Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Schaffung einer „Eisenbahn“ für die nationale Entwicklung im neuen Zeitalter

Delegierte der Nationalversammlung sagten, die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse sei wie ein inkarnierter „Drache“, der sich erhebe, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Schaffung von Folgeeffekten, Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit

Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten dem Vorschlag der Regierung und dem Prüfbericht des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung über die Notwendigkeit der Verabschiedung einer Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vollumfänglich zu und erklärten, dass der Nord-Süd-Korridor der größte Verkehrskorridor des Landes sei und eine große Rolle und Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung des Landes spiele; er verbinde die Ost-West-Korridore und Wachstumszentren und schaffe so eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, die stellvertretenden Vorsitzenden und die Abgeordneten der Nationalversammlung schauen sich einen Videoclip an, der das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erklärt (Foto: QH).

Die Entwicklung des Verkehrs entlang der Nord-Süd-Achse trägt dazu bei, Seehäfen, Flughäfen, internationale Grenzübergänge, wichtige Handelszentren, städtische Gebiete, Wirtschaftszentren, Wachstumspole und Wirtschaftskorridore der Region und der Welt effektiv miteinander zu verbinden.

Projektinvestitionen spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Richtlinien und Ausrichtungen der Partei sowie der staatlichen Politik. Sie ermöglichen einen Durchbruch in der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur, verbinden diese mit dem Eisenbahnnetz der Region und Asiens, erschließen neue wirtschaftliche Entwicklungsräume und erzeugen positive Folgeeffekte. Dadurch tragen sie zur Verbesserung von Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft bei – von der Materialproduktion über den Maschinenbau und den Infrastrukturbau bis hin zu Elektrizität und digitaler Technologie.

In seiner Rede vor der Nationalversammlung am 20. November bekundete der Delegierte Nguyen Tam Hung von der Delegation Ba Ria-Vung Tau seine Unterstützung und Zustimmung zur Investitionspolitik des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Nord-Süd. Es handele sich um ein Millenniumsprojekt, nicht nur um ein großangelegtes Verkehrsprojekt, sondern auch um eine wichtige nationale Strategie, die dem Land – insbesondere im Kontext der heutigen Globalisierung und tiefgreifenden internationalen Integration – langfristige Entwicklungsimpulse verleihen werde.

Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden gravierende Mängel des derzeitigen Verkehrssystems beheben, insbesondere die veraltete und unsichere Bahnstrecke. Aktuell verliert die Eisenbahn unseres Landes zunehmend an Bedeutung und birgt ein hohes Risiko für Verkehrsunsicherheit.

Dem Regierungsvorschlag zufolge wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu beitragen, die Entfernungen zwischen den Regionen zu verkürzen, den Druck auf andere Verkehrswege wie Straßen und Luftverkehr zu verringern, Staus und Unfälle in Großstädten zu reduzieren und die hohe Transportnachfrage im Nord-Süd-Korridor zu decken. Prognosen zufolge wird diese Bahnstrecke bis 2050 rund 122,7 Millionen Fahrgäste und 18,2 Millionen Tonnen Fracht befördern müssen. Dies unterstreicht die unverzichtbare Rolle der Eisenbahn für die sozioökonomische Entwicklung und die Erfüllung der Reisebedürfnisse der Bevölkerung.

Zweitens steht das Projekt im Einklang mit der nationalen strategischen Planung. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt stimmt vollständig mit den nationalen Masterplanstrategien bis 2050 überein und ist zudem eine Konkretisierung der Entschließung 13 der Partei zur synchronen und modernen Infrastrukturentwicklung.

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke das Rückgrat des Verkehrssystems und genießt vor 2030 höchste Investitionspriorität. Dies gewährleistet nicht nur die Synchronisierung, sondern unterstützt auch die Entwicklung wichtiger Wirtschaftszonen entlang der Strecke und erweitert den sozioökonomischen Raum im ganzen Land.

Drittens sind die sozioökonomischen Vorteile des Projekts enorm. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verbessert nicht nur die Transportkapazität erheblich, sondern trägt auch zur Entwicklung von Zulieferindustrien, Dienstleistungen und Tourismus bei und schafft Millionen von Arbeitsplätzen.

