Am 27. Juni verabschiedete die Nationalversammlung eine Resolution zur Investitionspolitik für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku. Diese Information verbreitete sich sofort weltweit, vor allem bei Reedereien und globalen Handelsnetzwerken. Denn die Schnellstraße wird eine große Wirtschaftsregion von Nordost-Kambodscha-Thailand, Südlaos und dem zentralen Hochland über die Häfen in der Region Quy Nhon näher und schneller an den internationalen Markt bringen. Der Hafen von Quy Nhon, der älteste Hafen in dieser Region, steht unter Beobachtung zahlreicher Behörden, Einheiten und Unternehmen.
1. Dem Regierungsentwurf zufolge ist die oben genannte Schnellstraße etwa 125 km lang und vierspurig. Sie beginnt mit der Nationalstraße 19B (Bezirk Binh Dinh) und endet mit der Ho-Chi-Minh -Straße (Abschnitt durch den Bezirk Pleiku). Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 43.000 Milliarden VND und soll 2025 umgesetzt und 2029 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Nach der Inbetriebnahme verkürzt die Schnellstraße die Fahrzeit vom Zentrum Quy Nhons nach Pleiku von etwa 4 auf 2 Stunden und überwindet gleichzeitig die Schwierigkeiten und potenziellen Gefahren bei der Fahrt über die Pässe An Khe und Mang Yang.
FreightAmigo, eine digitale Logistikplattform, die sich auf die Bereitstellung von Online-Frachtbuchungsdiensten spezialisiert hat, kommentierte: Die Verbesserung der Straßen- und Schienenverbindungen zum Hafen von Quy Nhon ist sehr wichtig, sie trägt zur Verbesserung der Effizienz bei, erhöht seine Attraktivität für Reedereien und hilft dem Hafen, einen Teil der Güter abzuwickeln, die sich noch immer in großen Häfen wie Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong konzentrieren.
Ähnlich kommentierte Global Highways – eine internationale Nachrichten-Website für Infrastruktur mit Sitz in Großbritannien –, dass die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku Teil einer Strategie zum Ausbau der Autobahninfrastruktur sei, um die regionale Konnektivität zu verbessern und den grenzüberschreitenden Handel, insbesondere in der Greater Mekong Subregion (GMS), zu fördern.
Tatsächlich haben die Weltbank (WB), die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) und die Japan International Cooperation Agency (JICA) in den letzten Jahren auf Regierungsebene zahlreiche Forschungs- und Beratungsprojekte durchgeführt, um den Warenfluss vom zentralen Hochland nach Quy Nhon durch den Ausbau der bestehenden Nationalstraße 19 und den Bau einer Autobahn zu beschleunigen. Internationale Experten und Logistikunternehmen schätzen die Investition in den Autobahnbau sehr, da sie den Transport beschleunigt, den Handel zwischen den großen Häfen ausbalanciert und den Nutzungsbereich des Hafens Quy Nhon erweitert.
Insbesondere Experten von Reedereien wie Maersk, Evergreen und Samudera lobten die Auswirkungen der Schnellstraße auf den Hafen von Quy Nhon. Darüber hinaus kann sie das Potenzial der Seehäfen in der Region Quy Nhon maximieren. Im Hafengebiet von Quy Nhon sind derzeit sechs internationale Reedereien aktiv und bieten regelmäßige Verbindungen an: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line und Interasia. Diese Unternehmen reagierten alle sehr positiv auf das Projekt der Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku.
2. Der asiatische Seehandel, insbesondere der südostasiatische Raum, hatte seit jeher eine äußerst wichtige Bedeutung – er war ein Vermittler zwischen den Märkten Ost- und Nordostasiens und Süd- und Westasiens. Die bedeutendsten Handelshäfen waren Thi Nai (10.–15. Jahrhundert) und Nuoc Man (17.–18. Jahrhundert). Unmittelbar nach der Besetzung Vietnams zwangen die französischen Kolonialisten den Hof von Hue, die Häfen Thi Nai (Quy Nhon), Ninh Hai (Hai Phong), die Zitadelle von Hanoi und den Roten Fluss für den ausländischen Handel zu öffnen.
Die Lage und die besondere Rolle des Handelshafens Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau…) wurden in alten Dokumenten der Dai Viet und Chinas ausführlich erwähnt. Kinh The Dai Dien Tu Luc schrieb über den Hafen von Thi Nai: „Das Hafentor im Norden ist mit dem Meer verbunden, daneben befinden sich fünf kleine Häfen, die mit Dai Chau dieses Landes verbunden sind. Der Südosten ist durch Berge abgeschirmt, der Westen durch Holzmauern.“ Dai Viet Su Ky Toan Thu schrieb über diesen Handelshafen: „Tỳ Ni ist der Hafen von Champa, wo sich Handelsschiffe versammeln … Dieser Ort ist ein wichtiger Anlaufpunkt für Händler und auch ein wichtiger Kai.“ Während der Ming-Dynastie schrieb das Buch Doanh Nhai Thang Lam: „Champa hat ein Seetor namens Tan Chau, am Ufer befindet sich ein Steinturm als Orientierungspunkt. Wenn Boote dort ankommen, machen sie fest. Dort gibt es ein Lager namens Thiet Ti Nai.“
Der Handelshafen Thi Nai des Königreichs Champa wurde zu einem bekannten Ziel für Handelsschiffe auf der regionalen Handelsroute, einem interregionalen Zentrum, das wichtige regionale und internationale Handelszentren verbindet.
3. Seit Beginn des 17. Jahrhunderts zog der Hafen von Nuoc Man viele ausländische Kaufleute und Missionare an. Borri, ein Priester, der 1618 nach Dang Trong kam, kommentierte: „Dang Trong hatte damals über 60 Seehäfen, der geschäftigste war Hoi An, die zweitwichtigsten waren Cua Han und Nuoc Man.“ Der Hafen von Nuoc Man betrieb nicht nur Handel mit den wichtigsten Häfen von Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh und Gia Dinh, sondern verfügte auch über internationale Schifffahrtsrouten nach Vuconva, Luzon (Philippinen), Malakka (Malaysia) und Macau (China).
Laut Le Quy Dons Phu Bien Tap Luc war Quy Nhon unter den Nguyen-Herren die Präfektur mit der größten Anzahl an Transportbooten in Dang Trong. Die größere Anzahl an Transportbooten als in anderen Präfekturen und Bezirken zeugte von der Dynamik des Wasserhandels und dem Wohlstand des Handelshafens von Quy Nhon zu dieser Zeit.
Pierre Poivre schätzte die Rolle von Nuoc Man sehr: „In der Provinz Quy Nhon gibt es einen weiteren Handelshafen namens Nuoc Man, einen guten und sicheren Hafen, der von vielen Kaufleuten frequentiert wird, aber FaiFo unterlegen ist.“ PB Lafont schrieb: „Im 17. und 18. Jahrhundert lagen im Vergleich zu anderen Häfen in Dang Trong nur in den Häfen von BiNai und Cam Ranh westliche und malaysische Handelsschiffe, und einige andere Länder trieben häufiger Handel.“ Kommentare westlicher Kaufleute und Forscher zeigen, dass sie die Rolle des Hafens Thi Nai-Nuoc Man im damaligen Handelshafensystem von Dai Viet sehr schätzten.
4. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts trafen viele chinesische Kaufleute im Hafen von Quy Nhon ein. Es handelte sich um Kaufleute und Bootsflüchtlinge aus den Provinzen Guangdong, Fujian und Hainan. In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts nahm der Handel dort immer mehr zu. Unvollständigen Statistiken aus der Zeit des Chau Ban der Nguyen-Dynastie zufolge erreichten zwischen 1825 und 1851 46 chinesische Handelsschiffe Thi Nai. In den Dokumenten über Binh Dinh heißt es: Seit der Minh-Mang-Zeit (1820–1841) war Quy Nhon ein großer und internationaler Handelshafen, insbesondere für den Handel zwischen China und unserem Land.
Die Franzosen erkannten bald die Bedeutung des Hafens von Thi Nai, insbesondere bei der kolonialen Ausbeutung der Zentralregion, des Zentralen Hochlandes und Indochinas. 1876 eröffneten die Franzosen offiziell den Hafen von Quy Nhon und leiteten damit eine Periode des Handelsaustauschs mit westeuropäischen Ländern und Südostasien ein. Das System aus Kais, Lagerhäusern und Leuchttürmen wurde von den Franzosen errichtet, die Kanäle regelmäßig ausgebaggert und Leuchtfeuer aufgestellt, um Schiffen den Weg in den Hafen zu weisen.
Im Jahr 1929 gründete die indochinesische Regierung die Inspection générale des travaux publics (Generalinspektor für Hafenarbeiten, Hafenberichtigungsteam) mit dem Ziel, Hafenfahrwasser zu untersuchen, zu erforschen, zu bewerten und Lösungen für deren Verbesserung vorzuschlagen. Damit Großschiffe tief in die Lagune Thi Nai einfahren können, wurde der Hafen von Quy Nhon untersucht, geplant und 1930 für eine Renovierung und Modernisierung mit den folgenden Punkten entworfen: Bau von Wellenbrechern, Piers, Lagerhäusern, Schaffung von Anlegestellen, Errichtung von Eisenbahnlinien, Ausbaggern und Sprengen von Gestein zur Verbreiterung des Hafenfahrwassers für Schiffe mit einem Tiefgang von 7,5 m. Diese Investition belief sich auf 1,5 Millionen VND – zu dieser Zeit eine enorme Investition. Heute ist der Hafen von Quy Nhon einer der 10 größten Seehäfen in Vietnam, und das Warenaufkommen, das den Hafen passiert, ist in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich schnell und stabil gewachsen.
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Vietnam liegt im Zentrum wichtiger Schifffahrtsrouten zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean, zwischen Europa, dem Nahen Osten und China, Japan und den Ländern Südostasiens. In diesem Zusammenhang spielen die Häfen in der Region Quy Nhon, allen voran der Hafen Quy Nhon, eine wichtige Brückenfunktion.
Mit dem Zusammenschluss der beiden Provinzen Gia Lai (alt) und Binh Dinh zur Provinz Gia Lai ergeben sich für die maritime Wirtschaft günstige Entwicklungsbedingungen, die sie zum führenden Wirtschaftszweig der Region machen. Neben Informationen über das Autobahnprojekt Quy Nhon-Pleiku haben die jüngsten Großprojekte, die die Provinz Binh Dinh angezogen hat, die Provinz Gia Lai zu einem attraktiven Standort für in- und ausländische Investoren gemacht. Dadurch sind die Häfen in der Region Quy Nhon für Reedereien aus aller Welt noch attraktiver geworden.
Quelle: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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