Der „Kommandant“ von Deo Ca, der Geschäftsmann Ho Minh Hoang, bringt die Erfolge der Gruppe auf einfache Weise auf den Punkt: „Andere Leute haben alle einfachen Dinge geschafft, nur die schwierigen oder sehr schwierigen Dinge kommen zu uns.“
Er sagte, dass Deo Ca‘s Erfolg bei der „Rettung“ schwieriger Projekte mit rechtlichen Problemen wie der Schnellstraßen Bac Giang – Lang Son und Trung Luong – My Thuan … auf einen konsequenten Geist zurückzuführen sei: „Anders denken, einen Unterschied schaffen“.
Ohne zu eingebildet zu wirken, vermittelt der Vorsitzende von Deo Ca, Ho Minh Hoang, dem Publikum dennoch ein klares Bild von der „Stahlqualität“ des Chefs von Vietnams führendem Transportinfrastrukturunternehmen. Diese Stahlqualität veranlasst Deo Ca dazu, „es zu wagen, auf trockenem Fels zu gehen, um das Potenzial neuer Länder zu erwecken“, wie der ehemalige Verkehrsminister Ho Nghia Dung es einmal ausdrückte.
Vorsitzender von Deo Ca Ho Minh Hoang
NVCC
*Ende 2022 wurde Deo Ca mit der Aufgabe betraut, die Arbeit eines anderen Auftragnehmers im Paket 12-XL des Mai Son – National Highway 45 zu „retten“, aber die Gruppe verpflichtete sich sogar, das gesamte Projekt vorzeitig abzuschließen. Ist es leichtsinnig oder von Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten, sich in einer für die Baubranche äußerst schwierigen Zeit bei einem Schlüsselprojekt, das vom gesamten politischen System und der Bevölkerung erwartet wird, einer doppelt so schwierigen Aufgabe zu stellen?
- Ehrlich gesagt, ist das Unternehmen in normalen Zeiten sehr zufrieden, wenn die Arbeit an einen anderen Auftragnehmer vergeben wird, denn ein Projekt bedeutet Arbeit für die Brüder und Gewinn für das Unternehmen. Beim 12-XL-Paket der Strecke Mai Son – National Highway 45 waren wir jedoch etwas besorgt, da die Auftragnehmer zu dieser Zeit immer mehr Geld verloren. Unternehmen, die Projekte durchführen, erzielen keine hohen Gewinne, daher sind sie auf die Produktion, die Abschreibung der Ausrüstung und die Arbeit angewiesen, um Gewinn zu machen.
Um beispielsweise im Abschnitt Cam Lam – Vinh Hao vorzeitig Ergebnisse zu erzielen, mussten wir zahlreiche weitere Maßnahmen zur Lösung des Problems der Baumaterialknappheit prüfen. Für einige andere Materialien gibt es ebenfalls begleitende Einheiten, die sich zur Preisstabilisierung verpflichten, der Investor muss jedoch im Voraus zahlen, was zu einer Erhöhung der Baukosten um 30 – 40 % führt. In einem derart schwierigen Kontext ist es keine leichte Aufgabe, das gesamte unfertige Volumen des alten Auftragnehmers zu übernehmen und zu kompensieren. Als Leiter des Konsortiums der Auftragnehmer müssen wir jedoch im Geiste des Teilens für das gemeinsame Ziel der Regierung, auch wenn es schwierig ist, an den Start gehen!
Ein von der Deo Ca Group umgesetztes Projekt
D.C.
*Dies ist nicht das erste Mal, dass Deo Ca die Rolle des „Retters“ für Verkehrsprojekte übernommen hat, die auf halber Strecke „zusammengebrochen“ sind, wie beispielsweise die Schnellstraßen Bac Giang – Lang Son und Trung Luong – My Thuan, die in Schwierigkeiten geraten sind. Auch Deo Ca war dabei. Anstatt sich auf potenzielle Projekte zu konzentrieren, bei denen sich das Kapital schnell wieder einbringen lässt, hat das Unternehmen fleißig „nach Wegen gesucht“, um schwierige Projekte wie Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang, Tan Phu – Bao Loc durchzuführen … Warum ist das so?
- Zunächst einmal müssen wir bekräftigen, dass wir ein Unternehmen sind. Unser Hauptziel ist die Schaffung von Gewinnen und die Sicherstellung effizienter Investitionen im Interesse unserer Kunden. Dabei stehen die Interessen des Landes und der Bevölkerung an erster Stelle, aber wir müssen auch die Interessen des Unternehmens, der Aktionäre und der Mitarbeiter in Einklang bringen. Bei jedem Projekt muss die Effizienz an erster Stelle stehen. Insbesondere bei öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) ist sich die Gruppe darüber im Klaren, dass die Investition in diese Projekte eine Investition in die langfristige Zukunft und nicht in kurzfristige Gewinne ist. Wir sind davon überzeugt, dass schwierige Orte Potenzial haben. Solange eine moderne Verbindungsinfrastruktur vorhanden ist, wird dieses Potenzial ausgeschöpft. Der goldene Weg wird goldene Werte schaffen.
In Phu Yen beispielsweise kamen Investoren in die Gegend, nachdem wir in die Tunnel Deo Ca und Cu Mong investiert hatten. Die Wirtschaft wurde angekurbelt, die gestiegene Verkehrsnachfrage kam wieder dem Projekt selbst zugute, wodurch finanzielle Lösungen sichergestellt und die Interessen der Unternehmen bedient wurden. Oder beim Projekt Bac Giang – Lang Son: Als die Schnellstraße noch nicht gebaut war, lag das Potenzial der Orte entlang der Strecke fast brach. Doch als die Straße fertiggestellt war und der Eröffnungstag mit dem Investitionsförderungsprogramm der Provinz verbunden war, kamen viele Unternehmen, um sich über Investitionen zu informieren.
Darüber hinaus prüfen wir Projekte in Form von PPP, d. h. die Kombination von staatlichem und bundesstaatlichem Kapital. Für die umgesetzten Projekte schlägt Deo Ca einen Finanzierungsplan mit staatlicher Beteiligung in angemessener Höhe vor, um die Kapitalrückgewinnung und Investitionseffizienz zu gewährleisten. Es muss auch eingeräumt werden, dass diese Projekte im Rahmen der Übergangsregelungen mit zahlreichen finanziellen, technischen und rechtlichen Schwierigkeiten konfrontiert sind. Je schwieriger das Projekt, desto motivierter die Mitarbeiter von Deo Ca und desto mehr Anstrengungen müssen sie unternehmen, um den Betroffenen zu beweisen, dass wir es ernst meinen und nicht nur „zum Schein“ reden.
Bau der Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao durch die Deo Ca Group
D.C.
*Verzögerter Fortschritt ist eine chronische Krankheit bei Verkehrsinfrastrukturprojekten. Deo Ca hingegen ist das Gegenteil: Das Unternehmen hat schwierige Aufgaben übernommen und bringt Projekte selbst in schwierigsten Zeiten stets vorzeitig zum Abschluss. Was ist das „Geheimnis“, das Deo Ca hilft, diese Leistung und Erfolge aufrechtzuerhalten?
Es handelt sich dabei nicht um ein „Geheimnis“ oder eine Speziallösung, aber bei anspruchsvollen Projekten legt Deo Ca konsequent die Verantwortlichkeiten der Beteiligten fest. Nur so kann das PPP-Projekt die gewünschten Ergebnisse erzielen. Öffentlich-private Partnerschaft bedeutet, dass die öffentliche Hand mit der privaten Seite zusammenarbeitet. Die Verantwortlichkeiten der öffentlichen Hand müssen klar und eindeutig definiert sein und umgekehrt. Auf dieser Grundlage haben wir bei Projektbeginn Inspektions- und Prüfagenturen beauftragt, alle Probleme zu prüfen, die Zuständigkeiten klar zu definieren, die Verantwortung des Investors zu übernehmen und bei welchen Engpässen die zuständigen Behörden eingreifen müssen.
Wenn Verantwortlichkeiten geklärt sind, arbeiten die Beteiligten planmäßig und Engpässe werden schrittweise beseitigt. Die Ergebnisse sind für alle klar ersichtlich. Wir behaupten nicht, dass unsere Methode die beste ist, aber mit ihr erreichen Projekte die Ziellinie auf die günstigste Weise und fördern schnell die Investitionseffizienz.
Tunnelbau auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon durch die Deo Ca Group
D.C.
2023 ist das Jahr der Autobahnen, in dem Vietnam erstmals den gleichzeitigen Spatenstich für zwölf wichtige nationale Autobahnprojekte erlebte. Im ganzen Land, von der zentralen bis zur lokalen Ebene, werden Infrastrukturprojekte mit Hochdruck umgesetzt, um eine bequeme Anbindung an das Autobahnnetz zu gewährleisten. Wie schätzen Sie die aktuelle Lage des vietnamesischen Infrastrukturbaumarktes ein? Welche Chancen eröffnen sich dadurch für die Baubranche im Allgemeinen und für Deo Ca im Besonderen?
Die allgemeine Ausrichtung der Partei und der Regierung auf die Infrastrukturentwicklung ist absolut richtig und bietet vietnamesischen Unternehmen eine hervorragende Chance für ihre weitere Entwicklung. Die neue Entschlossenheit der Regierung und die vom Verkehrsministerium angeregte Schaffung einer neuen Arbeitsatmosphäre auf der Baustelle haben einen neuen Trend im Vertragsmanagement mit Bauunternehmen geschaffen. Abgesehen von Herausforderungen und Schwierigkeiten müssen sich die zugesagten Auftragnehmer für ihren Arbeitsumfang verantwortlich zeigen und dürfen nicht aufgrund objektiver Faktoren stagnieren, die den Projektfortschritt unbemerkt verlangsamen.
Eine der größten Chancen für vietnamesische Auftragnehmer in jüngster Zeit ist insbesondere die drastische Anweisung der Regierung, Ausschreibungspakete nicht aufzuteilen. Diese Anweisung ist absolut richtig, denn vietnamesische Transportunternehmen können nur wachsen, wenn das Wettbewerbsumfeld groß genug ist. Wenn sie weiterhin fragmentiert und kleinteilig vorgehen, werden sie keine Wachstumschancen haben. Wir hoffen außerdem, dass neben der drastischen Vorgehensweise der Regierung auch die Entwicklung gesetzlicher Regelungen und Mechanismen zur Beseitigung von Schwierigkeiten durch die zuständigen Behörden in Zukunft angemessen bewertet und angepasst wird, damit Transportunternehmen weiterhin über stabile Ressourcen verfügen und den Prozess der Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur des Landes begleiten können.
Thanhnien.vn
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