Delegierter Nguyen Tam Hung – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Ba Ria – Vung Tau

Laut Berechnungen der Regierung könnte der gesamte Marktwert des Bauprojekts 33,5 Milliarden US-Dollar erreichen. Unter Einbeziehung verwandter Projekte wie der nationalen und städtischen Eisenbahninfrastruktur könnte sich dieser Wert auf 75,6 Milliarden US-Dollar belaufen. „Insbesondere Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur schaffen die Grundlage dafür, dass Vietnam die Fertigung und Lokalisierung im Eisenbahnsektor vorantreiben kann – ein Bereich, in dem wir noch Nachholbedarf haben“, betonte der Delegierte Nguyen Tam Hung.

Viertens wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken, die heute eines der größten Hindernisse für die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Wirtschaft darstellen. Der Transport von Passagieren und Gütern auf der Schiene wird den Druck auf die Straßen verringern, die Betriebskosten senken und zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen beitragen. Damit wird das auf der COP-26-Konferenz vereinbarte Ziel der Klimaneutralität bis 2050 erreicht. Dies ist der richtige Weg hin zu einem nachhaltigen und umweltfreundlichen Verkehrsträger, der dem weltweiten Trend zu grüner Entwicklung entspricht.

Delegierter Nguyen Quoc Han – Die Delegation aus Ca Mau erklärte, dass ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes bilde, in dem die Eisenbahn auf stark frequentierten Strecken eine wichtige Rolle spiele. Da sich unser Land über eine dominante Länge von Norden nach Süden erstrecke, nehme der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor eine herausragende Stellung im Land ein.

Die Anbindung dieses Korridors wird einen Motor für die sozioökonomische Entwicklung schaffen. Dank des hohen Transportaufkommens, der Schnelligkeit, Sicherheit und Bequemlichkeit wird die Nord-Süd-Eisenbahn die Entfernungen zwischen Orten und Regionen verkürzen, neue wirtschaftliche Entwicklungsräume erschließen, die Wirtschaftsentwicklung, den Dienstleistungssektor und den Tourismus fördern, zur Senkung der Logistikkosten beitragen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern.

Zuvor hatte der Delegierte Pham Trong Nghia - die Delegation Lang Son in der Fraktionssitzung der Nationalversammlung der Notwendigkeit zugestimmt, in das Projekt zu investieren, und zwar aus den Gründen, die in der Eingabe 767/TTr-CP der Regierung vom 10. November 2024 zur Konkretisierung der Politik und Ausrichtung der Partei, der Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros in Bezug auf die sozioökonomische Entwicklung im Allgemeinen und die Eisenbahnentwicklung im Besonderen sowie der Umsetzung von Plänen dargelegt wurden.

„Das Ziel des Baus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke ist es, den Transportbedarf zu decken, auf optimale und nachhaltige Weise zur Umstrukturierung der Marktanteile im Transportwesen entlang des Nord-Süd-Korridors beizutragen, eine Voraussetzung und Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten“, betonte der Delegierte Pham Trong Nghia.

Laut Aussage des Delegierten erfüllt das Projekt die Kriterien für ein national bedeutendes Projekt. Daher entspricht die Vorlage des Projektantrags durch die Regierung an die Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts dem Gesetz. Die Unterlagen zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erfüllen im Wesentlichen die in Artikel 20 des Gesetzes über öffentliche Investitionen in national bedeutende Projekte vorgeschriebene Dokumentenliste. Diese umfasst: Antrag, Vorstudie, Gutachten des Staatlichen Bewertungsrates, Beschlussentwurf und weitere relevante Dokumente.

Delegierter Pham Trong Nghia – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son

Herr Pham Trong Nghia stimmte auch der Regelung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts zu, die dazu beitragen, den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen und Probleme im Zusammenhang mit Investitionsverfahren, Geländeräumung, Entschädigungsplänen, Umsiedlungsunterstützung, Vergabeverfahren, Auftragnehmerauswahl, Baumaterialquellen usw. zu vermeiden, wie sie bei der Umsetzung einiger wichtiger nationaler Projekte in der Vergangenheit aufgetreten sind.

