E10-Benzinpflicht ab 1. Januar 2026 – Teil 1: Unternehmen befürchten, nicht rechtzeitig reagieren zu können

Das Ministerium für Industrie und Handel entwickelt einen neuen Fahrplan für die Beimischung und Nutzung von Biokraftstoffen, der voraussichtlich ab dem 1. Januar 2026 in Kraft treten wird.

Die E100-Lagersäule ist der Mischbrennstoff für E10-Biokraftstoff im Nha Be Petroleum Depot, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: P.DUY

Insbesondere wird die Nutzung des Benzins E10 gleichzeitig und verpflichtend für Fahrzeuge eingeführt, die fossile Brennstoffe verwenden.

Laut der Abteilung für Innovation – Grüne Transformation und Industrieförderung ( Ministerium für Industrie und Handel ) ist die Verwendung von Biokraftstoff eine von der Regierung vorgeschlagene Politik, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, die Umwelt zu schützen und die Verwendung von Biokraftstoffquellen zu erhöhen, um fossile Brennstoffe zu ersetzen, die allmählich zur Neige gehen.

Viele Unternehmen unterstützen zwar die vom Ministerium vorgeschlagene Umstellung, geben jedoch an, dass die Investitionskosten für die Umstellung sehr hoch seien. Zudem seien die Richtlinien hinsichtlich Vertrieb, Verbrauch und konkretem Umstellungsfahrplan unklar, was bei den Unternehmen zu Verwirrung führe.

Entwicklung eines Fahrplans für die Beimischung und den Handel mit Biokraftstoffen

Informationen des Ministeriums für Industrie und Handel zufolge sei die Überprüfung, Bewertung und Analyse der Umsetzung des vom Premierminister erlassenen Beschlusses 53/2012 zum Fahrplan für die Anwendung des Mischungsverhältnisses von Biokraftstoffen mit herkömmlichen Kraftstoffen im Wesentlichen abgeschlossen.

Insbesondere hat das Ministerium dem Premierminister einen Bericht vorgelegt, in dem es um die Genehmigung zur Ausarbeitung einer Entscheidung zur Ersetzung der Entscheidung 53 bittet und einen neuen Plan zur Ersetzung des Fahrplans für die Nutzung von Biokraftstoffen vorschlägt.

Um schnell einen Fahrplan für die Beimischung und Nutzung neuer Biokraftstoffe bekannt zu geben und umzusetzen, beauftragte Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien das Ministerium für Innovation, grüne Transformation und Industrieförderung damit, sich mit den entsprechenden Stellen abzustimmen, um die Zustimmung des Premierministers zur Erstellung eines Fahrplans für die Beimischung und Nutzung alternativer Biokraftstoffe gemäß Entscheidung 53 einzuholen und schnell einen neuen Plan zu entwickeln.

Die Aufgabe der Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung besteht darin, die Versorgung mit Basisbenzin und Ethanol (E100) sicherzustellen und sich mit den zuständigen Stellen und Verbänden abzustimmen, um die technischen Vorschriften für Benzin- und Ölsorten zu überprüfen und Aktualisierungen vorzuschlagen.

Insbesondere müssen produzierende Unternehmen und Geschäftspartner Anlagen, Ausrüstungen und Fahrzeuge vorbereiten, um voraussichtlich ab dem 1. Januar 2026 für die bundesweite Produktion, Mischung, Beförderung und Verteilung des Biokraftstoffs E10 bereit zu sein.

Zuvor wurde gemäß der Entscheidung 53 des Premierministers aus dem Jahr 2012 ab dem 1. Dezember 2014 in mehreren großen Orten wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Haiphong und Da Nang Biokraftstoff E5 produziert, gemischt und für den Einsatz in Straßenkraftfahrzeugen verkauft, bevor die Produktion ab dem 1. Dezember 2015 landesweit ausgeweitet wurde.

Beim Benzin E10 wird die Regelung nach einem Pilotversuch in einigen Kommunen ab dem 1. Dezember 2016 ab dem 1. Dezember 2017 bundesweit eingeführt.

Allerdings ist das Benzin E5RON92 seit seiner Markteinführung Anfang 2018 fast vollständig vom Markt verschwunden, obwohl es eine Zeit gab, in der der Verbrauch von Benzin E5RON92 bis zu 42 % betrug.

Was den Biokraftstoff E10 betrifft, so wurde dieser noch nicht verbraucht, fast neun Jahre hinter dem in Beschluss 53 festgelegten Zeitplan! Angesichts des vom Ministerium für Industrie und Handel vorgeschlagenen Plans, ab dem 1. Januar 2026 voraussichtlich E10-Benzin zu verwenden, bereiten sich viele Mineralölunternehmen daher dringend darauf vor.

Unternehmen haben Angst, der Transformation hinterherzulaufen.

