„Grünes Licht“ für die Modernisierung des internationalen Flughafens Van Don

Für den internationalen Flughafen Van Don ist ein neues Terminal T3 nördlich des Flugsicherungsturms geplant, mit einer Kapazität von rund 12,5 Millionen Passagieren pro Jahr. Damit würde sich die Gesamtkapazität des gesamten Flughafens auf 20 Millionen Passagiere pro Jahr erhöhen.

Eine Ecke des internationalen Flughafens Van Don.

Das Finanzministerium hat soeben das offizielle Schreiben Nr. 15321/BTC-QLQH an das Bauministerium gerichtet, um eine Stellungnahme zum Planungsdossier des internationalen Flughafens Van Don in Quang Ninh für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zu erhalten.

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Nach Angaben des Finanzministeriums wurde die Anpassung der Detailplanung für den internationalen Flughafen Van Don für den Zeitraum bis 2020 mit einer Vision bis 2030 vom Verkehrsministerium mit Beschluss Nr. 497/QD-BGTVT vom 15. März 2018 genehmigt, wobei die Funktion eines internationalen Flughafens für die gemeinsame zivile und militärische Nutzung vorgesehen ist.

Bis zum Jahr 2020 verzeichnete der internationale Flughafen Van Don 2 bis 2,5 Millionen Passagiere pro Jahr; bis 2030 soll der Flughafen Van Don 5 Millionen Passagiere pro Jahr und 51.000 Tonnen Fracht pro Jahr abfertigen.

Gemäß dem vom Premierminister in Beschluss Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023 genehmigten Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 ist für den internationalen Flughafen Van Don eine geplante Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr bis 2030 vorgesehen; mit einer Vision bis 2050 soll die geplante Kapazität 20 Millionen Passagiere pro Jahr betragen.

In der Entscheidung Nr. 655/QD-TTg vom 16. Juli 2024 des Premierministers zur Verkündung des Plans zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird klar festgelegt, dass im Zeitraum 2021-2025 die Planung von 30 Flughäfen (einschließlich des internationalen Flughafens Van Don) abgeschlossen sein wird, um die Übereinstimmung mit dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 sicherzustellen.

„Um sicherzustellen, dass die Planung des internationalen Flughafens Van Don mit dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems übereinstimmt, ist daher eine Planung für den internationalen Flughafen Van Don notwendig“, betonte der Leiter des Finanzministeriums.

Aktuell passen Ministerien und Kommunen im Zuge der Umsetzung des Regierungsbeschlusses Nr. 66.2/2025/NQ-CP vom 28. August 2025 ihre Planungen für den Zeitraum 2021–2030 an. Daher ersucht das Finanzministerium das Bauministerium, den Entwurf der Planung für den internationalen Flughafen Van Don zu überprüfen und dessen Übereinstimmung und Abstimmung mit den übrigen Planungen sicherzustellen.

In der amtlichen Mitteilung Nr. 15321 forderte das Finanzministerium eine konkrete Bewertung des Erreichungsgrades der geplanten Kapazität gemäß der genehmigten Planung bis zum heutigen Tag; eine klare Analyse der Ursachen und Probleme, warum die Passagierzahlen nicht den Erwartungen entsprechen, um so eine Grundlage für die Entwicklung geeigneter und realisierbarer Lösungen zu schaffen und zur effektiven Umsetzung der Planung in der kommenden Zeit beizutragen.

Das Bauministerium wurde außerdem gebeten, die Analyse zu ergänzen und die Rolle und Funktion des internationalen Flughafens Van Don im Netzwerk der internationalen Flughäfen des Landes, insbesondere im System der internationalen Flughäfen im Norden (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...), zu klären.

Laut Finanzministerium dient der Bau der zweiten Start- und Landebahn der Erhöhung der Flexibilität und der Betriebskapazität. Die geplante Größe der zweiten Start- und Landebahn beträgt 3.000 × 45 m, der Abstand zwischen den Mittelpunkten der beiden Bahnen 215 m.

Das Finanzministerium schlug daher vor, die Funktion der Start- und Landebahn 2 (Reserve-, Ausweich- oder Parallelbetrieb) zu präzisieren und den Abstand zwischen den Mittelpunkten der beiden Start- und Landebahnen entsprechend dieser Funktion festzulegen, um einen sinnvollen Investitionsplan zu erstellen und die Machbarkeit der Planung zu gewährleisten. Gleichzeitig soll die Ausrichtung der Planung auf die Flugzeugtypen und Flugdistanzen (Mittel- und Langstrecke) präzisiert werden, um daraus die geeignete Start- und Landebahnlänge zu berechnen und auszuwählen.