Am Rande der Nationalversammlung stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong aus der Delegation Hanois ebenfalls der Notwendigkeit des Baus der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu, da sich das Land über eine lange Länge mit wichtigen Wirtschaftszonen erstreckt und Verbindungen zu diesen Wirtschaftszonen notwendig seien, um positive Nebeneffekte zu erzielen und zu vermeiden, dass sich die Wirtschaft auf einige wenige Großstädte konzentriert, während andere Orte entlang dieser Achse sich nicht entwickeln können.

„Derzeit liegt der Engpass in der Logistik, die Investitionen für die Entwicklung nicht anziehen kann. Wenn diese Route fertiggestellt ist, wird sie den Logistikengpass lösen, insbesondere den Güterverkehr zwischen Nord und Süd“, sagte ein Delegierter aus Hanoi.

Herr Cuong erklärte, dass sich der Warenexport derzeit auf einen sehr großen Markt konzentriere, weshalb es notwendig sei, den Markt in Europa und dem Nahen Osten zu erschließen. Daher sei der Eisenbahnweg der einzige Weg. Der Ausbau einer Bahnverbindung zum nordasiatischen Eisenbahnnetz werde das Exportproblem lösen.

„Ich hoffe, diese Bahnstrecke so auszubauen, dass sie Logistikprobleme löst, den Export von Gütern ermöglicht und die internationale Gemeinschaft anbindet“, erklärte der Delegierte und führte weiter aus, dass Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken neue Entwicklungsräume schaffen. Dadurch werde die Entwicklung vieler weiterer Bereiche gefördert, anstatt lediglich Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf zu generieren.

Herr Cuong befürchtet jedoch, dass die geplante Bahnstrecke ausschließlich dem Personenverkehr dienen und nur bei Bedarf für den Gütertransport genutzt werden soll. Für den Güterverkehr soll das bestehende Schienennetz genutzt werden, das jedoch aufgrund der Spurweite von 1,43 m nicht international angebunden werden kann. Ein Halt an bestimmten Punkten wäre daher nicht mehr sinnvoll. Aus diesem Grund werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert. Daher wird vorgeschlagen, diese Route als Dual-Use-Route zu nutzen, die sowohl den Güter- als auch den Personentransport umfasst, um den Gütertransportbedarf für die internationale Anbindung zu decken.

Delegierter Nguyen Dai Thang - Die Delegation aus Hung Yen merkte an, dass sich die Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in letzter Zeit hauptsächlich auf Straßen und Luftfahrt konzentriert hätten; die Eisenbahninfrastruktur habe nicht die gebührende Aufmerksamkeit und Investitionen erhalten, was zu Rückständigkeit, ungleichmäßiger Entwicklung und dem Versäumnis geführt habe, die inhärenten Vorteile und das Potenzial dieses Verkehrsträgers zu fördern.

Die Projektinvestition zielt darauf ab, die Parteipolitik zu konkretisieren, die staatlichen Richtlinien und Gesetze umzusetzen, einen Durchbruch in der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und Verbindungen zu regionalen und asiatischen Eisenbahnsystemen herzustellen. Gleichzeitig eröffnet sie neue wirtschaftliche Entwicklungsräume und erzeugt positive Folgeeffekte, die zur Steigerung von Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beitragen – von der Rohstoffproduktion über den Maschinenbau und den Infrastrukturbau bis hin zu Elektrizität und digitaler Technologie.

Herr Thang merkte an, dass der Schienenverkehr zunehmend an Bedeutung verliert, die Infrastruktur veraltet ist und die Servicequalität niedrig und im internationalen und regionalen Vergleich hinterherhinkt. Im Jahr 2023 wird der Marktanteil des Personenverkehrs lediglich 1,07 % und der des Güterverkehrs nur 0,91 % betragen. In entwickelten Ländern hingegen ist der Marktanteil des öffentlichen Personennahverkehrs sehr hoch, er ist komfortabel, pünktlich, bequem und schnell, und die Infrastruktur ist optimal aufeinander abgestimmt.