In einem Gespräch mit uns sagte ein Leiter der Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), dass Petrolimex voraussichtlich am 1. August (nach den alten Grenzen vor dem 1. Juli) den Verkauf von Benzin E10RON95-III auf dem Markt von Ho-Chi-Minh-Stadt testen werde und damit die Produkte E5RON92, RON95-III und RON95-IV vollständig ersetzen werde.

Daher wird erwartet, dass Petrolimex ab dem 1. August nur noch mit den Benzinsorten E10RON95-III und RON95-V handeln wird.

Bisher hat Petrolimex die Petroleum Company Region 2 beauftragt, die Mischung und Prüfung zu organisieren und damit verbundene Arbeiten durchzuführen, um die Lieferung von E10RON95-III an die angeschlossenen Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt (alt) sicherzustellen.

Diese Pilotimplementierung soll laut dem Vertreter der Gruppe die technischen Auswirkungen bewerten, die Kundenbedürfnisse erfüllen und dann auf das gesamte System ausgeweitet werden.

Allerdings äußerten viele Unternehmen Bedenken hinsichtlich der Umsetzung des Umstellungsfahrplans ab dem 1. Januar 2026.

Ein großer Erdölhändler in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Unternehmen bei einer vollständigen Umstellung auf Biokraftstoffe in Infrastruktursysteme, Tanks, Verbindungspipelines usw. investieren müssten, da das alte Infrastruktursystem den Anforderungen für neue Produkte nicht mehr genüge.

Angesichts der enormen Investitionskosten, der begrenzten Ressourcen und der unklaren Richtlinien zu Vertrieb, Verbrauch und konkretem Umstellungsfahrplan fällt es Unternehmen sehr schwer, über Investitionen und Umsetzung zu entscheiden.

Ein anderer wichtiger Händler im Westen sagte außerdem, dass die Unternehmen mit zahlreichen Schwierigkeiten, insbesondere im Hinblick auf die Investitionskosten, konfrontiert seien, da die Umsetzung voraussichtlich erst Anfang 2026 erfolgen werde und somit weniger als fünf Monate verbleiben würden.

Denn um die Vorschriften für den Vertrieb von Biokraftstoffen einzuhalten, müssen die Unternehmen nicht nur in Mischanlagen investieren, die 7 bis 10 Milliarden VND pro Tankstelle kosten, sondern auch in ein chemisches Labor (Produkttests), das etwa 30 Milliarden VND kostet, weil es den Unternehmen nicht gestattet ist, die Testlabore anderer Einheiten zu nutzen.

„Auch über den Mechanismus der Produktverteilung, die Preispolitik, die Bezugsquellen der Rohstoffe für die Mischungen ist Unklarheit. Die Umsetzung ist also sehr vage“, sagte er.

Auch viele Mineralölhändler äußerten ihre Besorgnis und sagten, es gebe noch immer keine klaren Informationen über den Fahrplan für die Umstellung auf Biokraftstoffe über den voraussichtlichen Zeitpunkt am 1. Januar 2026 hinaus.

„Wir wissen nicht, wann der Fahrplan in Kraft tritt, ob weiterhin Mineralölbenzin der Sorten RON95 und E5RON92 gehandelt wird oder ob nur noch Biokraftstoff vertrieben wird, wie die Förderpolitik aussehen wird und ob die Investitionskosten in den Benzinpreis einfließen werden? …“, fragte ein Händler.

Reduzieren Sie die Schadstoffemissionen in die Umwelt bei der Verwendung von Biokraftstoff

Einer Studie von Associate Professor Dr. Pham Huu Tuyen und Nguyen The Truc von der Hanoi University of Science and Technology zufolge sind die Länder weltweit mit drei schwerwiegenden Problemen konfrontiert: hohen Kraftstoffpreisen, Klimawandel und Luftverschmutzung.

Daher bringt die Nutzung von Biokraftstoffen im Verkehr Vorteile hinsichtlich der Energiesicherheit, der Verringerung der Umweltverschmutzung und der sozioökonomischen Entwicklung im ländlichen Raum. Die beiden am häufigsten verwendeten Biokraftstoffe sind Bioethanol und Biodiesel.

Die USA sind ein Land mit einer relativ hohen Biokraftstoffnutzungsrate (etwa 92 % des Bedarfs), und die meisten Autos verwenden E10-Biokraftstoff; gefolgt von Brasilien, der Europäischen Union und Asien verwendet Thailand seit 2002 E10.

Forschungsergebnisse zeigen, dass Biokraftstoff mit einem Ethanolanteil von weniger als 10 % (E10 oder weniger) dazu beiträgt, die Motorleistung zu steigern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und insbesondere giftige Bestandteile in den Emissionen wie HC und CO deutlich zu reduzieren.

Das Fahrzeug läuft stabiler, beschleunigt besser und die Motorhaltbarkeit sowie die Materialverträglichkeit mit Biokraftstoff sind mit der Verwendung von Mineralölbenzin gleichwertig.

