A zu transportieren. Der Zug hielt dort fast zwei Stunden, bis ein anderer Lokführer einsprang. Der Verdächtige wurde anschließend von der Polizei festgenommen.

Die Öffentlichkeit hat das Opfer von Herrn Le Minh Phu, Lokführer des Teams 1 (Betriebswerkstatt, Lokomotivwerk Da Nang ), sicherlich nicht vergessen. Ihm wurde posthum vom Präsidenten Vietnams die Tapferkeitsmedaille verliehen, weil er seine Pflicht erfüllte, Leben rettete und Staats- und Volkseigentum schützte.

Laut Aussage des Lokführers Ho Ngoc Hai fuhr der Zug am Abend des 10. März 2015 mit etwa 75 km/h auf der Strecke Quang Tri – Dien Sanh. Als er sich dem Bahnübergang bei Kilometer 639 + 750 (mit automatischer Warnbeleuchtung) näherte, schaltete ein in gleicher Richtung fahrender großer Muldenkipper plötzlich den Blinker ein. Der Lokführer betätigte wiederholt das Warnhorn, doch der Lkw hielt nicht an und überquerte die Gleise abrupt.

In diesem Moment rief Lokführer Le Minh Phu seinem Beifahrer zu, sich in Sicherheit zu bringen, während er den Hebel betätigte und die Notbremse einleitete. Dennoch konnte er einen Frontalzusammenstoß mit dem Muldenkipper nicht mehr verhindern. Nach dem Aufprall wurden drei Waggons neben der Lokomotive aus den Gleisen geschleudert. Glücklicherweise blieben alle 583 Fahrgäste und 29 Besatzungsmitglieder unverletzt. Lokführer Phu jedoch wurde in der Lokomotive eingeklemmt und kam ums Leben. Der Eisenbahnindustrie entstanden Kosten in Höhe von rund 23 Milliarden VND für die Reparatur der Lokomotive, der Waggons und der Infrastruktur sowie für die Umleitung der Fahrgäste.

Statistiken des VNR zeigen, dass das Problem der Steinwürfe auf Bahngleisen zunimmt. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 ereigneten sich 75 Vorfälle, bei denen Steine ​​und Felsen auf Züge geworfen wurden. Dabei wurden 79 Scheiben an Lokomotiven und Waggons beschädigt. Zu den Orten mit den meisten Vorfällen zählen Khanh Hoa (18 Vorfälle), Dong Nai (15 Vorfälle), Binh Dinh (8 Vorfälle), Quang Nam (8 Vorfälle), Binh Thuan und Thua Thien Hue (jeweils 5 Vorfälle) sowie Quang Tri, Quang Ngai und Ninh Thuan (jeweils 4 Vorfälle).

Besorgt um die Verkehrssicherheit und das Leben von Fahrgästen und Personal, musste die Bahnindustrie kürzlich die Provinz Quang Ngai um Unterstützung bei der Verhinderung von Steinwürfen bitten, die Zugfenster zerstören. Ohne rechtzeitiges Eingreifen werden diese Steinwürfe, die sich zumeist nachts in abgelegenen Gebieten ereignen, zunehmen.

1881 begann der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Vietnam und Indochina, einer 71 km langen Strecke zwischen Saigon und My Tho. Später wurde sie auf eine Gesamtlänge von 2.600 km ausgebaut und durchquerte alle drei Regionen des Landes. Aktuell umfasst das nationale Eisenbahnnetz eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken und 612 km Nebenstrecken, die sich auf sieben Hauptstrecken verteilen.

Gemäß Artikel 35, Kapitel IV des Eisenbahngesetzes (Gesetz Nr. 06/2017/QH14 vom 16. Juni 2017) sind Lokführer und Lokführerassistenten Eisenbahnpersonal, das direkt am Zugbetrieb beteiligt ist; Männer müssen zwischen 23 und 55 Jahre alt sein, Frauen zwischen 23 und 50 Jahre; und sie müssen über ein Gesundheitszeugnis verfügen.

Aufgrund komplexer Verkehrsverhältnisse und veralteter Infrastruktur gilt die Lokführerausbildung wegen des ständigen Unfallrisikos als gefährlicher Beruf. Noch besorgniserregender ist, dass die Eisenbahnhochschule in den letzten Jahren erhebliche Schwierigkeiten bei der Studierendenrekrutierung hatte. Seit drei Jahren konnte der Studiengang nicht mehr angeboten werden, da weniger als zehn Bewerbungen eingingen. Denn im Gegensatz zur Autofahrerausbildung lernt man bei der Lokführerausbildung lediglich das Führen von Zügen. Nach dem Abschluss müssen zahlreiche Prüfungen abgelegt und viele Jahre Berufserfahrung gesammelt werden, bevor man die Lokführerlizenz erhält. Gleichzeitig ist das Einkommen gering, während der Druck und die Risiken hoch sind.

