Vorschlag zur Erhebung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen – wie hoch sind die konkreten Gebührenhöhen?

Der Verordnungsentwurf wurde von der vietnamesischen Straßenverwaltung entwickelt, um das kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedete Straßengesetz, das am 1. Januar 2025 in Kraft treten soll, zu konkretisieren. Das Straßengesetz sieht vor, dass auf staatlich gebauten Schnellstraßen Mautgebühren erhoben werden.

Dementsprechend schlug die Behörde spezifische Gebühren für jede Strecke vor, wobei die niedrigste Gebühr 900 VND/km und die höchste 6.000 VND/km beträgt, abhängig von der Gruppe, dem Fahrzeugtyp und der Strecke.

Das Straßenbauamt erarbeitet einen Erlass zur Festlegung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen.

Auf Schnellstraßen werden Mautgebühren erhoben, wenn drei Bedingungen erfüllt sind: 1. Die Projekte für Schnellstraßen werden gemäß den technischen Standards und Vorschriften für Schnellstraßen geplant und finanziert; 2. Der Bau wird abgeschlossen und die Schnellstraßen werden gemäß den Vorschriften in Betrieb genommen und genutzt; 3. Mautstationen, Softwaresysteme und Ausrüstung werden fertiggestellt, um den Betrieb und die Mauterhebung zu gewährleisten.

Bei Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die Schnellstraßenstandards und -vorschriften nicht erfüllen, wird die Mauterhebung erst nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationen eingeführt.

Die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte außerdem, dass die festgelegte Gebührenhöhe angemessen und im Einklang mit der Gebührenhöhe für die Nutzung von Straßen und Autobahnen stehen müsse, die im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) finanziert wurden. Gleichzeitig sei die Gebührenhöhe, die es den Autobahnnutzern ermöglicht, am Nutzen mit dem Staat zu partizipieren, niedriger als der Nutzen, den die Autobahnnutzer tatsächlich erhalten.

Auf dieser Grundlage schlug die zuständige Behörde die Mautgebühren für die gleichzeitig ausgebauten Schnellstraßen nach folgenden Standards vor: Für Schnellstraßen mit vier Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.300 VND/km und die höchste 5.200 VND/km; für Schnellstraßen mit vier oder mehr Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.500 VND/km und die höchste 6.000 VND/km.

Mautgebühren für fertiggestellte Schnellstraßen.

Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die vorgeschriebenen Standards nicht erfüllen (keine Rastplätze, Parallelstraßen usw.), gelten folgende Mautgebühren: Schnellstraßen mit 4 Fahrstreifen haben eine Mindestmaut von 900 VND/km und eine Höchstmaut von 3.600 VND/km; Schnellstraßen mit 4 Fahrstreifen und durchgehenden Standstreifen haben eine Mindestmaut von 1.000 VND/km und eine Höchstmaut von 4.000 VND/km; Schnellstraßen mit 4 oder mehr Fahrstreifen haben eine Mindestmaut von 1.100 VND/km und eine Höchstmaut von 4.400 VND/km.

Gebühren für Strecken, in die nicht synchron investiert wurde.

Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach der Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen die eingenommenen Mautgebühren 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen können; der an den Staatshaushalt gezahlte Betrag beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr.

Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass die Verordnung darauf abziele, dass die Qualität der Autobahndienstleistungen dem Mautniveau entspreche und dass Straßen, die die Standards erfüllen, andere Mautsätze hätten als Straßen, die die Standards nicht erfüllen.

Darüber hinaus erhebt der Staat Autobahngebühren nicht gewinnorientiert. Die Gebühreneinnahmen dienen der Instandhaltung und der Investition in den Ausbau bestehender Autobahnen.

Bezüglich der Form der Mauterhebung sagte der Leiter der Straßenbaubehörde, dass derzeit zwei Formen geprüft würden: Entweder organisiert der Staat die Durchführung selbst oder er überträgt das Recht auf Management und Betrieb (O&M) an einen privaten Anbieter.

In der ersten Variante ist die Straßenbaubehörde für die Verwaltung der Straßeninfrastruktur zuständig. Diese Behörde wird daher einen Auftragnehmer für die Mauterhebung auf Basis eines automatischen, durchgehenden Mautsystems ausschreiben. Diese Option hat den Nachteil, dass die Mautgebühren nur schrittweise erhoben werden; nach Abzug der Kosten erhält der Auftragnehmer die restlichen Mittel.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass der Staat das Recht zur Mauterhebung für einen bestimmten Zeitraum an Investoren verkauft. Diese Investoren wären dann für die Mauterhebung sowie die Verwaltung und Instandhaltung der Strecke zuständig. „Diese Option hat den Vorteil, dass der Staat sofort einen hohen Betrag einnehmen und in die Schnellstraßen reinvestieren kann, ohne den Verwaltungs- und Mauterhebungsapparat finanzieren zu müssen. Bei Schnellstraßen mit geringem Verkehrsaufkommen dürfte es jedoch schwierig sein, Investoren zu gewinnen“, analysierte Herr Thai.

Das Straßenbauamt gab bekannt, dass derzeit zwölf vom Staat als Eigentümer finanzierte Schnellstraßenprojekte fertiggestellt und in Betrieb genommen wurden. Konkret handelt es sich um die Schnellstraßen Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay und My Thuan – Can Tho.

Die Anzahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte der zweiten Phase (2021-2025) der Nord-Süd-Schnellstraße abgeschlossen sind.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm