Wage es, auf trockenen Felsen zu wandeln, um das Potenzial neuer Länder zu erwecken.

Der „Kommandant“ von Deo Ca, Geschäftsmann Ho Minh Hoang, sprach auf einfache Weise über die Erfolge der Gruppe: „Andere Leute haben all die einfachen Dinge getan, nur die schwierigen oder sehr schwierigen Dinge kommen zu uns.“

Er sagte, dass Deo Cas Erfolg bei der "Rettung" schwieriger Projekte mit rechtlichen Problemen wie den Schnellstraßen Bac Giang - Lang Son und Trung Luong - My Thuan... einem konsequenten Geist zu verdanken sei: "Anders denken, etwas verändern".

Ohne dabei übertrieben großspurig aufzutreten, vermittelt Deo Ca-Chef Ho Minh Hoang dem Publikum dennoch ein klares Bild von der Entschlossenheit des führenden vietnamesischen Verkehrsinfrastrukturkonzerns. Diese Entschlossenheit treibt Deo Ca an, „unerschlossene Gebiete zu betreten, um das Potenzial neuer Regionen zu erschließen“, wie der ehemalige Verkehrsminister Ho Nghia Dung einst sagte.

Vorsitzender von Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

Ende 2022 wurde Deo Ca mit der „Rettung“ der Arbeiten eines anderen Auftragnehmers im 12-XL-Abschnitt der Schnellstraße Mai Son – QL45 beauftragt. Das Unternehmen verpflichtete sich sogar, das gesamte Projekt vorzeitig abzuschließen. Eine doppelt so schwierige Aufgabe in einer extrem schwierigen Zeit für die Bauindustrie bei einem Schlüsselprojekt anzunehmen, auf das das gesamte politische System und die Bevölkerung gespannt warten – ist das Leichtsinn oder Selbstvertrauen?

Ehrlich gesagt, freut sich das Unternehmen in normalen Zeiten sehr, wenn der Auftrag an einen anderen Auftragnehmer vergeben wird, denn das Projekt bedeutet Arbeit und Gewinn. Beim 12-XL-Paket der Schnellstraße Mai Son – QL45 waren wir jedoch etwas besorgt, da die Auftragnehmer zu dieser Zeit immer höhere Verluste erlitten. Unternehmen, die Projekte durchführen, erzielen keine hohen Gewinne und sind daher auf Produktionsausfälle, Abschreibungen der Ausrüstung und die Auftragseingänge angewiesen, um Gewinn zu erwirtschaften.

Beispielsweise mussten wir im Abschnitt Cam Lam – Vinh Hao, um die geplanten Ergebnisse vorzeitig zu erzielen, zahlreiche zusätzliche Maßnahmen zur Behebung des Baumaterialmangels recherchieren. Für einige andere Materialarten gibt es zwar auch Zulieferbetriebe, die sich zur Stabilisierung verpflichten, doch muss der Investor im Voraus zahlen, wodurch sich die Baukosten um 30–40 % erhöhten. In diesem schwierigen Umfeld ist die Übernahme und Kompensation des gesamten unfertigen Volumens des alten Bauunternehmens keine leichte Aufgabe. Doch als Leiter des Baukonsortiums müssen wir, im Sinne des gemeinsamen Engagements für das Ziel der Regierung, trotz aller Schwierigkeiten handeln!

Ein von der Deo Ca Group umgesetztes Projekt.

D.C.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Deo Ca die Rolle des „Retters“ für ins Stocken geratene Verkehrsprojekte übernommen hat, wie beispielsweise die Schnellstraßen Bac Giang – Lang Son und Trung Luong – My Thuan, die derzeit vor großen Herausforderungen stehen. Auch hier ist Deo Ca präsent. Anstatt sich auf Projekte mit hohem Amortisationspotenzial zu konzentrieren, sucht das Unternehmen eifrig nach Wegen, schwierige Projekte wie Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang und Tan Phu – Bao Loc zu realisieren. Warum?

Zunächst einmal möchten wir betonen, dass wir ein Wirtschaftsunternehmen sind, dessen Kernziel die Wertschöpfung und die Sicherstellung der Investitionseffizienz im Sinne der Interessen des Unternehmens ist. Dabei stellen wir die Interessen des Landes und seiner Bevölkerung an oberste Stelle, müssen aber auch die Interessen des Unternehmens, der Aktionäre und der Mitarbeiter in Einklang bringen. Bei jedem Projekt steht Effizienz an erster Stelle. Insbesondere bei öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) versteht die Unternehmensgruppe die Investition in diese Projekte als langfristige Investition und nicht als kurzfristige Gewinnmaximierung. Wir sind überzeugt, dass auch schwierige Regionen Potenzial bergen. Mit einer modernen Infrastruktur lässt sich dieses Potenzial erschließen. Der richtige Weg führt zu großem Wert.

„Je schwieriger das Projekt, desto motivierter sind die Mitarbeiter von Deo Ca, den Betroffenen zu beweisen, dass wir es ernst meinen und nicht nur leere Versprechungen machen.“ – Ho Minh Hoang, Vorsitzender der Deo Ca Group

Beispielsweise zogen Investitionen in den Deo-Ca- und den Cu-Mong-Tunnel in Phu Yen Investoren in die Region, kurbelten die Wirtschaft an, erhöhten die Verkehrsnachfrage und flossen schließlich in das Projekt selbst zurück. Dies sicherte die Finanzierung und förderte die Interessen der Unternehmen. Auch beim Projekt Bac Giang – Lang Son lag das Potenzial der Anrainerorte vor dem Bau der Schnellstraße nahezu brach. Doch mit der Fertigstellung und der gleichzeitigen Eröffnung im Rahmen des Investitionsförderungsprogramms der Provinz kamen zahlreiche Unternehmen, um Investitionsmöglichkeiten zu prüfen.

Darüber hinaus prüfen wir Projekte in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP), also Projekte, die sowohl staatliches als auch privates Kapital einbeziehen. Deo Ca legt für die laufenden Projekte einen Finanzierungsplan mit einer möglichst angemessenen staatlichen Beteiligung vor, um die Kapitalrückgewinnung und Investitionseffizienz zu gewährleisten. Es muss jedoch eingeräumt werden, dass diese Projekte im Kontext der laufenden Gesetzesänderungen mit zahlreichen finanziellen, technischen und rechtlichen Herausforderungen konfrontiert sind. Je komplexer das Projekt, desto motivierter ist Deo Ca und desto mehr Anstrengungen unternehmen wir, um den Beteiligten zu beweisen, dass wir es ernst meinen und nicht nur leere Versprechungen machen.

Bau der Schnellstraße Cam Lam - Vinh Hao durch die Deo Ca Gruppe

D.C.

Langsame Fortschritte sind ein chronisches Problem bei Verkehrsinfrastrukturprojekten. Deo Ca hingegen ist das genaue Gegenteil: Das Unternehmen nimmt schwierige Aufgaben an und schließt Projekte stets vorzeitig ab, selbst in den schwierigsten Zeiten. Welches „Geheimnis“ ermöglicht Deo Ca diese Leistungsfähigkeit und diese Erfolge?

Es handelt sich dabei nicht um ein „Geheimnis“ oder eine besondere Lösung, aber Deo Ca verfolgt bei anspruchsvollen Projekten stets den Ansatz, die Verantwortlichkeiten der Beteiligten klar zu definieren. Nur so kann das PPP-Projekt die gewünschten Ergebnisse erzielen. Öffentlich-private Partnerschaft bedeutet, dass der öffentliche und der private Sektor zusammenarbeiten. Die Verantwortlichkeiten des öffentlichen Sektors müssen klar definiert und geklärt sein, und umgekehrt. Aus diesem Grund beauftragen wir bei Projektbeginn Inspektions- und Prüfbehörden mit der Überprüfung und Klärung aller Probleme, der Festlegung der Zuständigkeiten, der Verantwortlichkeiten des Investors und der Identifizierung von Engpässen, bei denen ein Eingreifen der zuständigen Behörde erforderlich ist.

Sobald Verantwortlichkeiten klar definiert sind, arbeiten alle Beteiligten planmäßig, und Engpässe werden schrittweise beseitigt. Die Ergebnisse sprechen für sich: Wir behaupten nicht, dass unsere Vorgehensweise die beste ist, aber mit ihr haben Projekte auf dem günstigsten Weg ihr Ziel erreicht und die Investitionseffizienz deutlich gesteigert.

Tunnelbau auf der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon durch die Deo Ca Group

D.C.

Man kann sagen, dass 2023 das „Jahr der Autobahnen“ war, denn in Vietnam fanden erstmals gleichzeitig die Grundsteinlegungen für zwölf wichtige nationale Autobahnprojekte statt. Im ganzen Land werden Infrastrukturprojekte auf zentraler und lokaler Ebene mit Hochdruck umgesetzt, um reibungslose Verbindungen im Autobahnnetz zu gewährleisten. Wie beurteilen Sie die aktuelle Lage auf dem vietnamesischen Infrastrukturbaumarkt? Welche Chancen ergeben sich daraus für die Bauindustrie im Allgemeinen und für Deo Ca im Besonderen?

Die allgemeine Ausrichtung der Partei und der Regierung auf die Infrastrukturentwicklung ist absolut richtig und bietet vietnamesischen Unternehmen eine hervorragende Chance zur Weiterentwicklung. Die neue Entschlossenheit der Regierung und die vom Verkehrsministerium geforderte zügige Arbeitsweise auf den Baustellen haben einen neuen Trend im Vertragsmanagement mit Bauunternehmen geschaffen. Ungeachtet aller Herausforderungen und Schwierigkeiten müssen die Auftragnehmer, die sich zur Übernahme eines Projekts verpflichtet haben, die Verantwortung für ihren Leistungsumfang übernehmen und dürfen nicht durch objektive Faktoren, die zu Stagnation führen und den Projektfortschritt unbemerkt behindern, in ihrer Leistungsfähigkeit eingeschränkt werden.

Eine der größten Chancen, die sich vietnamesischen Bauunternehmen in letzter Zeit geboten haben, liegt insbesondere in der entschlossenen Anweisung der Regierung, Ausschreibungspakete nicht aufzuteilen. Dies ist ein absolut richtiger Schritt, denn vietnamesische Transportunternehmen können nur wachsen, wenn der Wettbewerb groß genug ist. Wenn sie weiterhin fragmentiert und kleinteilig agieren, werden sie diese Wachstumschancen nicht nutzen können. Wir hoffen zudem, dass die Regierung mit ihrer Entschlossenheit auch künftig die Entwicklung von Rechtsvorschriften und Mechanismen zur Beseitigung von Schwierigkeiten durch die zuständigen Behörden sorgfältig prüft und gegebenenfalls anpasst, damit Transportunternehmen auch weiterhin über stabile Ressourcen verfügen und den Modernisierungsprozess der Verkehrsinfrastruktur des Landes begleiten können.

Thanhnien.vn