Can Gio verändert sich rasant: Neben dem Stadtentwicklungsprojekt im aufgeschütteten Gebiet Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) werden zahlreiche Brücken- und Straßenbauprojekte den Ort bald zu einem wichtigen Infrastrukturknotenpunkt machen. – Foto: TRI DUC
Es wird erwartet, dass Can Gio zu einem neuen Infrastrukturzentrum und einem Tor zum Meer für Ho-Chi-Minh-Stadt wird.
Das Gebiet Can Gio (bestehend aus den vier Gemeinden Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong und Thanh An, die vom alten Bezirk Can Gio abgetrennt wurden) wurde einst mit einer „schlafenden Prinzessin im Wald“ verglichen, erwacht nun aber zu neuem Leben. Im Zeitraum 2025–2030 wurden und werden hier zahlreiche Großprojekte und moderne Technologien entwickelt, die einen Durchbruch für die Entwicklung von Can Gio einläuten.
Die geplanten Infrastrukturprojekte und das Stadtentwicklungsprojekt zur Landgewinnung werden nach ihrer Fertigstellung den Verkehrsfluss umkehren. Touristen, die von Vung Tau nach Can Gio reisen, benötigen dann nur noch etwa 10 Minuten. Reisende aus dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau werden künftig über Can Gio fahren; auch Reisende von der westlichen Küste nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau werden künftig Can Gio nutzen, anstatt wie bisher einen längeren Umweg in Kauf nehmen zu müssen.
Architekt Khuong Van Muoi (ehemaliger Vorsitzender der Architektenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt)
Rung Sac Road – die Hauptverkehrsader, die Can Gio mit der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet – Foto: TR.PHUONG
In Can Gio laufen viele Megaprojekte zusammen.
Das herausragendste Merkmal der Transformation von Can Gio ist das Küstentourismus- Stadtentwicklungsprojekt Vinhomes Green Paradise. Auf einer Fläche von 2.870 Hektar und mit einer geschätzten Einwohnerzahl von 230.000 ist es nicht nur ein Stadtgebiet, sondern eine ökologische, intelligente Resort- und Dienstleistungsstadt, die internationalen Standards entspricht und ein „urbanes Wunder am Meer“ – ein neues Symbol für die Bedeutung von Ho-Chi-Minh-Stadt – schafft.
Im Zusammenhang mit dieser Megacity hat die VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) auch eine 48,5 km lange Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnstrecke vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Can Gio untersucht. Der Investor beschleunigt die Verfahren mit dem Ziel, den Bau im Jahr 2025 zu beginnen und bis 2028 abzuschließen.
Mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h wird diese Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnlinie nach ihrer Fertigstellung die Reisezeit vom Stadtzentrum zum aufgeschütteten Stadtgebiet auf etwa 15 Minuten verkürzen und 30.000 bis 40.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern.
Zuletzt, Anfang Oktober 2025, erließ das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument, in dem es die zuständigen Abteilungen anwies, den Vorschlag von Vingroup zur Untersuchung des Straßenprojekts Can Gio - Vung Tau über das Meer im Rahmen des BT-Modells (Build-Transfer) zu bewerten, dazu eine Rückmeldung zu geben und bis zum 10. Oktober Bericht zu erstatten.
In ihrem Angebot erklärte Vingroup, dass nach dem Zusammenschluss von Ba Ria und Vung Tau mit Ho-Chi-Minh-Stadt der Bedarf an einer direkten Verbindung zwischen den beiden Küstenregionen noch dringlicher geworden sei.
Dieses Gebiet verfügt über eine strategische Lage für die maritime Wirtschaft, den Tourismus und die ökologische Stadtentwicklung, aber seine Verkehrsinfrastruktur ist nach wie vor begrenzt und stützt sich hauptsächlich auf Fähren und Umleitungsstrecken.
Die Seeroute Can Gio – Vung Tau wird die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten deutlich verkürzen und einen neuen Verkehrskorridor schaffen, der die verschiedenen Funktionszonen innerhalb der Stadt miteinander verbindet.
Gleichzeitig erhält Can Gio weitere Investitionen in die Straßeninfrastruktur, um die Isolation von der Fährverbindung Bình Khánh zu beenden. Konkret legte das Bauamt dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt kürzlich einen Beschluss zum Investitionsplan für einen Autobahnknotenpunkt vor, der die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh mit der Straße Rung Sac verbinden soll. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt über 2,969 Billionen VND.
Das Projekt soll Anfang 2026 beginnen und 2028 abgeschlossen sein. Sobald dieser Verkehrsknotenpunkt in Betrieb ist, können Menschen aus den westlichen und südöstlichen Regionen Vietnams direkt über die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt – Ben Luc – Long Thanh Schnellstraße – Rung Sac Straße nach Can Gio reisen, was einen schnelleren Zugang nach Can Gio ermöglicht.
Neben dem bereits erwähnten Verkehrsknotenpunkt wird das Brückenprojekt Can Gio derzeit von der Stadt beschleunigt vorangetrieben. Dieses Projekt mit einem Wert von über 11 Billionen VND stößt auf Interesse bei der Masterise Group Joint Stock Company und der Trungnam Group, die eine Investition im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen haben.
Im Hinblick auf die Anbindung an die Welt über Seewege plant Ho-Chi-Minh-Stadt nach dem Zusammenschluss die Entwicklung eines intelligenten Hafen- und Logistikclusters in Cai Mep - Thi Vai - Can Gio auf der Grundlage eines digitalen Mega-Hafenmodells und eines integrierten Logistiksystems, das auf einer Big-Data-Plattform operiert.
Dank günstiger natürlicher und geographischer Gegebenheiten hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, sich zu einem führenden maritimen Logistikzentrum in Südostasien zu entwickeln – einem Tor, das direkten Zugang zur globalen Lieferkette bietet.
Durch eine Reihe geplanter Infrastrukturprojekte soll Can Gio von einer Sackgasse in einen Infrastrukturknotenpunkt verwandelt werden – Grafik: TAN DAT
Das neue Tor, das neue Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Im Gespräch mit der Zeitung Tuổi Trẻ argumentierte der Architekt Khương Văn Mười – ehemaliger Vorsitzender des Architektenverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt –, dass Megainfrastrukturprojekte wie Meeresbrücken, Küstenstraßen, U-Bahn-Linien und Landgewinnungsprojekte den Strom der Touristen und Einwohner umkehren würden. Dann würde die Fahrt von Vũng Tàu nach Cần Giờ nur noch etwa 10 Minuten dauern, und Touristen und Einheimische würden zur Erholung und Unterhaltung von Vũng Tàu nach Cần Giờ fahren.
Alternativ könnten die Routen von der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau über Can Gio verlaufen, und auch die Routen von der westlichen Küstenregion nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau könnten über Can Gio führen, anstatt über die derzeitigen Umwege.
Laut seinen Angaben gilt Can Gio als „Sackgasse“, da es sein volles Potenzial seit Jahrzehnten nicht ausschöpfen konnte. Ba Ria-Vung Tau hingegen verfügt über einen Tiefseehafen und Küstentourismus, stößt aber weiterhin auf Defizite in der regionalen Vernetzung und der Wertschöpfungskettenentwicklung. Nach dem Zusammenschluss ergänzen sich diese beiden Gebiete perfekt und bilden ein neues Entwicklungszentrum mit einem intakten Naturökosystem und einer modernen urbanen Infrastruktur – ein touristisches Zentrum von Weltrang.
Herr Mười ist überzeugt, dass Investitionen in die Küstenstraße Cần Giờ – Vũng Tàu sowie in die Küstenstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Mekong-Delta einen bedeutenden Impuls geben und neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen werden. Darüber hinaus sollten die zuständigen Behörden auch eine Bahn- oder U-Bahn-Verbindung von Vũng Tàu über Cần Giờ oder eine Anbindung der westlichen Provinzen über Đồng Tháp und Tây Ninh in Betracht ziehen.
„Jede Entwicklung, vom Küstenstadtgebiet Can Gio über die U-Bahn und die Seehäfen bis hin zu den Küstenstraßen, treibt die Entwicklung des neuen Ho-Chi-Minh-Stadt voran. Denn wo immer sich die Verkehrsinfrastruktur günstig entwickelt, wird die Wirtschaft einen starken Aufschwung erleben. Die Welt wartet nicht auf uns, daher muss die Stadt ihr Tempo deutlich erhöhen, um mitzuhalten und aufzusteigen“, sagte Herr Muoi.
Der Ingenieur Vu Duc Thang, Experte für Verkehrsplanung und -gestaltung, analysiert die Infrastrukturverbindungen und argumentiert, dass derzeit alle Güterströme aus dem Mekong-Delta in My Tho-Dong Thap (ehemals Tien Giang) zusammenlaufen. Die Straßen, die zur Entlastung des Güterverkehrs in My Tho geplant sind, führen derzeit über einen langen Umweg nach Ben Luc, dann nach Bien Hoa und schließlich nach Norden. Eine Abkürzung entlang der Küste würde Reisezeit und -kosten erheblich reduzieren.
Blickt man von Can Gio über die Ganh-Rai-Bucht, liegt Vung Tau direkt vor einem – eine Entfernung, die nah erscheint und sich aufgrund der fehlenden direkten Straßenverbindung doch fern anfühlt. Gleichzeitig schreitet der Bau des Stadtentwicklungsprojekts auf dem aufgeschütteten Land von Can Gio zügig voran, und zusammen mit der neuen Entwicklungsausrichtung Ho-Chi-Minh-Stadts nach der Fusion wird dies die Nachfrage nach Reisen und Handel deutlich ankurbeln.
„Dies erfordert die frühzeitige Umsetzung strategischer, groß angelegter Verkehrsprojekte wie der südlichen Küstenstraße, einschließlich der Meeresbrücke Can Gio - Vung Tau, um der gesamten südlichen urbanen Achse neue Dynamik zu verleihen.“
„Von hier aus wird diese Route an die zentrale Küstenstraße anknüpfen und sich geradlinig nach Norden erstrecken, wodurch ein nahtloser Nord-Süd-Küstenkorridor entsteht, der den Weg für eine langfristige Entwicklungsvision für das Land ebnet“, schlug Herr Thang vor.
Bauarbeiten im aufgeschütteten Stadtgebiet von Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TTD
50 Jahre sind vergangen, seit die Straße nach Can Gio eröffnet wurde.
Nach dem Krieg war ein Großteil des Waldes von Can Gio verwüstet und das Land karg und verseucht. Fünfzig Jahre später hat sich Can Gio, einst ein salziger Sumpf mit verdorrten Bäumen, zu einem Weltbiosphärenreservat entwickelt, das weltweit Beachtung und Schutz genießt.
Die Rừng Sác Straße ist eine einzigartige Straße, die sich durch den Wald zum Meer von Cần Giờ schlängelt. Früher war sie nur ein schmaler Feldweg, breit genug für ein einziges Fahrzeug. Die Rừng Sác Straße wurde erstmals 1985 ausgebaut und von einem matschigen Feldweg in eine Schotterstraße verwandelt. Im Laufe der Jahre wurde sie weiter repariert und modernisiert und ist heute die sechsspurige Rừng Sác Straße, die wir kennen.
Nach mehr als 50 Jahren steht die Straße nach Can Gio an einem Wendepunkt. Sie ist über verschiedene Routen miteinander verbunden, darunter eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Can-Gio-Brücke, das Autobahnkreuz Rung Sac mit der Schnellstraße, eine Seeverbindung und ein internationaler Umschlaghafen... und soll zu einem Tor für den regionalen und globalen Handel werden.
Die Wähler in Ho-Chi-Minh-Stadt wünschen sich den baldigen Bau einer Straße, die Can Gio und Vung Tau verbindet.
Vor Beginn der Sitzung der Nationalversammlung schlugen die Wähler in Ho-Chi-Minh-Stadt vor, frühzeitig in den Ausbau des Hafens Cai Mep – Thi Vai zu einem internationalen Umschlaghafen zu investieren. Sie forderten außerdem den Bau einer Brücke zwischen Can Gio und Vung Tau sowie einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria – Binh Duong, um die Stärken der Verkehrsanbindung für Import, Export und Logistik zu nutzen.
Es werden Infrastrukturprojekte finanziert, um das Monopol der Rung-Sac-Straße zu brechen und Can Gio im Rahmen der Küstenstadtentwicklungsstrategie von Ho-Chi-Minh-Stadt maßgeblich zu stärken. – Foto: CHAU TUAN
Eine integrierte Infrastruktur verstärkt ihre Stärken zusätzlich.
Das Bauministerium hat der Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument übermittelt, in dem es auf die Empfehlungen der Wähler von Ho-Chi-Minh-Stadt eingeht, die nach der 9. Sitzung der 15. Nationalversammlung zu Projekten wie dem Hafenkomplex Cai Mep - Thi Vai und der Meeresbrücke Can Gio - Vung Tau eingereicht wurden...
Bezüglich des Vorschlags, in die frühzeitige Entwicklung des Hafens Cai Mep – Thi Vai zu einem internationalen Umschlaghafen zu investieren, teilte das Bauministerium mit, dass das Hafengebiet von Cai Mep (einschließlich Cai Mep Ha und des flussabwärts gelegenen Cai Mep Ha) als Tor und internationaler Umschlaghafen geplant ist. Der Hafen wird Liegeplätze für Containerschiffe von 6.000 bis 24.000 TEU oder mehr (sofern die Bedingungen dies zulassen) sowie für Stückgut- und Flüssig-/Gasschiffe bis zu 150.000 Tonnen oder mehr bieten, wobei die Ladung an die Betriebsbedingungen des Schifffahrtskanals angepasst werden kann.
Um das Hafengebiet von Cai Mep zu einem internationalen Umschlaghafen auszubauen, unterstützt das Bauministerium die Notwendigkeit frühzeitiger Investitionen und der Inbetriebnahme der Hafengebiete Cai Mep Ha und Cai Mep Ha Downstream gemäß dem genehmigten detaillierten Hafenplanungsfahrplan.
Das Bauministerium teilte mit, dass das Finanzministerium und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit den Investitionsvorschlag für das Hafenprojekt Cai Mep Ha und das dazugehörige Hafengebiet prüfen, um ihn der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorzulegen. Das Bauministerium hat zu dieser Prüfung ebenfalls Stellung genommen.
Bezüglich des Baus der Verbindungsstraße Can Gio – Vung Tau erklärte das Bauministerium, dass dieses Projekt nach der Fusion in den Zuständigkeitsbereich der (neuen) Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt falle. Das Ministerium beauftragte die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Rückmeldung zu geben, damit dieses die Verbindungsstraße Can Gio – Vung Tau in die Stadtplanung nach der Fusion einbeziehen und aktualisieren sowie die Umsetzung der Investitionen im Rahmen seiner Zuständigkeit koordinieren kann.
Maßstab der Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt
Dem Plan zufolge ist die südliche Küstenstraße mit einer Gesamtlänge von 941 km eine wichtige Verkehrsader, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet. In der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 beginnt die Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt an der Küstenstraße der Provinz Tien Giang und schließt an die Nationalstraße 50 (heute Provinz Dong Thap) an. Die Straße ist insgesamt etwa 45,5 km lang (davon 10,5 km durch die Provinz Dong Nai) und verfügt über acht Fahrspuren. In der ersten Phase ist der Bau von zwei parallel verlaufenden, jeweils zweispurigen Straßen vorgesehen.
Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt führte zuvor in Zusammenarbeit mit der Transportplanungs- und Beratungsgesellschaft eine Vorstudie zu drei Investitionsoptionen für die Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt durch. Option 1: Bei Investitionen in die Hauptstrecke gemäß dem oben genannten Maßstab würde Phase 1 eine vorläufige Gesamtinvestition von ca. 31.556 Milliarden VND erfordern, während Phase 2 (Fertigstellung von 8 Fahrspuren) zusätzliche ca. 6.400 Milliarden VND benötigen würde.
Option 2: Investition in die Hauptroute und die Verbindungsstrecke über die Seebrücke Can Gio – Vung Tau (10 km). Diese Option umfasst eine Gesamtinvestition von 62,231 Milliarden VND für beide Phasen und verkürzt die Route im Vergleich zum ursprünglichen Plan um ca. 40 km. Option 3: Investition in die Hauptroute und die Zufahrtsstraße zum Hafen Cai Mep mit einer Gesamtinvestition von 42,275 Milliarden VND für beide Phasen. Die Umsetzung dieser Option verkürzt die Route im Vergleich zum ursprünglichen Plan um ca. 32 km.
Ist der Bau der Meeresbrücke Can Gio – Vung Tau schwierig?
Der Hafenkomplex Cai Mep – Can Gio wird zu einem der wichtigsten Seehafenzentren Vietnams und der Welt werden – Foto: NG.NAM
Diese Frage wurde von vielen Menschen aufgeworfen, seit Vingroup vorgeschlagen hatte, eine Seeroute von Can Gio nach Vung Tau zu untersuchen, und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständigen Abteilungen angewiesen hatte, dies zu prüfen und bis zum 10. Oktober Empfehlungen abzugeben.
Ingenieur Vu Duc Thang bestätigte, dass Vietnam mittlerweile viele moderne Bautechnologien beherrscht, wie beispielsweise den Tunnelbau durch Gebirge und den Bau von Brücken über Täler und Buchten. Die Kapazitäten seien vorhanden; es fehle lediglich an der Realisierung von Großprojekten.
Wenn ein groß angelegtes und hochkomplexes Projekt wie das Landgewinnungsprojekt Can Gio realisiert werden kann, dann liegt der Bau einer Überführung oder eines Tunnels unter dem Meer durchaus im Bereich der Möglichkeiten einheimischer Bauunternehmer und Ingenieure.
Laut Architekt Khương Văn Mười ist die über 3.260 km lange Küstenlinie ein Vorteil, den nicht jedes Land besitzt. Ihr volles Potenzial entfaltet sich jedoch erst durch Investitionen in ein „Seidenband“ aus Küstenstraßen, das Städte, Touristengebiete und Wirtschaftszonen miteinander verbindet. Dies dient nicht nur dem Transport, sondern ist auch ein neuer Motor für die Entwicklung des Landes auf seinem Weg zum offenen Meer.
„Internationale Erfahrungen zeigen, dass Länder in Gebieten mit großen Flüssen und Wasserstraßen, die von großen Frachtschiffen befahren werden können, häufig in Drehbrücken, Unterwassertunnel oder Hochspannungsbrücken investieren. Die technische Umsetzung solcher Projekte stellt heutzutage kein Hindernis mehr dar. Entscheidend ist die Wahl der optimalen Lösung, die sowohl technische Zuverlässigkeit als auch maximale Wirtschaftlichkeit gewährleistet“, sagte Herr Mười.
Dr. Vo Kim Cuong, ehemaliger stellvertretender Chefarchitekt von Ho-Chi-Minh-Stadt, teilt diese Ansicht und betonte, dass Technologie im aktuellen Kontext nicht länger das Hindernis darstellt; der entscheidende Faktor sei die Kapitalfrage. Sobald Investoren bereit sind, mit privatem Kapital in die Meeresbrücke Can Gio-Vung Tau zu investieren, muss Ho-Chi-Minh-Stadt daher proaktiv optimale Bedingungen schaffen, Verfahren verkürzen und die Umsetzung beschleunigen.
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>> Nächste Ausgabe: Wie können die kombinierten Stärken der Infrastruktur von Can Gio genutzt werden?
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DUC PHU
Quelle: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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