Die Investition in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird dazu beitragen, den Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, die Entfernung zwischen Ortschaften und Regionen zu verkürzen, den Druck der Bevölkerungskonzentration und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern und den Anstieg des Individualverkehrs zu reduzieren, der zu erheblichen Verkehrsstaus in Großstädten führt, was viele Folgen hat, insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Dadurch werden Entwicklungsspielräume eröffnet, Ressourcen aus Bodenfonds effektiv genutzt, die wirtschaftliche Entwicklung – Dienstleistungen, Tourismus – gefördert, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert und ein Beitrag zur Senkung der Logistikkosten geleistet“, sagte Herr Thang.

Bereiten Sie das Projekt von Anfang an gründlich vor.

Die Delegation des Ehrwürdigen Thich Duc Thien - Dien Bien betonte, dass die Voraussetzungen für die Umsetzung des Projekts nun gegeben seien und die internen Ressourcen vollständig bereitgestellt wurden, und erklärte, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug wie ein inkarnierter Drache sei, der sich erhebe, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Bezüglich der Ressourcen erklärten die Delegierten, dass wir keine Angst vor der Aufnahme ausländischen Kapitals haben sollten. Ausländische Fonds, die Staatsanleihen kaufen, beteiligen sich stetig. Wir können den Markt für Staatsanleihen nutzen, um ausländisches Kapital für dieses Projekt zu gewinnen.

Im Hinblick auf die Technologie muss das Verkehrsministerium Experten zusammenbringen, um zu entscheiden, welche Technologie geeignet ist, und dabei muss man großen Konzernen und nationalen Unternehmen Vietnams beim Erfassen, Empfangen und Anwenden der Technologie vertrauen.

Laut dem Delegierten sind die Vietnamesen sehr intelligent und verfügen über ausreichende Fähigkeiten, um sich neue Technologien anzueignen. Es gilt, einen Mechanismus zu schaffen, der es vietnamesischen Unternehmen ermöglicht, sich von Anfang an an diesem Projekt zu beteiligen.

Die Delegierte Lo Thi Viet Ha aus der Delegation Tuyen Quang erklärte, der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke sei zwar 2010 genehmigt worden, das Projekt sei aber aus verschiedenen Gründen noch nicht realisiert worden. Der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sei jedoch bis heute dringend notwendig.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Vorteile wie Umweltfreundlichkeit, Sicherheit, Entlastung anderer Verkehrsträger, die Rolle als Hauptverkehrsmittel auf den stark frequentierten Verkehrskorridoren des Landes, die Ausschöpfung des vollen Potenzials sowie die Stärkung der Rolle und Stellung des Schienenverkehrs bietet, wird wesentlich zur sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes beitragen.

Delegierter Hoang Van Cuong – Delegation der Nationalversammlung aus Hanoi

Die Gesamtinvestitionen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt belaufen sich auf mehr als 67 Milliarden US-Dollar, doch zahlreiche Experten und Abgeordnete der Nationalversammlung haben bestätigt, dass die Ressourcen kein großes Hindernis mehr darstellen. Hoang Van Cuong merkte an, dass das für die Hochgeschwindigkeitsstrecke erwartete Gesamtinvestitionskapital offensichtlich sehr hoch sei; man habe noch nie eine so große Summe in ein Projekt investiert. Die Kapitalbeschaffung sei jedoch mit einer proaktiven Investitionsstrategie nicht allzu schwierig.

Angesichts des aktuellen Verschuldungsgrades von rund 37 % und der Verschuldungsobergrenze von 60 % zeigt sich, dass das Potenzial für eine Aufnahme von Staatsschulden noch sehr groß ist. Würden wir die gesamten 67 Milliarden US-Dollar aufnehmen, stiege die Staatsverschuldung um etwa 10 %. Die Mittel würden jedoch nicht auf einmal, sondern verteilt über einen Investitionsprozess von etwa 12 bis 15 Jahren mobilisiert. Zudem müssen wir Möglichkeiten zur Diversifizierung dieser Investitionsmittel in Betracht ziehen.

Wenn wir beispielsweise inländische Unternehmen und Investoren dazu bewegen, sich am Investitionsprozess zur Entwicklung dieser Eisenbahnstrecken zu beteiligen, können diese Unternehmen und Investoren zunächst ihr eigenes Kapital einsetzen und dann nach und nach das Budget zur Deckung der Kosten verwenden.

