Mittlerweile ist der Hafen von Chu Lai ein bekanntes Ziel auf der Seekarte und ein wichtiger „Knotenpunkt“ in der Lieferkette der wichtigen Zentralregion.

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Strategische Lage nutzen, Potenziale entwickeln

Durch seine strategische Lage und die reibungslose Anbindung an die wichtigsten Routen des Verkehrsinfrastruktursystems in Quang Nam und der Zentralregion bietet der Hafen Chu Lai zahlreiche Vorteile bei der Verbindung zwischen Regionen und Gebieten, wie z. B.: 2 km Anschluss an die horizontale Achse, einschließlich Nationalstraße 1, Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai, Küstenstraße (verbindet Da Nang, Hoi An, Flughafen Chu Lai) und Ho-Chi-Minh-Straße; Anschluss an die vertikale Achse, einschließlich Nationalstraße 14E, Nationalstraße 14B, Nationalstraße 14D … Auf diesen Routen herrscht ein hohes Verkehrs- und Frachtaufkommen, da sie an der Frachtroute von den südlichen Provinzen von Laos – Internationales Grenztor Bo Y ( Kon Tum ) und Internationales Grenztor Nam Giang – liegen. Dieser Hafen ist ein wichtiges Tor und gewährleistet intra- und interregionale Verbindungen entlang der Küstenrouten, den Ost-West-Wirtschaftskorridor, synchrone Verbindungen mit dem gesamten Land und internationale Verbindungen.

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Gemäß der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 konzentriert sich die Provinz auf die Entwicklung von Bereichen wie Luftfahrt, Seehäfen und Logistikdienstleistungen. Im Rahmen der Entwicklungsstrategie der Provinz im maritimen Sektor, die Investitionen in eine neue Cua-Lo-Wasserstraße mit Anschluss an benachbarte Kaianlagen mit Zollfreizonen, Industrieparks, Flughäfen und Bahnhöfen sowie die gleichzeitige Schaffung eines multimodalen Logistikzentrums umfasst, wird sich der Hafen Chu Lai weiter entwickeln, wenn er als Seehafen-Containerlogistik-Servicezentrum in den Regionen Central und Central Highlands positioniert wird.

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Andererseits gilt die Zentralregion als Zentrum der Fertigungs- und Exportindustrie, etwa der Textil-, Schuh-, Holz- und Möbel-, Metall- und anderer wichtiger Industriezweige, etwa der landwirtschaftlichen Produktverarbeitungsindustrie, der Schwerindustrie, der Öl- und Gasindustrie sowie der Energiewirtschaft. Es gibt dort viele große Industrieparks und Wirtschaftszonen, wie etwa: THACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai) … Daher verfügt der Hafen von Chu Lai über zahlreiche Vorteile und Möglichkeiten, seine Schlüsselrolle zu stärken und sich zu einem Logistikzentrum zu entwickeln, das den Welthandel in der Region vernetzt.

Förderung der Schlüsselrolle in der Logistikkette

Derzeit werden Exportgüter aus den zentralen Hochlandprovinzen, aus Südlaos über die internationalen Grenzübergänge Nam Giang (Quang Nam) und Bo Y (Kon Tum) sowie aus dem Nordosten Kambodschas über den Grenzübergang Le Thanh (Gia Lai) auf der Straße zum Hafen Chu Lai transportiert und von dort aus an den Seeweg in nordostasiatische Länder, nach Europa, Amerika usw. und umgekehrt angeschlossen. Der Hafen Chu Lai ist somit der Mittelpunkt der multimodalen Logistikkette Straße – Seehafen – Seetransport. Er schafft eine wichtige und kontinuierliche Verbindung, die die Produktions- und Geschäftsprozesse von Unternehmen komfortabler macht, Gewinne optimiert und Wettbewerbsvorteile steigert.

Kürzlich hat sich THILOGI, der Eigentümer des Hafens Chu Lai, erfolgreich bei der Federal Maritime Commission (FMC) der US-Regierung registriert und die Zulassung erhalten. Damit fungiert THILOGI als Zwischenhändler für die Handelsrouten Vietnam-USA und umgekehrt. Durch die direkte Unterzeichnung von Verträgen mit Reedereien durch THILOGI kann der Hafen Chu Lai weitere Servicerouten zum amerikanischen Markt entwickeln und Unternehmen in der Zentralregion und den angrenzenden Gebieten effektiv bedienen.

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Ein Vertreter eines FDI-Unternehmens, das Waren über den Hafen Chu Lai exportiert, sagte: „Mithilfe der Serviceroute Chu Lai-Amerika über inländische und internationale Transithäfen hat der Hafen Chu Lai dazu beigetragen, dass unsere Waren bequem, schnell und kostengünstig auf den US-Markt gelangen. Gleichzeitig trägt er dazu bei, den Warenhandel von FDI-Unternehmen auf den europäischen und amerikanischen Märkten zu fördern.“

Herr Phan Van Ky, Generaldirektor des Hafens Chu Lai, bekräftigte: „Der Hafen erweitert sein Dienstleistungsangebot und stärkt die Verbindungen zu internationalen Reedereien, um die Schifffahrtsrouten nach Nordostasien, in die USA, nach Kanada usw. zu diversifizieren und Exportströme aus dem zentralen Hochland, Südlaos und Nordostkambodscha zu erschließen. Dank der großen verfügbaren Landreserven kann der Hafen Chu Lai zudem sein Lagersystem erweitern, um den Lagerbedarf an Gütern zu decken und bietet in Zukunft noch Potenzial für eine starke Entwicklung. Von dort aus werden eine Vielzahl von Gütern, insbesondere land- und forstwirtschaftliche sowie mineralische Produkte wie Maniokstärke, Kaffee, Gummi, Erz usw., über den Hafen importiert und exportiert.“

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In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 investierte der Hafen Chu Lai mehr als 400 Milliarden VND in Ausrüstung, Fahrzeuge und Infrastrukturverbesserungen, darunter: neue, moderne Kransysteme mit großer Kapazität (STS-Portalkräne und RTG-Rahmenkräne); spezielle Sattelauflieger für den Gütertransport; erweiterte Lager- und Hofflächen sowie automatische Autowaschanlagen und Wiegestationen …

Es wird erwartet, dass der Hafen Chu Lai bis Ende Juli 2024 einen neuen Kaibereich fertigstellen und in Betrieb nehmen wird – einen 50.000-Tonnen-Tiefwasserhafen, der Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT aufnehmen kann. Dabei kommen moderne Technologien im Hafenbetrieb und bei der Hafennutzung zum Einsatz, um die Strategie des Aufbaus eines grünen, intelligenten Hafens umzusetzen, der auf nachhaltige Entwicklungsziele abzielt.

Bean Linh