Die Schüler, die an der Schule aufgenommen werden, müssen zwei Bedingungen erfüllen: Sie müssen sich in einem guten Gesundheitszustand befinden, der den Vorschriften für das Führen von Eisenbahnzügen hinsichtlich Größe, Gewicht, Sehvermögen, Hörvermögen usw. entspricht, wie sie vom Gesundheitsministerium festgelegt sind; und sie müssen einen Schulabschluss besitzen und vom Aufnahmeausschuss der Schule ausgewählt werden.

Nach Abschluss des Lehrgangs müssen die Auszubildenden Prüfungen und Beurteilungen bestehen, um Lokführerassistent erster Klasse zu werden. Bei erfolgreichem Abschluss müssen sie folgende Bedingungen erfüllen: mindestens 24 Monate ununterbrochene unfallfreies Fahren von Zügen mit 30.000 unfallfreien Kilometern, Einhaltung des vom Unternehmen vorgeschriebenen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, keine Disziplinarmaßnahmen und keine Verstöße gegen Vorschriften, die zu schriftlichen Verwarnungen oder strengeren Maßnahmen führen, bevor sie zur Prüfung für die Position des Lokführerassistenten zweiter Klasse zugelassen werden.

Um vom Lokführergehilfen zum Lokführer befördert zu werden, sind mindestens 36 Monate ununterbrochene unfallfreie Fahrpraxis sowie weitere ähnliche Voraussetzungen erforderlich. Läuft alles reibungslos, dauert es weitere 5–6 Jahre, bis man offiziell zum Lokführer schwerer Stahlschiffe mit einem Gewicht von über 100 Tonnen aufsteigt.

Egal wie fähig, mutig oder engagiert ein Eisenbahner ist, er benötigt nach einer Kollision, einem Unfall oder einem Zwischenfall (z. B. Zusammenstöße mit anderen Fahrzeugen, Naturkatastrophen wie Stürme und Überschwemmungen, die die Bahninfrastruktur gefährden, oder Fremdkörper, die die Sicherheit des Zugpersonals unmittelbar bedrohen) eine lange Erholungszeit. Im besten Fall ist diese Erholungszeit hilfreich, im schlimmsten Fall kostet sie das Leben – alles, um die sichere Ankunft der Züge zu gewährleisten.

Das Werfen von Steinen, Erde oder anderen Gegenständen ist eine Ordnungswidrigkeit und kann je nach Art der Handlung und Ausmaß des Schadens zu Verwaltungs- oder Strafmaßnahmen führen. Gemäß Dekret 144/2021/ND-CP über Verstöße gegen die öffentliche Ordnung wird das Werfen von Steinen auf einen fahrenden Zug mit einer Geldbuße von 3.000.000 bis 5.000.000 VND geahndet. Verursacht der Täter Verletzungen, muss er die Kosten für die medizinische Untersuchung und Behandlung tragen.

Auf Grundlage von Artikel 134 Absatz 1 des Strafgesetzbuches von 2015, geändert durch Artikel 1 Absatz 22 des Gesetzes zur Änderung des Strafgesetzbuches von 2017, wird bestraft, wer vorsätzlich einer anderen Person Verletzungen zufügt oder deren Gesundheit beeinträchtigt, sodass die Körperverletzungsrate zwischen 11 % und 30 % liegt oder in bestimmten Fällen unter 11 % liegt. Die Strafe beträgt eine Freiheitsstrafe von bis zu 3 Jahren oder eine Freiheitsstrafe von 6 Monaten bis zu 3 Jahren.

Ausgehend von der aktuellen Situation muss die VNR nicht nur die Einheiten dazu auffordern, umfassende Lösungen zur Verhinderung des Werfens von Steinen und Erde auf Züge umzusetzen, sondern auch weiterhin mit den lokalen Behörden und der Polizei zusammenarbeiten, um jeden Haushalt auf beiden Seiten der Bahnstrecke aufzusuchen, das Bewusstsein zu schärfen und die Bewohner zu ermutigen, sich zu verpflichten, keine Steine ​​und Erde auf Züge zu werfen.

Die örtliche Polizei entlang der Strecke muss Fälle von Steinwürfen auf Züge überwachen, überprüfen, untersuchen und bearbeiten sowie diejenigen abschrecken, die Steine ​​auf Züge werfen. Gleichzeitig sollte die Eisenbahnindustrie die Schüler über diese Steinwurfvorfälle informieren, damit diese verstehen, dass diese Handlung extrem gefährlich ist.

Neben der Herausforderung, die Notwendigkeit der Wiederherstellung der Produktivität der Arbeitskräfte und der Verbesserung des Einkommens zur Bindung der Fahrer in Einklang zu bringen, bleibt das öffentliche Bewusstsein der wichtigste Faktor, da die Eisenbahn eine lebenswichtige und vorrangige Verkehrsader ist.

Wir müssen zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass jeder Moment im Zug für den Lokführer ein angenehmes, komfortables und sicheres Erlebnis ist.

Quelle: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html