Herr Cuong räumte ein, dass jeder investierte Dollar optimal eingesetzt werden muss. Bei gleichem Kapitaleinsatz würden bei Importen aus dem Ausland alle Vorteile ausländischen Investoren zugutekommen. Wenn es jedoch einen Mechanismus gäbe, der es inländischen Unternehmen ermöglicht zu produzieren, würden inländische Investoren profitieren. Daher wissen wir, wie wir diese Gewinnquelle für die Entwicklung inländischer Investoren nutzen können.

Im Saal der Nationalversammlung, wo am 20. November die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erörtert wurde, bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass unser Projekt über einen sehr langen Zeitraum, nämlich 18 Jahre, untersucht worden sei; das Dossier sei von der Regierung angewiesen worden, sorgfältig geprüft, berechnet und unter Berücksichtigung der Erfahrungen von Ländern, die weltweit Hochgeschwindigkeitsbahnen entwickeln, vervollständigt zu werden.

„Aus den Prognosen zur Transportnachfrage sowie dem Potenzial und der Position des Landes geht hervor, dass 2027 ein geeigneter Zeitpunkt für Investitionen ist. Gleichzeitig haben das Politbüro und das Zentrale Exekutivkomitee die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektdurchführung eingehend erörtert“, so der Minister.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang klärte eine Reihe von Fragen, die von Abgeordneten der Nationalversammlung in der Diskussionsrunde im Plenarsaal der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse aufgeworfen wurden.

Darüber hinaus belegte der Bericht der Vorstudie die Übereinstimmung mit der Strategie, dem sozioökonomischen Entwicklungsplan, dem nationalen Masterplan, dem vietnamesischen Eisenbahnnetzplan sowie den entsprechenden regionalen und provinziellen Plänen. Die Planung für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ist noch nicht genehmigt, die Streckenführung und die Bahnhofsstandorte wurden jedoch von beiden Städten vereinbart und sollen in den Planentwurf aufgenommen werden.

Die Regierung hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, die Flächennutzungsplanung zu überprüfen und anzupassen. Der erwartete Flächenbedarf für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde daraufhin auf rund 10.827 Hektar aktualisiert. Auch die Kommunen haben die Streckenführung, die Bauarbeiten und den Flächenbedarf für das Projekt angepasst.

Zuvor hatte Minister Nguyen Van Thang in der Fraktionssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Meinungen der Abgeordneten zur Umsetzung von Eisenbahnprojekten erläutert. Er erklärte, es handele sich um ein modernes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h ausgelegt sei. Die Bahnstrecke diene hauptsächlich dem Personentransport. In Ausnahmefällen, beispielsweise zur Wahrung der nationalen Sicherheit und Verteidigung, könne die Strecke auch für den Gütertransport genutzt werden.

Zur Begründung erklärte der Minister, dass der zukünftige Bedarf an Gütertransporten entlang der Nord-Süd-Achse nach sorgfältigen Recherchen und Berechnungen durch das bestehende, modernisierte Eisenbahnnetz in Kombination mit der effektiven Nutzung des Straßen- und Küstenwasserstraßennetzes vollständig gedeckt werden könne. Insbesondere die Küstenwasserstraßen stellten eine kostengünstige und für die geografischen Gegebenheiten unseres Landes geeignete Transportmöglichkeit für große Gütermengen dar.

Der Verkehrsminister verwies zudem auf Erfahrungen aus früheren Projekten und bekräftigte, dass eine sorgfältige Vorbereitung von Anfang an der entscheidende Faktor für den Erfolg des Projekts sei.

Laut Minister Nguyen Van Thang waren die drei Hauptgründe für den verzögerten Fortschritt bisheriger Stadtbahnprojekte die Investitionsvorbereitung, die Geländevorbereitung und die Partnerwahl.

Bezüglich der Investitionsvorbereitung erklärte der Minister, dass diese bei früheren Projekten oft unzureichend gewesen sei, was zu Kapitalengpässen und verlängerten Bauzeiten geführt habe. Beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd müssten daher alle technischen Faktoren, die Technologie, die Streckenführung usw. von Anfang an klar definiert werden, um eine effektive Umsetzung des Projekts zu gewährleisten.