Unterstützen Sie Biokraftstoff, achten Sie auf die Qualität

Beschädigte E5-Biokraftstoffpumpe an einer Tankstelle in der Kha Van Can Street, Thu Duc Ward, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TRI DUC

Aus der Umfrage von Tuoi Tre geht hervor, dass viele Verbraucher die Verwendung von Biokraftstoff stark befürworten, sich aber dennoch Sorgen um dessen Qualität machen und sich außerdem wünschen, dass das Produkt einen für die Mehrheit der Verbraucher angemessenen Preis hat.

Herr Nam (Ha Dong, Hanoi) fährt täglich Hunderte von Kilometern mit dem Motorrad und sagte, dass er aufgrund des Alters seines Fahrzeugs Benzin E5RON92 verwendet, da es etwa 400 bis 500 VND/Liter billiger ist als Benzin RON95.

Es gab sogar eine Zeit, in der der Preis für Biokraftstoff Tausende Dong pro Liter niedriger war als der für Mineralölbenzin, was ihm dabei half, seine Fahrtkosten deutlich zu senken und zu sparen, nach dem Motto „jeder Cent ist jeden Cent wert“.

Laut Herrn Nam hatte er anfangs bei der Verwendung von E5RON92-Benzin auch einige „Probleme“, beispielsweise dass das Auto plötzlich „ausging“.

Durch die konsequente Verwendung dieses Produkts und nur einer Benzinsorte läuft die Maschine jedoch stabil. Obwohl viele Leute die Verwendung von RON95-Benzin empfehlen, bevorzugt er dennoch die Wahl von Biokraftstoff, um Kosten zu sparen und um sicherzustellen, dass er für das alte Fahrzeugmodell geeignet ist, das er verwendet.

Deshalb ist Herr Nam der Ansicht, dass bei einer Markteinführung des Biokraftstoffs E10 neben der Qualitätssicherung auch ein wettbewerbsfähigerer Preis erforderlich sei, um mehr Arbeitnehmer zu ermutigen, ihn zu verwenden und so Kosten zu sparen.

Der Verkauf von Biokraftstoff im gesamten Tankstellennetz wird auch vielen Bedürftigen helfen, die Suche nach diesem Kraftstoff zu ersparen, da die meisten Tankstellen vorrangig nur RON95-Benzin verkaufen.

Frau Huong (Ba Dinh, Hanoi) sagte unterdessen, dass sie, da sie ein neues Auto fahre, nur RON95-Benzin wähle, um sicherzustellen, dass der Motor nicht beeinträchtigt werde.

Laut Frau Huong ist E5RON92-Benzin zwar billiger als RON95-Benzin, sie ist sich jedoch hinsichtlich der Qualität nicht wirklich sicher, da der Autohersteller die Verwendung von hochwertigem Benzin empfiehlt. Daher ist sie nach wie vor nicht daran interessiert, E5RON92-Biokraftstoff zu verwenden.

Wenn E10 auf den Markt gebracht werden soll, muss das Basisbenzin für die Mischung laut Frau Huong RON95-Benzin sein, eine Benzinlinie hoher Qualität, um sicherzustellen, dass es keine Auswirkungen oder Schäden an Maschinen verursacht.

Gleichzeitig muss der Preis für Biokraftstoff angemessen sein und unter dem aktuellen Preis für RON95-Benzin liegen, um die Verbraucher zu ermutigen, sich für diesen Kraftstoff zu entscheiden.

Herr Duc Anh, der sich auf die Beförderung von Passagieren mit Privatwagen in Ho-Chi-Minh-Stadt spezialisiert hat, sagte, dass er, selbst wenn es noch Mineralbenzin und Biokraftstoff auf dem Markt gäbe, weiterhin Mineralbenzin bevorzugen würde, da seine Maschinen an diese Art von Benzin gewöhnt seien und er sich sicherer fühle, wenn er häufig Passagiere über weite Strecken befördern müsse.

Wenn auf dem Markt nur Biokraftstoff verfügbar ist, müssen die Behörden die Standards und die Qualität streng kontrollieren, damit sich die Verbraucher bei der Verwendung sicher fühlen.

„Wir hoffen, dass der Staat politische Maßnahmen ergreifen wird, um die Qualität des Biokraftstoffs zu gewährleisten, damit die Menschen ihn beruhigt verwenden können. Darüber hinaus hoffen wir, dass er angemessene Preise einführt, um Kosten und Preise zu senken.“

„Die Verwendung von Biokraftstoff liegt in vielen Ländern im Trend, doch müssen dabei die Verbraucherfaktoren berücksichtigt werden, damit Biokraftstoff für die Verbraucher zu einer verlässlichen und sicheren Wahl wird“, sagte Herr Duc Anh.

NGOC AN

Quelle: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm