Am 27. Juni verabschiedete die Nationalversammlung eine Resolution zur Investitionspolitik des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon-Pleiku. Diese Nachricht verbreitete sich umgehend weltweit, vor allem unter Reedereien und globalen Handelsnetzwerken. Denn die Schnellstraße wird eine große Wirtschaftsregion – vom Nordosten Kambodschas über Thailand und Südlaos bis hin zum zentralen Hochland – durch die Häfen im Gebiet von Quy Nhon schneller und näher an den internationalen Markt heranführen. Der Hafen von Quy Nhon, der älteste Hafen der Region, steht unter der Beobachtung zahlreicher Behörden, Institutionen und Unternehmen.
1. Gemäß dem Regierungsvorschlag ist die oben genannte Schnellstraße etwa 125 km lang und vierspurig. Ihr Ausgangspunkt schließt an die Nationalstraße 19B (Stadtteil Binh Dinh) an, ihr Endpunkt an die Ho-Chi-Minh -Straße (Abschnitt durch den Stadtteil Pleiku). Das Projekt hat ein Investitionsvolumen von über 43 Billionen VND und soll 2025 beginnen sowie 2029 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Nach ihrer Inbetriebnahme wird die Schnellstraße die Reisezeit vom Zentrum von Quy Nhon nach Pleiku von etwa vier auf zwei Stunden verkürzen und gleichzeitig die Schwierigkeiten und potenziellen Gefahren bei der Durchfahrt über die Pässe An Khe und Mang Yang umgehen.
FreightAmigo, eine digitale Logistikplattform, die sich auf die Bereitstellung von Online-Frachtbuchungsdiensten spezialisiert hat, kommentierte: Die Verbesserung der Straßen- und Schienenverbindungen zum Hafen von Quy Nhon ist sehr wichtig, sie trägt zur Effizienzsteigerung bei, erhöht seine Attraktivität für Reedereien und hilft diesem Hafen, einen Teil der Güter zu erhalten, die sich noch immer auf große Häfen wie Ho-Chi-Minh-Stadt und Hai Phong konzentrieren.
Auch Global Highways – eine in Großbritannien ansässige internationale Nachrichtenwebsite für Infrastruktur – kommentierte, dass die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku Teil einer Strategie zur Erweiterung der Schnellstraßeninfrastruktur sei, um die regionale Vernetzung zu verbessern und den grenzüberschreitenden Handel, insbesondere in der Großregion Mekong (GMS), zu fördern.
Tatsächlich haben die Weltbank (WB), die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) und die Japanische Agentur für Internationale Zusammenarbeit (JICA) in den letzten Jahren zahlreiche Forschungsprojekte durchgeführt und die Regierung hinsichtlich der Beschleunigung des Warenverkehrs aus dem zentralen Hochland nach Quy Nhon durch den Ausbau der bestehenden Nationalstraße 19 und den Bau einer Autobahn beraten. Internationale Experten und Logistikunternehmen begrüßen die Investition in den Autobahnbau, da sie den Transport beschleunigen, den Handel zwischen den wichtigsten Häfen ausgleichen und die Nutzungsmöglichkeiten des Hafens von Quy Nhon erweitern wird.
Insbesondere Experten von Reedereien wie Maersk, Evergreen und Samudera schätzen die Auswirkungen der Schnellstraße auf den Hafen von Quy Nhon sehr. Darüber hinaus kann das Potenzial der Seehäfen in der Region Quy Nhon optimal genutzt werden. Im Hafengebiet von Quy Nhon sind derzeit sechs internationale Reedereien aktiv und bieten regelmäßige Verbindungen an: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line und Interasia. Diese Unternehmen haben die Informationen zum Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku sehr positiv aufgenommen.
2. Seit der Antike nahm der asiatische Seehandel, insbesondere in Südostasien, eine herausragende Stellung ein – er fungierte als Bindeglied zwischen den Märkten Ost- und Nordostasiens und Süd- und Westasiens. Zu den bedeutendsten Häfen in diesem Netzwerk zählten Thi Nai (10.–15. Jahrhundert) und Nuoc Man (17.–18. Jahrhundert). Unmittelbar nach der Besetzung Vietnams zwangen die französischen Kolonialherren den Hof von Huế, die Häfen Thi Nai (Quy Nhon) und Ninh Hai (Hai Phong) sowie die Zitadelle von Hanoi und den Roten Fluss für den Handel mit Ausländern zu öffnen.
Die Lage und die besondere Bedeutung des Handelshafens Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau usw.) wurden in alten Dokumenten des vietnamesischen und chinesischen Kulturraums ausführlich dokumentiert. Kinh The Dai Dien Tu Luc schrieb über den Hafen von Thi Nai: „Das nördliche Hafentor ist mit dem Meer verbunden; daneben befinden sich fünf kleine Häfen, die mit Dai Chau verbunden sind. Im Südosten versperren Berge den Weg, im Westen Holzmauern.“ Dai Viet Su Ky Toan Thu schrieb über diesen Handelshafen: „Tỳ Ni ist der Hafen von Champa, wo sich Handelsschiffe versammeln … Dieser Ort ist ein komplexes Handelszentrum und zugleich ein wichtiger Kai.“ Während der Ming-Dynastie schrieb das Buch Doanh Nhai Thang Lam: „Champa besitzt ein Seetor namens Tan Chau; am Ufer befindet sich ein Steinturm als Orientierungspunkt. Ankommende Schiffe legen dort an; es gibt ein Lager namens Thiet Ti Nai.“
Der Handelshafen Thi Nai des Königreichs Champa wurde zu einem vertrauten Ziel für Handelsschiffe auf der regionalen Handelsroute und zu einem interregionalen Zentrum, das wichtige regionale und internationale Handelszentren miteinander verband.
3. Seit Beginn des 17. Jahrhunderts zog der Hafen von Nuoc Man zahlreiche ausländische Händler und Missionare an. Borri, ein Priester, der 1618 nach Dang Trong kam, schrieb: „Dang Trong besaß damals über 60 Seehäfen. Der bedeutendste war Hoi An, gefolgt von Cua Han und Nuoc Man.“ Der Hafen von Nuoc Man trieb nicht nur Handel mit den wichtigsten Häfen von Dang Trong – Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh und Gia Dinh –, sondern verfügte auch über internationale Schifffahrtsrouten nach Vuconva, Luzon (Philippinen), Malakka (Malaysia) und Macau (China).
Laut Le Quy Dons „Phu Bien Tap Luc“ war Quy Nhon unter den Nguyen-Fürsten die Präfektur mit den meisten Transportbooten in Dang Trong. Die größere Anzahl an Transportbooten im Vergleich zu anderen Präfekturen und Bezirken zeugte von der regen Bedeutung des Wasserhandels und dem damaligen Wohlstand des Handelshafens von Quy Nhon.
Pierre Poivre würdigte die Bedeutung von Nuoc Man: „In der Provinz Quy Nhon gibt es einen weiteren Handelshafen namens Nuoc Man, einen guten und sicheren Hafen, der von vielen Kaufleuten frequentiert wird, aber FaiFo unterlegen ist.“ P. B. Lafont schrieb: „Im 17. und 18. Jahrhundert wurden im Vergleich zu anderen Häfen in Dang Trong nur von Bi Nai und Cam Ranh westliche und malaysische Handelsschiffe angelaufen, und einige andere Länder trieben häufiger Handel.“ Kommentare westlicher Kaufleute und Forscher belegen, dass sie die Rolle des Hafens Thi Nai-Nuoc Man im damaligen vietnamesischen Handelshafensystem sehr schätzten.
4. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts tauchten zahlreiche chinesische Kaufleute im Hafen von Quy Nhon auf. Es handelte sich um Kaufleute und Schiffer aus den Provinzen Guangdong, Fujian, Hainan usw. Der Handel nahm in den 1940er Jahren deutlich zu. Laut unvollständigen Statistiken im Chau Ban der Nguyen-Dynastie liefen zwischen 1825 und 1851 46 chinesische Handelsschiffe in Thi Nai ein. Dokumente über Binh Dinh bestätigen übereinstimmend: Seit der Minh-Mang-Ära (1820–1841) war Quy Nhon ein bedeutender internationaler Handelshafen, insbesondere für den Handel zwischen China und China.
Die Franzosen erkannten bald die wichtige Bedeutung des Hafens von Thi Nai, insbesondere für ihre kolonialen Aktivitäten in Zentralchina, dem zentralen Hochland und Indochina. 1876 eröffneten sie offiziell den Hafen von Quy Nhon und leiteten damit eine Phase des Handelsaustauschs mit Westeuropa und Südostasien ein. Die Franzosen errichteten ein System aus Kais, Lagerhäusern und Leuchttürmen, baggerten die Fahrrinnen regelmäßig aus und installierten Seezeichen, um die Schiffe in den Hafen zu leiten.
1929 gründete die Regierung Indochinas die „Inspection générale des travaux publics“ (Generalinspektor für öffentliche Arbeiten zur Hafenverbesserung), um Hafenkanäle zu untersuchen, zu erforschen, zu bewerten und Lösungen zur Verbesserung vorzuschlagen. Um auch großen Schiffen die Einfahrt in die Lagune von Thi Nai zu ermöglichen, wurde der Hafen von Quy Nhon 1930 vermessen, geplant und modernisiert. Zu den geplanten Maßnahmen gehörten der Bau von Wellenbrechern, Piers und Lagerhäusern, die Schaffung von Anlegestellen, der Bau von Eisenbahnlinien sowie die Ausbaggerung und Sprengung von Felsen zur Verbreiterung des Hafenkanals für Schiffe mit einem Tiefgang von 7,5 m. Diese Investition belief sich auf 1,5 Millionen VND – damals eine enorme Summe. Heute zählt der Hafen von Quy Nhon zu den zehn größten Seehäfen Vietnams, und das Güteraufkommen ist in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich und stetig gewachsen.
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Vietnam liegt am Schnittpunkt wichtiger Handelsrouten zwischen dem Indischen und dem Pazifischen Ozean sowie zwischen Europa, dem Nahen Osten, China, Japan und Ländern Südostasiens. In diesem Kontext spielen die Häfen im Raum Quy Nhon, allen voran der Hafen von Quy Nhon, eine entscheidende Rolle als Verbindungsstelle.
Durch den Zusammenschluss der beiden Provinzen Gia Lai (alt) und Binh Dinh zur Provinz Gia Lai ergeben sich für die maritime Wirtschaft viele günstige Entwicklungsbedingungen, wodurch sie zum wichtigsten Wirtschaftszweig der Region werden kann. Informationen zum Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku sowie die jüngsten Großprojekte in Binh Dinh haben die Provinz Gia Lai zusätzlich motiviert, sich als attraktiver Standort für in- und ausländische Investoren zu etablieren. Dadurch gewinnen die Häfen im Gebiet von Quy Nhon weiter an Attraktivität für Reedereien weltweit.
Quelle: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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