Lokführer und Zugführer
Ende Oktober hatten wir die Gelegenheit, Herrn Pham Quang Thanh, Lokführer des Engine Team 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), zu treffen, als er und seine Kollegen die technische Leistung der Lokomotive überprüften und sie für die nächste Güterzugfahrt vorbereiteten.
Der Lokführer überwacht die Bremsparameter des Zuges auf der Instrumententafel im Führerstand.
Herr Thanh sagte, früher, als Güterzüge noch Zugführer hatten, hätten Techniker und Lokführer wie er lediglich den Bremszustand der Lokomotive und der Waggons überprüfen müssen. Als die Bahn eine Zugschlussvorrichtung anstelle des Zugführers einführte, benötigten die meisten Güterzüge keine Zugführer mehr.
„Der Lokführer ist derzeit die verantwortliche Person für den Zug und der höchste Befehlshaber im Zug. Er fährt den Zug und muss gleichzeitig die Aufgaben eines Zugführers erfüllen, daher fallen viele Aufgaben an“, sagte Herr Thanh.
Als Lokführer muss er auch die Aufgaben eines Zugführers erfüllen. Daher ist ein Unfall für ihn das Wichtigste. Gäbe es wie früher einen Zugführer, müsste der Lokführer nicht aussteigen, sondern würde sich um den Vorfall kümmern. Nun muss der Lokführer den Vorfall bearbeiten und den zuständigen Stellen melden, und der Bahnhof koordiniert die Angelegenheit.
„Während wir auf das Eintreffen des Bahnhofspersonals am Unfallort warten, muss der Lokführer noch aussteigen, am Zug entlanggehen, um den Standort des Opfers zu ermitteln, die Situation zu bestimmen, einen Bericht zu erstellen … Der Lokführer muss die Situation direkt bewältigen, was sich auf seine Psychologie auswirkt, wenn er den Zug steuert, damit er seine Fahrt fortsetzen kann“, erklärte Herr Thanh und sagte, dass der Unfall dank der Unterstützung des Bahnhofs schneller und gemäß den vorgeschriebenen Verfahren aufgeklärt werden könne.
Der Lokführer Nguyen Xuan Huy, Cheffahrer der Lokomotive 945 (Lokführerteam 8), erläuterte seine Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Waggons und Güter sowie hinsichtlich von Diebstählen unterwegs und sagte, dass die Eisenbahnindustrie vorschreibe, dass die Bahnhöfe für die Bewachung eines haltenden Zuges verantwortlich seien.
Hält ein Zug jedoch nachts an einer Umgehungsstraße und kommt es zu einem Verlust oder Unfall mit der Plombe, erfährt der Lokführer davon nichts. Denn ein Güterzug besteht in der Regel aus etwa 20 Waggons, ist etwa 300 Meter lang und hält an vielen Bahnhöfen. Die Hauptaufgabe des Lokführers besteht jedoch weiterhin darin, den Zug sicher zu führen.
„Bei Verlust von Gütern oder Waggonplomben ist der Lokführer weiterhin verantwortlich. Deshalb müssen wir uns bei einem Vorfall strikt an die Vorschriften halten, um die Verantwortung festzustellen“, sagte Herr Huy.
Anwendung sicherer Fahrassistenztechnologie
Das Heckgerät, das den Zugführer ersetzt, liefert dem Lokführer grundsätzlich Parameter zum Winddruck vom Anfang bis zum Ende des Zuges und darüber, ob der Anschluss reibungslos verläuft. Während der Zugfahrt überwacht der Lokführer den Zugstatus anhand der auf der Cockpitausrüstung angezeigten Parameter.
Der Lokführer montiert das Spornfahrwerk am letzten Güterwagen des Zuges.
Laut Nguyen Phong Hai, stellvertretender Leiter der Sicherheitsabteilung der Vietnam Railway Corporation, musste der Zugführer, der früher an den Waggons arbeitete, ständig die Winddruckanzeige im Auge behalten. Bei Windmangel signalisierte er dem Lokführer, den Zug anzuhalten und zu prüfen. Oder er ließ am Ende des Zuges den Wind ab, um den Lokführer im Notfall beim Bremsen zu unterstützen. Tatsächlich kam es jedoch trotzdem zu Verzögerungen oder Abweichungen.
Daher entschied sich die Vietnam Railways Corporation für den Einsatz einer Zugschlusssignalanlage, um den Lokführern die Parameter rechtzeitig zu übermitteln. Die am letzten Waggon des Zuges angebrachte und mit der Bremsleitung verbundene Zugschlusssignalanlage misst automatisch den Winddruck und sendet ein Signal an den Lokführerstand.
Der Lokführer sitzt auf der Lokomotive, kennt aber dennoch den Zustand des Bremssystems des Zuges, ob es ausreichend ist oder nicht, um umgehend eingreifen zu können. Er weiß auch, ob es am Ende des Zuges zu einem Zwischenfall kommt, beispielsweise zu einem defekten Waggon.
„Durch den Einsatz von Technologie und strenger Ausrüstung werden die Kapitäne der Güterzüge ersetzt, der Arbeitsaufwand verringert, subjektive Faktoren reduziert, die Sicherheit erhöht und die Eigeninitiative der Lokführer gesteigert“, sagte Herr Hai.
Lokführer Nguyen Xuan Huy erklärte, der Zug müsse vor der Abfahrt überprüft werden, um sicherzustellen, dass alle Funktionen und Sicherheitsmaßnahmen erfüllt seien. Vor der Abfahrt müsse der Zug auf seine Bremsleistung und Bremswirkung geprüft werden. Erst wenn alle zuständigen Stellen das Protokoll unterzeichnet hätten, d. h., der Zug fahre los.
Lokführer Pham Quang Thanh sagte, dass die Bahnindustrie neben der Heckausrüstung auch Kameras an der Lokomotive installiert habe, um die Tätigkeiten des Lokführers in der Kabine und die Fahrt vor der Lokomotive zu überwachen.
„Der Einsatz solcher Überwachungskameras dient dem Schutz der Lokführer, da diese selbst die Betriebsabläufe einhalten müssen. Die Fahrtüberwachungskamera zeichnet insbesondere die Arbeit des Lokführers, des Weichenstellers und des Bahnübergangswärters auf. Auch sie müssen sich strikt an die Betriebsabläufe halten, um die Sicherheit der Lokführer zu gewährleisten“, sagte Herr Thanh.
Ein Vertreter der Vietnam Railways Corporation erklärte, um die Lokführer bei der Gewährleistung der Sicherheit von Zügen, Waggons und Gütern zu unterstützen, schreibt die Gesellschaft außerdem vor, dass die betreffenden Lokführer die Ausrüstung bei der Durchfahrt des Zuges beobachten und den Lokführer benachrichtigen müssen, wenn sie etwas entdecken.
„Die Positionen vom Bahnhof bis zum Brückensystem, wie Bahnübergangswärter, Tunnelwärter usw. sind alle dafür verantwortlich, die Abläufe gemäß den Vorschriften durchzuführen, um sowohl die Arbeitsbelastung der Lokführer zu verringern als auch die Maßnahmen zur Gewährleistung der Zugsicherheit zu erhöhen“, sagte der Vertreter.
Bringen viele Vorteile
Ein Vertreter der Vietnam Railways Corporation sagte, dass die Anwendung der Zugschlusssignalausrüstung bei Güterzügen Anfang der 2010er Jahre getestet und dann schrittweise flächendeckend eingeführt worden sei.
Der Einsatz dieser Ausrüstung unterstützt den Lokführer nicht nur aktiv bei der Steuerung der Lokomotive, sondern bietet auch Vorteile im Transportwesen. Aufgrund der eingeschränkten Eisenbahninfrastruktur sind Länge und Ladung eines Güterzuges begrenzt. Mit dieser Ausrüstung benötigt der Zug keinen Zugführerwagen (einen Wagen für den Zugführer und die Arbeiter), sondern einen Güterwagen, was die Einnahmen steigert.
„Es handelt sich um eine separate Ausrüstung. Bei jeder Zugfahrt baut der Lokführer diese Ausrüstung aus und installiert sie im letzten Güterwaggon. Bisher gab es keine Vorfälle oder Risiken im Zusammenhang mit der Zugsicherheit. Der Lokführer hat lediglich zusätzliche Aufgaben. Deshalb müssen wir zusätzliche Verfahren und Vorschriften für die Aufgaben anderer Abteilungen anwenden“, erklärte der Vertreter.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm
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