Bezüglich der Baustellenräumung erklärte der Verkehrsminister, dies sei eine der größten Herausforderungen bei Infrastrukturprojekten. Durch die Unterstützung der Nationalversammlung und der zuständigen Behörden könne die Ausgliederung des Projekts zur Baustellenräumung jedoch den Projektfortschritt beschleunigen.

Bezüglich der Partnerauswahl betonte der Minister, wie wichtig es sei, Auftragnehmer mit den entsprechenden Kapazitäten, Erfahrungen und dem Engagement für Technologietransfer auszuwählen. Eine geringere Abhängigkeit von Entwicklungshilfe werde Vietnam mehr Autonomie bei der Partnerwahl und der Aushandlung von Vertragsbedingungen verschaffen.

Der Minister schlug außerdem zwei Optionen zur Kapitalbeschaffung für das Projekt vor: die Aufnahme von Auslandskrediten zu Vorzugszinsen und die Ausgabe von Staatsanleihen. Die Aufnahme von Auslandskrediten müsse jedoch mit Bedacht erfolgen, um unnötige Einschränkungen und eine Erhöhung der öffentlichen Verschuldung zu vermeiden.

Minister Nguyen Van Thang erklärte hinsichtlich der Projektmanagementkapazitäten, dass eine klare Aufgabenteilung zwischen den einzelnen Einheiten erfolgen werde. Konkret werde es zwei weitgehend unabhängige Unternehmen geben: eines für die Infrastruktur und eines für die Nutzung. Diese Aufteilung werde dazu beitragen, die Effizienz des Projektmanagements und des Betriebs zu steigern.

Der Verkehrsminister betonte zudem die Bedeutung der Personalentwicklung. Hohe Investitionen in die Ausbildung würden sicherstellen, dass ausreichend hochqualifiziertes technisches Personal für den Betrieb und die Instandhaltung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zur Verfügung stehe.

Bezüglich des Technologietransfers erklärte der Minister, dass die klare Definition der zu transferierenden Themen und Inhalte von entscheidender Bedeutung sei. Anstatt sich auf den Transfer aller Kerntechnologien zu konzentrieren, sollte Vietnam Kerntechnologien im Zusammenhang mit dem Bau und der Produktion von Lokomotiven sowie insbesondere deren Wartung und Reparatur priorisieren. Die Beherrschung dieser Technologien werde Vietnam helfen, seine Abhängigkeit vom Ausland zu verringern, Kosten zu sparen und die Nachhaltigkeit des Projekts zu gewährleisten.

„Die Entscheidung, einheimische Unternehmen in den Technologietransferprozess einzubeziehen, ist richtig. Dies wird dazu beitragen, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass vietnamesische Unternehmen ihre Kapazitäten verbessern und somit die Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie fördern können“, erklärte der Minister.

Am Ende der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung über die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am Nachmittag des 20. November erklärte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, dass die Delegierten während der Diskussionsrunde die Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse bekräftigt hätten, um die Politik der Partei zu institutionalisieren und einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen.

Die Delegierten erörterten Umfang, Ausmaß, Investitionsdiversifizierung, regionale Vernetzung sowie alternative Transportmittel und -formen. Sie äußerten sich außerdem zur Investitionsform, zur finanziellen und sozioökonomischen Effizienz des Projekts, zur eingesetzten Technologie, zum Personalbedarf, zum Flächennutzungsbedarf, zu Wiederaufbau- und Umsiedlungsplänen, zur Entschädigung für Schäden, zum vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen, zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen und deren Zusammenhang mit Indikatoren zu Staatsverschuldung, Haushaltsdefizit, Kapitalmobilisierung und der Beteiligung der Wirtschaftssektoren.

Die Delegierten sprachen auch über die konkreten Projektmaßnahmen, den Projektzeitraum, die Organisation der Nutzung und des Managements nach Fertigstellung und legten Wert auf Öffentlichkeitsarbeit, Mobilisierung und die Schaffung eines breiten Konsenses in der Bevölkerung. Dies sind engagierte und verantwortungsvolle Meinungen, die sorgfältig und gründlich geprüft werden müssen, um die Resolutionen zu vervollständigen.

Quelle: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html