Goldene Gelegenheit zum Ausbruch

Als erster privater Flughafen Vietnams mit strategisch günstiger Handelslage in der nördlichen Region ist der internationale Flughafen Van Don der Kategorie 4E zugeordnet. Er verfügt über moderne Einrichtungen, darunter eine 3.600 m lange und 45 m breite Start- und Landebahn, die für die modernsten Flugzeuge der Welt, wie beispielsweise die Boeing 787, geeignet ist. Das Parkgelände bietet sieben Parkpositionen, davon drei Außenpositionen und vier Nahpositionen. Das Passagierterminal hat eine Kapazität von 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr, der Frachtumschlagbereich eine Kapazität von 10.000 Tonnen pro Jahr.

In der Erläuterung der angepassten Planung belaufen sich die gesamten Baukosten auf 46.279 Milliarden VND (11.155 Milliarden VND für den Zeitraum 2021–2030; 35.124 Milliarden VND für den Zeitraum 2030–2050). Die Investitionsmittel für die Anlagen am internationalen Flughafen Van Don sollen aus verschiedenen Quellen mobilisiert werden: Staatshaushalt, kommunale Mittel, Unternehmenskapital, Kredite und sonstige Kapitalquellen.

Es wird erwartet, dass der Großteil davon aus nichtstaatlichen Haushaltsmitteln stammt. Der Planentwurf legt jedoch weder die Investitionskapitalstruktur fest, noch enthält er eine vorläufige Bewertung der wirtschaftlichen und finanziellen Effizienz des Projekts. Daher kann das Finanzministerium keine Aussage zum Investitionskapitalbedarf des Projekts treffen.

„Es wird empfohlen, die Lösungen zur Mobilisierung von Kapitalquellen und die Investitionsmethoden zur Umsetzung der Planung zu präzisieren, um deren Machbarkeit sicherzustellen. Auf dieser Grundlage sollte für jeden kurz-, mittel- und langfristigen Zeitraum ein spezifischer Investitionsfahrplan entwickelt werden, der den tatsächlichen Nutzungsbedürfnissen und den Möglichkeiten zur Investitionsgewinnung entspricht“, heißt es in der Mitteilung des Finanzministeriums.

Hinsichtlich des aus dem Staatshaushalt zuzuweisenden Kapitals bat das Finanzministerium um Klarstellung des Investitionskapitalbedarfs, der Kapitalstruktur und der Mobilisierungskapazität, um die Machbarkeit, den Kapitalausgleich und die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen, des Staatshaushaltsgesetzes und der einschlägigen Rechtsdokumente sicherzustellen.

Zuvor hatte das Bauministerium das amtliche Schreiben Nr. 9446/BXD-KHTC herausgegeben, in dem es um Stellungnahmen der Ministerien und Behörden zum Planungsdossier des internationalen Flughafens Van Don für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 bat.

Der erste Höhepunkt ist, dass der internationale Flughafen Van Don im Zeitraum 2021-2030 das Passagierterminal T1 mit einer Kapazität von 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr beibehalten und im Süden ein neues Passagierterminal T2 mit einer Kapazität von etwa 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr planen soll.

Vision bis 2050: Der internationale Flughafen Van Don wird das Passagierterminal T1 beibehalten, das Passagierterminal T2 nach Süden mit einer Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr erweitern und ein neues Terminal T3 nördlich des Flugsicherungsturms mit einer Kapazität von etwa 12,5 Millionen Passagieren pro Jahr planen, wodurch sich die Gesamtkapazität des gesamten Flughafens auf 20 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht.

Der Bereich für die allgemeine Luftfahrt befindet sich in einem separaten Bereich innerhalb des Passagierterminals, da die allgemeine Luftfahrt hauptsächlich von Privatflugzeugen und Geschäftsreisenden genutzt wird.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Vision bis 2050 geplant, den internationalen Flughafen Van Don um eine parallele Start- und Landebahn zu erweitern, 215 m westlich der bestehenden Straße, mit den Abmessungen 3.000 x 45 m und Materialbordsteinen gemäß den Vorschriften.

