Die Regierung hat das Projekt des „Super“-Flughafens Gia Binh offiziell der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegt.

Lageplan des internationalen Flughafens Gia Binh.

Die Regierung hat soeben das Dokument Nr. 1004/TTr-CP herausgegeben, in dem sie die Nationalversammlung auffordert, die Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh in Form eines im Investitionsgesetz vorgeschriebenen Investitionsprojekts zu genehmigen.

5-Sterne-Superflughafen

Das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Flughafens Gia Binh wird in den Gemeinden Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang und Lam Thao in der Provinz Bac Ninh auf einer Fläche von bis zu 1.884,93 Hektar umgesetzt, darunter 922,25 Hektar Land für den zweifachen Reisanbau.

Dieses größte Luftfahrtinfrastrukturprojekt in der nördlichen Region hat zum Ziel, in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh nach internationalen Standards zu investieren und ihn zu einem intelligenten, grünen, nachhaltigen Flughafen der neuen Generation von internationaler Klasse zu machen, der den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird, der Nutzung für den doppelten Verwendungszweck dient, Sicherheits- und Verteidigungsaktivitäten sowie wichtige außenpolitische Ereignisse, einschließlich des APEC-Gipfels im Jahr 2027, gewährleistet.

Darüber hinaus strebt der internationale Flughafen Gia Binh auch die Erfüllung der 5-Sterne-Standards für internationale Flughafendienstleistungen an, um gemäß den Skytrax-Kriterien zu den Top 10 der 5-Sterne-Flughäfen weltweit zu gehören und gemäß der Bewertung des Airports Council International (ACI) in die Gruppe der Flughäfen mit exzellentem Passagiererlebnis (ASQ) aufgenommen zu werden; mit dem Ziel, das Luftfahrttor des Nordens zu sein, ein Transitflughafen für Passagiere, Güter und Flugzeugwartungs-, Reparatur- und Überholungseinrichtungen (MRO) in der Asien-Pazifik-Region.

Der internationale Flughafen Gia Binh wird dem Niveau 4F (nach den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation - ICAO) entsprechen und bis 2030 einen Bedarf von rund 30 Millionen Passagieren pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr decken; bis 2050 wird er auf rund 50 Millionen Passagiere pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr anwachsen.
Das herausragendste Merkmal des Projekts ist der Vorschlag der Regierung, zwei Paare paralleler Start- und Landebahnen zu bauen, wobei jedes Paar aus zwei Start- und Landebahnen besteht; der Abstand zwischen den beiden Start- und Landebahnpaaren beträgt 1.800 m, um eine unabhängige Start- und Landefähigkeit zu gewährleisten und so das Flugmanagement und den Flugbetrieb zu optimieren.

Die Start- und Landebahnen sind zwischen 3.500 m und 4.000 m lang und erfüllen damit die Auslastungskapazität für alle Arten von Großraumflugzeugen der neuen Generation mit großer Reichweite.

Das Passagierterminal wurde nach den 5-Sterne-Servicestandards von Skytrax errichtet. Der Fokus lag auf der Optimierung der Betriebsabläufe, einer effizienten Raumaufteilung und der Gewährleistung eines komfortablen und angemessenen Service für ein hohes Passagieraufkommen. Die Bauphase bis 2030 umfasst voraussichtlich eine Fläche von ca. 350.000 m²; die geplante Erweiterung bis 2050 sieht eine Fläche von ca. 460.000 m² vor.

Das VIP-Terminal wurde unabhängig vom Passagierterminal errichtet und hat eine geschätzte Fläche von ca. 5.900 m². Das Frachtterminal ist modular aufgebaut und kann je nach Bedarf erweitert werden, ohne den Betrieb der bestehenden Terminals zu beeinträchtigen.

Die Phase bis 2030 wird mit einer Fläche von voraussichtlich rund 11 Hektar errichtet, um eine Kapazität von rund 1,6 Millionen Tonnen Gütern pro Jahr zu erreichen; die Phase bis 2050 wird mit einer Fläche von voraussichtlich rund 26 Hektar erweitert, um eine Kapazität von rund 2,5 Millionen Tonnen Gütern pro Jahr zu erreichen.

Bei dem oben genannten Investitionsvolumen beträgt das Gesamtinvestitionskapital des Projekts rund 196.378 Milliarden VND aus dem Kapital der Investoren; davon entfallen rund 29.457 Milliarden VND auf das Eigenkapital der Investoren (entspricht 15 % des Gesamtinvestitionskapitals); das rechtlich mobilisierte Kapital beträgt rund 166.921 Milliarden VND (entspricht 85 % des Gesamtinvestitionskapitals).

Die Regierung plant, die Projektinvestitionen in zwei Phasen zu unterteilen. In Phase 1.1 (2025–2027) werden die notwendigen Anlagen für den APEC-Gipfel 2027 errichtet; Phase 1.2 (2026–2030) wird die restlichen Bauarbeiten aus Phase 1 abschließen und einen synchronen Betrieb und eine synchrone Nutzung gewährleisten, um die Kapazität von 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen.

Phase 2 des Projekts (von 2031 bis 2050) konzentriert sich auf die Fertigstellung der Anlagen, um eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen.

Die voraussichtliche Projektdauer beträgt 70 Jahre (von 2025 bis 2095).

In der Eingabe Nr. 1004 erklärte die Regierung, dass der Investor vom Ministerium für Öffentliche Sicherheit auf der Grundlage der Bekanntmachung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und der Bestimmungen der Resolution Nr. 3/2025/NQ-CP der Regierung vom 14. August 2025 über spezielle Mechanismen und Richtlinien für Investitionen in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh ausgewählt wurde.

Um dieses Sonderprojekt erfolgreich umzusetzen, schlägt die Regierung der Nationalversammlung vor, dem Volkskomitee der Provinz Bac Ninh zu gestatten, historische und kulturelle Relikte (aller Ebenen) während des Prozesses der Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und Investition in den Bau des Projekts umzusiedeln.

Die Umsiedlung erfolgt auf Grundlage eines vom Volkskomitee der Provinz Bac Ninh beschlossenen Plans, der den bestmöglichen Erhalt und die Förderung des Wertes der Reliquien gewährleistet.

Der internationale Flughafen Gia Binh ist so konzipiert, dass er alle heute größten zivilen Flugzeuge aufnehmen kann.

Strategischer Schachzug

Eine wichtige Information aus Bericht Nr. 1004 ist, dass die Regierung der Klärung des Plans zur Organisation des Luftraums und der Flugmethoden Priorität eingeräumt hat.

Da der internationale Flughafen Gia Binh etwa 43 km südöstlich des internationalen Flughafens Noi Bai liegt und sich auf der Hauptabflugrichtung des internationalen Flughafens Noi Bai befindet, teilen sich diese beiden Flughäfen denselben Luftraum.

Daher haben Berater und Experten auf dem Gebiet des Flugverkehrsmanagements sechs Prinzipien befolgt, um den vorläufigen Luftraum und die Flugmethoden so zu gestalten, dass eine optimale, sichere und effiziente Nutzung des allgemeinen Luftraums gewährleistet ist.

Zunächst wird das gesamte Cluster aus Flughäfen, Flugplätzen und Luftraum als ein einziges, untrennbares System betrachtet.

Zweitens soll ein gemeinsamer „Anflugkontroll“-Luftraum eingerichtet werden, der den gesamten Bereich des Flughafenclusters und benachbarter Flughäfen für gemeinsame Flugoperationen abdeckt.

Drittens sollten Flugverfahren für Flughäfen mit leistungsbasierter Navigation entworfen werden, um eine Trennung der Flugverkehrsströme zu gewährleisten und Überschneidungen und Konflikte zu begrenzen.

Viertens sollten die Grenzen von Flugverbotszonen, eingeschränkten Flugzonen, Gefahrenzonen, Lufträumen, militärischen Aktivitätszonen und allgemeinen Luftfahrtaktivitätszonen neu geplant und angepasst werden, um mehr Raum zu schaffen und die Organisation des Luftraums zu erleichtern.

Fünftens sollte ein Koordinierungs- und Kooperationsmechanismus zwischen den Behörden und Einheiten, die den Luftraum nutzen und verwalten, aufgebaut werden, um eine synchrone und einheitliche Planung und Durchführung zu gewährleisten.

Sechstens, statten Sie die Fluglotsen mit modernen Entscheidungshilfen aus, um die Flugabläufe wissenschaftlich zu organisieren.

Die Regierung gab bekannt, dass der internationale Flughafen Gia Binh synchron an das nationale Verkehrssystem (Schnellstraßen Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh und Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; Nationalstraße 17); regionale und provinzielle Ebenen (Ringstraße 4 der Hauptstadtregion; die Provinzstraßen DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 werden auf Erweiterung geprüft) angebunden werden wird.
Insbesondere sind das Gebiet um Hanoi und der internationale Flughafen Gia Binh direkt miteinander verbunden durch die Schnellstraße, die Hanoi über den internationalen Flughafen Gia Binh mit der Stadt Hai Phong verbindet; die Stadtbahn (Verlängerung der Stadtbahnlinie 9; Anschluss an den internationalen Flughafen Noi Bai über die Linien 2 und 6) und die nationale Eisenbahn (Abschnitt Hanoi - Quang Ninh der nationalen Eisenbahnlinie).

Bekanntlich wird im Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit Blick auf das Jahr 2050 die Nachfrage nach Luftverkehrsleistungen in der Hauptstadtregion bis 2050 auf rund 100 Millionen Passagiere pro Jahr geschätzt.

Dabei ist der internationale Flughafen Noi Bai das wichtigste internationale Tor zur Hauptstadt Hanoi und zur wichtigsten Wirtschaftsregion des Nordens.

In jüngster Zeit ist die Zahl der Passagiere, die den internationalen Flughafen Noi Bai passieren, über den nationalen Durchschnitt gestiegen; insbesondere da die Strecke Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt eine der verkehrsreichsten Inlandsstrecken der Welt ist.

Der internationale Flughafen Noi Bai ist derzeit der zweitgrößte Flughafen Vietnams in Bezug auf das Passagieraufkommen, arbeitet über seiner Auslegungskapazität und weist im Vergleich zu anderen internationalen Flughäfen in der Region noch einige Einschränkungen hinsichtlich Servicequalität, Ausstattung und Technologie auf.

Obwohl der internationale Flughafen Noi Bai eine Erweiterung erforscht und geplant hat, steht er aufgrund begrenzter Landmittel, der erforderlichen Geländefreigabe und der für die Fertigstellung benötigten Zeit vor Schwierigkeiten.

In diesem Kontext stellt die Investition in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh einen strategischen und wegweisenden Schritt dar, der zur Umstrukturierung des Luftverkehrsnetzes der Hauptstadtregion nach dem „Dual-Center“-Modell beiträgt, das von vielen Großstädten der Welt wie London (Großbritannien) und Tokio (Japan) erfolgreich angewendet wurde.

Die Regierung erklärte, der internationale Flughafen Gia Binh werde eine strategische Ergänzung zu Noi Bai darstellen und Vorteile in den Bereichen Raum, Konnektivität und Infrastruktur fördern sowie gleichzeitig die Entwicklung von Industrie, Logistik, E-Commerce, Tourismus und Dienstleistungen vorantreiben.

Das Projekt hat zudem eine besondere Bedeutung für die Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit sowie für die Unterstützung wichtiger ausländischer Veranstaltungen, insbesondere des APEC-Gipfels im Jahr 2027.

Um den Luftverkehrsbedarf der Hauptstadtregion zu decken, muss die Kapazität des internationalen Flughafens Gia Binh entsprechend angepasst werden, um das Ziel von rund 30 Millionen Passagieren pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr bis 2030 zu erreichen; die Vision für 2050 sieht rund 50 Millionen Passagiere pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr vor.

„Dies ist die Grundlage dafür, dass der internationale Flughafen Gia Binh zum Luftfahrtdrehkreuz des Nordens, zu einem Transitflughafen für Passagiere und Güter sowie zu einer Einrichtung für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugen in der Asien-Pazifik-Region wird“, heißt es in dem Bericht der Regierung.

Quelle: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html