Wie wir alle wissen, löste sich am vergangenen Freitag der Notausgangsriegel auf der linken Seite einer Maschine der Alaska Airlines nach dem Start von Oregon nach Kalifornien mitten in der Luft, sodass der Pilot umkehren und mit allen 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord sicher landen musste.
John Lovell, Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB), untersucht am 7. Januar 2024 ein Loch in der Seite eines Flugzeugs der Alaska Airlines. Foto: NTSB
Der fehlende Bolzen wurde am Sonntag von einem Lehrer aus Portland, der nur als „Bob“ identifiziert wurde, in der Gegend von Cedar Hills in seinem Hinterhof gefunden, sagte die Vorsitzende des NTSB, Jennifer Homendy, und sagte, sie sei „sehr erleichtert“, dass er gefunden worden sei.
Homendy sagte, der Aufprall sei stark genug gewesen, um die Tür mitten im Flug aufzusprengen. Es müsse ein „schreckliches Ereignis“ gewesen sein. Von den Ermittlern befragte Piloten berichteten von einem „Knall“.
Homendy sagte, der Stimmenrekorder im Cockpit habe keine Daten aufgezeichnet, weil er überschrieben worden sei, und forderte die Aufsichtsbehörden erneut auf, die Flugzeuge mit Rekordern auszustatten, die 25 Stunden Daten aufzeichnen können, statt der derzeit zwei Stunden.
Sekundäre Notausgänge findet man typischerweise bei Billigfliegern, die über mehr Sitze verfügen und dementsprechend mehr Notausgänge benötigen. In manchen Flugzeugen mit weniger Sitzen wurde die Verkleidung jedoch entfernt, sodass der Bereich wie ein normaler Fensterplatz aussieht.
Flugzeuge des Typs 737 MAX 9, die mit herkömmlichen Notausgängen anstelle der oben genannten Verriegelungsplatte ausgestattet sind, können weiterhin fliegen. Die Rümpfe der Boeing 737 werden von Spirit AeroSystems mit Sitz in Kansas hergestellt, das auch die Notausstiegsverriegelungsplatte herstellt und installiert.
Bui Huy (laut Reuters, CNA)
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