Ein weiterer bemerkenswerter Punkt ist, dass in dem Planungsdossier, zu dem Ministerien, Behörden und Kommunen Stellungnahmen eingeholt werden, vorgeschlagen wird, dass der internationale Flughafen Van Don ein System von Flugzeugreparatur- und Wartungsdiensten (Hangars) plant, das derzeit das größte und am besten synchronisierte in der nördlichen Region ist.

Konkret ist für den Zeitraum 2021-2030 geplant, dass der internationale Flughafen Van Don über einen Hangarbereich verfügt, der den Anforderungen der Fluggesellschaften gerecht wird und eine Konfiguration aufweist, die Platz für 4 Großraumflugzeuge und 2 Schmalrumpfflugzeuge bietet, mit Reserven für eine Erweiterung bei Bedarf.

Bis 2050 soll der internationale Flughafen Van Don seinen Flugzeugreparaturhangar erweitern, um Platz für 6 Großraumflugzeuge und 3 Schmalrumpfflugzeuge zu schaffen.

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen Van Don von der SunGroup Corporation gemäß der im Jahr 2015 genehmigten Planung (mit Ausnahme der unfertigen Rollbahn) investiert wurde und seit Dezember 2018 offiziell kommerziell genutzt wird.

Aufgrund der Auswirkungen der 2019 ausgebrochenen Covid-19-Pandemie wurde der Flugbetrieb am internationalen Flughafen Van Don jedoch stark beeinträchtigt. Die Auslastung ist weiterhin gering und liegt unter 10 % der geplanten Kapazität.

Laut der Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC) soll der internationale Flughafen Van Don den Großteil der in- und ausländischen Touristen in die bekannten Touristengebiete von Quang Ninh befördern und hat großes Potenzial, Besucher aus Nordostasien anzuziehen. Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie ist das Passagieraufkommen jedoch stark zurückgegangen und hat sich noch nicht erholt.

Aufgrund von Planungsbeschränkungen verfügt der internationale Flughafen Van Don derzeit nicht über ausreichend Serviceeinrichtungen wie ein Frachtterminal, einen Flugzeughangar, eine Lebensmittelverarbeitungsanlage und sonstige Flughafen-Servicebereiche. Dies erschwert es dem Flughafen, große Fluggesellschaften für die Aufnahme von Flugverbindungen nach Quang Ninh zu gewinnen und macht ihn insbesondere für Unternehmen im Bereich der Flugzeugwartung und -reparatur mit hohem Investitionsbedarf unattraktiv.

Laut AEC steht der internationale Flughafen Van Don jedoch vor einer „goldenen Chance“, den Durchbruch zu schaffen und sich zu einem wichtigen Drehkreuz für den Luftverkehr und einem Zentrum der Luftfahrtindustrie im Land und in der Region zu entwickeln.

Dank seiner geografischen Lage im Umkreis von 2.000 km bietet der internationale Flughafen Van Don optimale Anbindungen an wichtige Luftfrachtzentren der Region und weltweit. Die nur wenige Flugstunden von Wirtschafts-, Finanz- und Tourismuszentren der Region entfernten Standorte sind ideal für die Entwicklung von Tourismus und internationalem Handel.

Berechnet man die Entfernung nach Luftlinie, so dauert ein Flug von Van Don zu den Wirtschafts-, Finanz- und Tourismuszentren Chinas und den Hauptstädten Südostasiens nur 1-2 Stunden; nach Peking (China), Seoul (Korea), Tokio (Japan) oder Dubai (VAE) sind es nur 3-4 Stunden.

Insbesondere die Wirtschaftszone Van Don wurde von der Regierung als eine der Schlüssel- und strategischen Regionen für die sozioökonomische Entwicklung Vietnams identifiziert. Ziel ist es, Van Don bis 2030 zu einer grünen, modernen und intelligenten Küstenstadt und gleichzeitig zu einem führenden Wirtschafts- und Kulturzentrum der Region zu entwickeln.

„Diese Vision unterstreicht die Rolle von Van Don als neuem Wachstumszentrum, das die Entwicklungslandschaft der nordöstlichen Region grundlegend verändern kann. In diesem strategischen Kontext kommt dem internationalen Flughafen Van Don eine Schlüsselposition zu“, sagte ein Vertreter der AEC.

Quelle: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html