Vorschlag an den Premierminister zum Bau einer Autobahnüberführung nach erfolgreichen Tests in der zollfreien Zone Xuan Cau.

Die Firma Hoa Binh hat dem Premierminister vorgeschlagen, im Mekong-Delta eine Autobahnüberführung mit einem Investitionsvolumen von etwa 12 Millionen VND pro Quadratmeter Autobahn zu bauen.

Die von der Hoa Binh Group in der zollfreien Zone Xuan Cau – Lach Huyen errichtete Schnellstraßenüberführung wurde kürzlich erfolgreich getestet – Foto: TIEN DU

Überwindung des Sandmangels für Autobahndämme

Bevor die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Premierminister im September 2023 eine Lösung für den Bau eines Autobahnviadukts (Bau einer Hochstraße mittels Plattenbrücke auf hochfesten Betonpfählen aus der Volksrepublik China) vorschlug, untersuchte sie die Technologie und die Erfahrungen beim Bau von Autobahnviadukten in folgenden Ländern: Deutschland, China und Indonesien.

Anschließend lud die Hoa Binh Group von Februar bis Juni 2024 Designberatungsunternehmen ein, die Konstruktion einer zweistöckigen Überführung mit Hilfe der in der Volksrepublik China entwickelten Technologie für hochfeste Betonpfähle in der Freihandelszone Xuan Cau - Lach Huyen in Hai Phong zu prüfen und zu planen. Abschließend unterzeichnete sie einen Vertrag über die Erprobung des Baus dieser Überführung.

Dieser experimentelle Viadukt-Autobahnabschnitt wurde auf weichem Untergrund im Hafengebiet von Lach Huyen errichtet. Die Länge des ersten Stockwerks beträgt etwa 550 m, die des zweiten Stockwerks etwa 100 m und die Breite des Viadukts 10,5 m (Van-Brückenstraße).

Die Bauzeit des Pilotprojekts betrug lediglich 2 Monate. Nach Fertigstellung wurde das Pilotprojekt getestet und geprüft. Die Ergebnisse entsprachen den aktuellen Anforderungen an den Brückenbau gemäß TCVN 11823-1:2017; den Anforderungen an vorgespannte Zentrifugalbetonpfähle gemäß TCVN 7888:2014; und den Anforderungen an vorgespannte Blechträger gemäß DIN QAA 4.0.

Laut Dr. Tran Ba ​​​​Viet - Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Baustoffe und Vizepräsident des vietnamesischen Betonverbandes - wird die Technologie zum Bau von Hochstraßen mit Brückenplatten auf hochfesten PRC-Betonpfählen in vielen Ländern wie Deutschland, China und Indonesien weit verbreitet angewendet.

Angesichts des derzeitigen landesweiten Mangels an Sand und Erde für Autobahndämme ist Herr Viet der Ansicht, dass der Bau von Hochstraßen mittels der Platten-auf-Pfahl-Brückenmethode in Kombination mit der Lösung von hochfestem Beton-U-Träger (HPC) und ultrahochfestem Beton (UHPC) für Standorte mit großen Spannweiten effektiver sein wird als die traditionelle Lösung, Erde und Sand für Dämme beim Bau von Autobahnen zu verwenden, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund wie dem Mekong-Delta.

Der Autobahnabschnitt wurde versuchsweise mit hochfesten Betonpfahlbrücken aus der Volksrepublik China errichtet – Foto: TIEN DU

Investitionsrate 12 Millionen VND/ m² Schnellstraßenviadukt

Zusätzlich zum Probebau einer zweistöckigen Überführung in der zollfreien Zone Xuan Cau hat die Hoa Binh Group kürzlich eigene Mittel eingesetzt, um Berater mit der Untersuchung der Rammtiefe beim Bau von Autobahnen in verschiedenen Regionen des Landes zu beauftragen.

Die Ergebnisse der Umfrage zeigen, dass die Rammtiefe bei der Umsetzung der Schnellstraßenviaduktlösung in einigen Gebieten wie folgt ist: Lach Huyen, Stadt Hai Phong 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi 20-22 m, Ninh Binh 10-12 m, im Mekong-Delta 25-50 m.

Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, teilte mit, dass bei der Technologie zum Bau von Hochstraßen mittels Brückenplatten auf hochfesten Betonpfählen aus der Volksrepublik China die Tragfähigkeit und Pfahltiefe je nach geologischem Gebiet, durch das die Straße verläuft, gemäß den vietnamesischen Normen berechnet und ausgelegt werden.

Herr Duong erklärte außerdem, dass durch den Bau des Autobahnviadukts keine Wartezeiten aufgrund von Setzungen beim Verfüllen des Autobahnfundaments verloren gehen. Durch die optimale Nutzung von vorgefertigten PRC-Pfählen und Hohlkörpern mit vorgefertigten Rippen könne die Bauzeit verkürzt werden. Es handele sich um eine schnelle und umweltfreundliche Baulösung mit geschätzten Investitionskosten von rund 12 Millionen VND pro ^Quadratmeter Autobahn.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium in einem im Juli 2024 an die Hoa Binh Group gesendeten Dokument die proaktive Forschung und den Vorschlag des Unternehmens zur Verwendung von Überführungslösungen für Verkehrsbauprojekte ebenfalls sehr gewürdigt.

Der Vorschlag der Hoa Binh Group ist eine technische Lösung, die bereits in kleinem Maßstab erprobt wurde. Laut Verkehrsministerium haben erste Bewertungen zahlreiche Vorteile aufgezeigt, darunter eine schnelle Bauweise und Umweltfreundlichkeit.

Das Ministerium hat außerdem das Institut für Transportwissenschaft und -technologie beauftragt, die Hoa Binh Gruppe zu unterstützen und mit ihr zu koordinieren, um die Inhalte der von der Gruppe vorgeschlagenen Lösungen zu klären.

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm