Can Gio verändert sich ständig: Neben dem Stadtentwicklungsprojekt Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) sind in naher Zukunft zahlreiche Brücken- und Straßenbauprojekte geplant, die den Ort zu einem wichtigen Infrastrukturknotenpunkt machen werden. – Foto: TRI DUC
Es wird erwartet, dass Can Gio zu einem neuen Infrastrukturzentrum und einem Tor zum Meer von Ho-Chi-Minh-Stadt wird.
Das Gebiet Can Gio (bestehend aus den vier Gemeinden Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong und Thanh An, die vom alten Bezirk Can Gio abgetrennt wurden) wurde einst mit der „schlafenden Prinzessin im Wald“ verglichen und erwacht nun. Zahlreiche Großprojekte mit moderner Technologie werden hier im Zeitraum 2025–2030 realisiert und läuten eine entscheidende Entwicklungsphase für Can Gio ein.
Die geplanten Infrastrukturprojekte und die Landgewinnungsmaßnahmen im Meer werden nach ihrer Fertigstellung den Verkehrsfluss umkehren. Touristen, die von Vung Tau nach Can Gio fahren, benötigen dann nur noch etwa 10 Minuten. Reisende aus dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau werden künftig über Can Gio fahren; ebenso Reisende von der Westküste nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau werden Can Gio nutzen, anstatt wie bisher einen Umweg fahren zu müssen.
Architekt Khuong Van Muoi (ehemaliger Vorsitzender des Architektenverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt)
Rung Sac Road – die Hauptverkehrsachse, die Can Gio mit der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet – Foto: TR.PHUONG
Viele Superprojekte laufen in Can Gio zusammen.
Das herausragendste Merkmal der Transformation von Can Gio ist das Küstentourismus- Stadtentwicklungsprojekt Vinhomes Green Paradise. Mit einer Fläche von 2.870 Hektar und einer geschätzten Einwohnerzahl von rund 230.000 Menschen ist es nicht nur ein Stadtgebiet, sondern auch eine ökologische, intelligente Resort- und Dienstleistungsstadt, die internationalen Standards entspricht und ein „urbanes Wunder am Meer“ – ein neues Symbol für die Bedeutung von Ho-Chi-Minh-Stadt – schafft.
Die VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) hat in Anbindung an diese Megacity auch eine 48,5 km lange Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnstrecke vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Can Gio geplant. Der Investor beschleunigt die Verfahren mit dem Ziel, das Projekt 2025 zu starten und 2028 abzuschließen.
Mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h wird diese Hochgeschwindigkeits-Stadtbahn nach ihrer Fertigstellung die Reisezeit vom Zentrum zum Küstenstadtgebiet auf etwa 15 Minuten verkürzen und 30.000 bis 40.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern können.
Zuletzt, Anfang Oktober 2025, erließ das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument, in dem es die Abteilungen und Zweigstellen anwies, den Vorschlag von Vingroup zur Untersuchung des Straßenprojekts Can Gio - Vung Tau über das Meer im Rahmen des BT-Modells (Build-Transfer) zu bewerten und dazu Stellung zu nehmen. Die Berichterstattung sollte bis zum 10. Oktober erfolgen.
In dem Vorschlag erklärte Vingroup, dass nach dem Zusammenschluss von Ba Ria und Vung Tau mit Ho-Chi-Minh-Stadt der Bedarf an einer direkten Verbindung zwischen den beiden Küstenregionen dringlicher geworden sei.
Dieses Gebiet hat eine strategische Bedeutung für die maritime Wirtschaft, den Tourismus und die ökologische Stadtentwicklung, allerdings ist die Verkehrsinfrastruktur derzeit noch begrenzt und basiert hauptsächlich auf Fähren und Umleitungen.
Die Seeroute Can Gio – Vung Tau wird die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten deutlich verkürzen und einen neuen Verkehrskorridor schaffen, der funktionale Bereiche in der Stadt miteinander verbindet.
Gleichzeitig investiert Can Gio in zusätzliche Straßenbauprojekte, um die bisherige Abhängigkeit von der Fähre Binh Khanh zur Flussüberquerung zu beheben. Konkret legte das Bauamt dem Volkskomitee der Stadt kürzlich einen Beschluss zur Investitionspolitik für den Knotenpunkt vor, der die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh mit der Straße Rung Sac verbindet. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt über 2,969 Billionen VND.
Das Projekt soll Anfang 2026 mit dem Bau beginnen und 2028 abgeschlossen sein. Nach der Inbetriebnahme dieses Verkehrsknotenpunkts können Reisende aus den westlichen und südöstlichen Regionen über die Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3, die Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße und die Rung-Sac-Straße direkt und schneller nach Can Gio gelangen.
Neben der oben genannten Kreuzung wird derzeit auch der Bau der Can-Gio-Brücke von der Stadtverwaltung beschleunigt. Dieses Projekt mit einem Volumen von über 11 Billionen VND wird von der Masterise Group Joint Stock Company und der Trungnam Group geprüft und als öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) zur Investition vorgeschlagen.
Was die Anbindung an die Welt über den Seeweg betrifft, plant Ho-Chi-Minh-Stadt nach dem Zusammenschluss die Entwicklung eines intelligenten Hafen- und Logistikclusters in Cai Mep - Thi Vai - Can Gio nach dem Modell eines digitalen Superhafens und eines integrierten Logistiksystems, das auf einer Big-Data-Plattform basiert.
Bei all den günstigen Bedingungen hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, sich zum führenden maritimen Logistikzentrum in Südostasien zu entwickeln – einem Tor, das direkt mit der globalen Lieferkette verbunden ist.
Durch eine Reihe geplanter Infrastrukturprojekte wird Can Gio von einer Sackgasse in ein Infrastrukturzentrum verwandelt – Grafik: TAN DAT
Neues Tor, neues Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt
Im Gespräch mit Tuoi Tre erklärte der Architekt Khuong Van Muoi, ehemaliger Vorsitzender des Architektenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Megaprojekte wie Meeresstraßen, Küstenstraßen und die U-Bahn sowie städtebauliche Maßnahmen zur Landgewinnung den Touristen- und Bevölkerungsstrom umkehren werden. Dann werde die Fahrt von Vung Tau nach Can Gio nur noch etwa 10 Minuten dauern, und Touristen wie Einheimische würden zur Unterhaltung von Vung Tau nach Can Gio fahren.
Oder von der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau wählt man die Route über Can Gio, von der Westküste nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau fährt man ebenfalls über Can Gio, anstatt die derzeitigen Umwege zu nehmen.
Laut seinen Angaben gilt Can Gio als „Sackgasse“, da es sich seit Jahrzehnten nicht entsprechend seinem großen Potenzial entwickelt hat. Ba Ria-Vung Tau hingegen profitiert von Tiefseehäfen und dem maritimen Tourismus, stößt aber weiterhin auf Defizite in der regionalen Vernetzung und der Wertschöpfungskettenentwicklung. Nach dem Zusammenschluss ergänzen sich diese beiden Gebiete perfekt und bilden einen neuen Entwicklungsstandort mit einem intakten Naturökosystem und einer modernen urbanen Infrastruktur – ein großflächiges touristisches Ballungsgebiet.
Herr Muoi ist überzeugt, dass Investitionen in die Seeroute Can Gio – Vung Tau sowie in die Küstenstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Mekong-Delta die Erschließung neuer Entwicklungsgebiete erheblich fördern werden. Darüber hinaus sollten die Behörden auch eine Anbindung von Vung Tau an das Bahn- oder U-Bahnnetz über Can Gio oder eine Verbindung zu den westlichen Provinzen über Dong Thap und Tay Ninh in Betracht ziehen.
„Jede Bewegung vom Küstenstadtgebiet Can Gio über die U-Bahn und den Seehafen bis hin zur Küstenstraße treibt die Entwicklung des neuen Ho-Chi-Minh-Stadt voran. Denn wo immer sich die Verkehrsinfrastruktur reibungslos entwickelt, wird die Wirtschaft einen starken Aufschwung erleben. Die Welt wartet nicht auf uns, daher muss die Stadt ihr Tempo deutlich erhöhen, um mitzuhalten und voranzukommen“, sagte Herr Muoi.
Der Ingenieur Vu Duc Thang, Experte für Verkehrsplanung und -gestaltung, analysierte die Infrastrukturverbindungen und erklärte, dass derzeit alle Güterströme aus dem Westen in My Tho – Dong Thap (dem alten Tien Giang) zusammenlaufen. Die Straßen, die My Tho mit Ressourcen versorgen, verlaufen alle in einem großen Bogen nach Ben Luc und weiter nach Bien Hoa im Norden. Eine Abkürzung entlang der Küste würde viel Zeit und Kosten sparen.
Von Can Gio aus, mit Blick über die Ganh-Rai-Bucht, liegt Vung Tau direkt vor einem – die Entfernung scheint nah, ist aber aufgrund der fehlenden direkten Straßenverbindung weit entfernt. Gleichzeitig befindet sich das Stadtentwicklungsprojekt Can Gio im Bau, das die Landgewinnung im Meer vorantreibt. Dies, zusammen mit der neuen Entwicklungsrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion, wird den Bedarf an Reisen und Handel deutlich steigern.
„Dafür ist die frühzeitige Umsetzung strategischer und groß angelegter Verkehrsprojekte wie der südlichen Küstenstraße einschließlich der Meeresbrücke Can Gio - Vung Tau erforderlich, um der gesamten südlichen urbanen Achse der Küste neue Dynamik zu verleihen.“
Von hier aus wird diese Route an die zentrale Küstenstraße anknüpfen und sich geradlinig nach Norden erstrecken, wodurch ein nahtloser Nord-Süd-Küstenkorridor entsteht, der den Weg für eine langfristige Entwicklungsvision des Landes ebnet“, schlug Herr Thang vor.
Bau des Küstenstadtgebiets Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TTD
50 Jahre Straßenöffnung nach Can Gio
Nach dem Krieg war der größte Teil des Waldes von Can Gio verwüstet, das Land ausgetrocknet und verseucht. Nur 50 Jahre nachdem es ein salziger Sumpf mit verbrannten Bäumen war, ist Can Gio heute ein Weltbiosphärenreservat und genießt die Aufmerksamkeit und den Schutz der ganzen Welt.
Die Rung Sac Road ist die einzige Straße durch den Wald, die zum Strand von Can Gio führt. Früher war sie nur ein schmaler Feldweg, gerade breit genug für ein einziges Fahrzeug. 1985 wurde die Rung Sac Road erstmals von einem unbefestigten Weg zu einer Schotterstraße ausgebaut. Auch in den folgenden Jahren wurde die Straße immer wieder repariert und erweitert und ist heute die sechsspurige Rung Sac Road.
Nach mehr als 50 Jahren steht die Straße nach Can Gio an einem Wendepunkt. Sie ist in viele Richtungen angebunden – von der Hochgeschwindigkeitsstrecke über die Can-Gio-Brücke und die Kreuzung der Rung-Sac-Straße mit der Autobahn bis hin zur Seeroute und dem internationalen Transithafen – und wird so zu einem Tor für den regionalen und globalen Handel.
Die Wähler in Ho-Chi-Minh-Stadt wünschen sich bald eine Straße, die Can Gio und Vung Tau verbindet.
Vor der Sitzung der Nationalversammlung schlugen die Wähler in Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionen in den Ausbau des Hafens Cai Mep-Thi Vai zu einem internationalen Transithafen vor. Gleichzeitig soll eine Brücke zwischen Can Gio und Vung Tau sowie eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria und Binh Duong gebaut werden, um die Verkehrsanbindung für Import, Export und Logistik zu stärken.
Es werden Infrastrukturprojekte finanziert, um das Monopol der Rung-Sac-Straße zu brechen und Can Gio im Rahmen der Stadtentwicklungsstrategie für den Küstenraum von Ho-Chi-Minh-Stadt maßgeblich zu stärken. – Foto: CHAU TUAN
Eine integrierte Infrastruktur fördert zudem die Stärken.
Das Bauministerium hat soeben ein Dokument an die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt, in dem es auf die Empfehlungen der Wähler von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der 9. Sitzung der 15. Nationalversammlung zu den Hafenprojekten Cai Mep – Thi Vai und der Meeresbrücke Can Gio – Vung Tau eingeht.
Bezüglich des Vorschlags, den Hafen von Cai Mep – Thi Vai zu einem internationalen Transithafen auszubauen, teilte das Bauministerium mit, dass das Hafengebiet von Cai Mep (einschließlich der nachgelagerten Häfen Cai Mep Ha und Cai Mep Ha) als internationales Drehkreuz und Transithafen geplant ist. Der Hafen verfügt über Liegeplätze für Containerschiffe mit einer Kapazität von 6.000 bis 24.000 TEU oder mehr, sofern diese die entsprechenden Voraussetzungen erfüllen; sowie für Stückgutschiffe und Flüssig-/Gasfrachtschiffe bis zu 150.000 Tonnen oder mehr mit reduzierter Ladung, angepasst an die Gegebenheiten der Seeroute.
Um das Hafengebiet von Cai Mep zu einem internationalen Transithafen auszubauen, unterstützt das Bauministerium die Notwendigkeit, gemäß dem genehmigten detaillierten Seehafenplanungsfahrplan bald in die Häfen Cai Mep Ha und Cai Mep Ha Downstream zu investieren und diese in Betrieb zu nehmen.
Das Bauministerium teilte mit, dass das Finanzministerium und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit den Investitionsvorschlag für die Hafenprojekte Cai Mep Ha und Cai Mep Ha Downstream prüfen, um ihn zu genehmigen und der zuständigen Behörde zur Genehmigung der Investitionspolitik vorzulegen. Das Bauministerium hat zudem eine schriftliche Stellungnahme zu der Prüfung abgegeben.
Bezüglich des Baus der Verbindungsstraße Can Gio – Vung Tau teilte das Bauministerium mit, dass dieses Projekt nach der Fusion in den Zuständigkeitsbereich von Ho-Chi-Minh-Stadt (neu) fällt. Das Ministerium beauftragte die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sich mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt abzustimmen, um die Verbindungsstraße Can Gio – Vung Tau in die Stadtplanung nach der Fusion einzubeziehen und zu aktualisieren sowie die Umsetzung der Investitionen in ihrer Zuständigkeit zu leiten.
Maßstab der Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt
Dem Plan zufolge ist die südliche Küstenstraße eine wichtige Verkehrsachse, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet und eine Gesamtlänge von 941 km aufweist. In der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 beginnt die Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt an der Nationalstraße 50 (heute Provinz Dong Thap) und verbindet die Küstenstraße der Provinz Tien Giang. Die Strecke ist insgesamt etwa 45,5 km lang (davon 10,5 km durch die Provinz Dong Nai) und verfügt über acht Fahrspuren. In der ersten Phase ist der Bau von zwei parallel verlaufenden Straßen mit jeweils zwei Fahrspuren vorgesehen.
Zuvor hatte das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt in Zusammenarbeit mit der Transport Design Consulting Corporation eine Vorstudie zu drei Investitionsoptionen für die Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt durchgeführt. Option 1: Bei Investitionen in die Hauptstraße im oben genannten Umfang würde die erste Phase ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 31.556 Milliarden VND aufweisen, während für die zweite Phase (Fertigstellung von acht Fahrspuren) zusätzliche 6.400 Milliarden VND benötigt würden.
Option 2: Investition in die Hauptroute und die Abzweigung zur Meeresbrücke Can Gio – Vung Tau (10 km). Die Gesamtinvestition für beide Phasen beträgt 62,231 Milliarden VND und verkürzt die Strecke im Vergleich zur ursprünglichen Planung um ca. 40 km. Option 3: Investition in die Hauptroute und die Straße zum Hafen Cai Mep mit einer Gesamtinvestition von 42,275 Milliarden VND für beide Phasen. Bei Umsetzung dieser Option verkürzt sich die Strecke im Vergleich zur ursprünglichen Planung um ca. 32 km.
Ist es schwierig, eine Straße über das Meer von Can Gio nach Vung Tau zu bauen?
Der Hafenkomplex Cai Mep – Can Gio wird zu einem der wichtigsten Hafenzentren Vietnams und der Welt werden – Foto: NG.NAM
Diese Frage wurde von vielen Menschen aufgeworfen, als Vingroup vorschlug, die Seeroute von Can Gio nach Vung Tau zu untersuchen, und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständigen Behörden anwies, dies zu prüfen und bis zum 10. Oktober Empfehlungen abzugeben.
Ingenieur Vu Duc Thang bestätigte, dass Vietnam mittlerweile viele moderne Bautechnologien beherrscht, wie beispielsweise den Tunnelbau durch Gebirge und den Bau von Brücken über Täler und Buchten. Die Kapazitäten seien vorhanden, man warte nur noch auf Großprojekte.
Tatsächlich ist ein groß angelegtes und hochkomplexes Projekt wie das Can Gio-Meeresintrusionsprojekt durchaus realisierbar, sodass der Bau einer Überführung oder eines Meerestunnels für einheimische Bauunternehmer und Ingenieure durchaus im Bereich des Möglichen liegt.
Laut Architekt Khuong Van Muoi ist die über 3.260 km lange Küstenlinie ein Vorteil, den nicht jedes Land besitzt. Ihr volles Potenzial kann jedoch erst ausgeschöpft werden, wenn in den Aufbau eines „Seidenstreifens“ aus Küstenstraßen investiert wird, der Städte, Touristengebiete und Wirtschaftszonen miteinander verbindet. Es geht dabei nicht nur um Transport, sondern auch um eine neue Triebkraft für die Entwicklung des Landes auf seinem Weg ins offene Meer.
„Internationale Erfahrungen zeigen, dass Länder in Gebieten mit großen Fluss- und Seewegen, in denen Schiffe großer Tonnage verkehren, häufig in Drehbrücken, Seetunnel oder Hochbrücken investieren. Technisch gesehen stellt die Umsetzung solcher Projekte kein Hindernis mehr dar. Wichtig ist es, die optimale Lösung zu finden, die sowohl technisch als auch wirtschaftlich effizient ist“, sagte Herr Muoi.
Dr. Vo Kim Cuong, ehemaliger stellvertretender Chefarchitekt von Ho-Chi-Minh-Stadt, teilt diese Ansicht und betonte, dass Technologie im aktuellen Kontext kein Hindernis mehr darstelle, sondern der entscheidende Faktor im Kapitalmangel liege. Daher müsse Ho-Chi-Minh-Stadt, sobald ein Investor bereit sei, mit privatem Kapital in die Meeresbrücke Can Gio-Vung Tau zu investieren, proaktiv die günstigsten Bedingungen schaffen, die Verfahren verkürzen und die Umsetzung beschleunigen.
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>> Weiter: Was kann getan werden, um die Konvergenzstärke der Can Gio-Infrastruktur zu fördern?
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DUC PHU
Quelle: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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