Die Verwendung von künstlichem Sand als vollständiger Ersatz für natürlichen Sand ist „nicht machbar“.

Bei der Verwendung von Kunstsand sei es notwendig, große Steinbrüche zu erschließen, viele Produktionslinien einzurichten und die Kosten seien viel höher als bei natürlichem Sand, so der Premierminister .

Am 1. März beantwortete der Premierminister Fragen des Abgeordneten der Nationalversammlung, Nguyen Huy Thai, Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Lieu , zur Lösung, bei Transportprojekten im Mekong-Delta künstlichen Sand als Ersatz für natürlichen Sand zu verwenden.

Laut dem Premierminister ist der aktuelle Bedarf an Füll- und Fundamentmaterialien für Projekte im Mekong-Delta sehr groß. Die vier wichtigsten Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, benötigen rund 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für Fundamente für andere Projekte der lokalen Behörden.

Wenn künstlicher Sand als vollständiger Ersatz für natürlichen Sand verwendet werden soll, müssen Steinbrüche mit sehr großen Mengen erschlossen und viele Produktionslinien eingerichtet werden, um die Nachfrage zu decken. Zudem sind die Kosten wesentlich höher als bei natürlichem Sand.

„Mit dieser Lösung lässt sich der natürliche Sand im Mekong-Delta nicht vollständig ersetzen“, sagte der Premierminister. Daher wird künstlicher Sand vorrangig nur für wenige Anwendungen mit geringen Mengen verwendet, beispielsweise für die Herstellung von Asphaltbeton, Zementbeton usw.

Sandabbau an Flüssen im Mekong-Delta. Foto: Ngoc Tai

Um die Sandversorgung für Bauprojekte im Mekong-Delta schnell zu sichern, hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass Seesand in der Provinz Tra Vinh die technischen Anforderungen für den Straßenbau erfüllt und Seesand/salzverunreinigter Sand für den Bau von Straßenbetten unter salzhaltigen Bedingungen, ähnlich wie im Pilotgebiet, verwendet werden kann.

Laut dem Premierminister wird das Pilotprojekt jedoch nur in kleinem Maßstab umgesetzt. Der Planungsumfang ist geringer als der der Autobahn. Die Qualität des Seesandes wurde nur für ein Gebiet untersucht. Die Standards und Normen für den Salzgehalt von Nutzpflanzen und Vieh sind noch nicht endgültig. Daher muss die großflächige Verwendung von Seesand für den Bau von Autobahnen weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und Planungsniveau ausgeweitet werden. Zudem müssen Pilotprojekte unter verschiedenen Bedingungen und in verschiedenen Umgebungen durchgeführt werden, um eine umfassende Bewertung zu ermöglichen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat zudem einen Teil des Projekts zur Bewertung mineralischer Ressourcen abgeschlossen. Dieser dient der Gewinnung von Meeressand und deckt den Bedarf für die Aufschüttung von Autobahnprojekten sowie die Verkehrs- und Stadtinfrastruktur im Mekong-Delta. Die Qualität des Meeressands im 0–10 m tiefen Wassergebiet der Provinz Soc Trang erfüllt demnach die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:2012. Die Provinz und das Verkehrsministerium schließen die Gewinnungsverfahren für den Pilotausbau ab.

Bezüglich der Lösung, Schnellstraßen im Mekong-Delta auf Viadukten statt auf weichem Untergrund zu bauen, sagte der Premierminister, er habe das Verkehrsministerium mit der Durchführung von Forschungsarbeiten beauftragt. Allerdings seien für den Bau von Viadukten hohe Finanzierungsquellen erforderlich, etwa 2,6-mal mehr als für den Bau von Deichen.

Angesichts der begrenzten Investitionsmittel sind die Sandvorkommen im Mekong-Delta noch immer in der Lage, den Bedarf der im Zeitraum 2021–2025 zu realisierenden Schnellstraßen zu decken. Die Hauptprojekte bestehen daher darin, das Fundament mit Sand zu füllen, Viadukte für Abschnitte mit geringer Bodentiefe zu bauen, Umweltkriterien zu erfüllen, Hochwasserabfluss zu gewährleisten usw. und angemessene Investitionskosten zu haben.

Der Sandabbau im Mekong-Delta ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da die Gefahr von Erdrutschen besteht und die Sandmenge, die vom oberen Mekong über die Flüsse Tien (Tan Chau, An Giang und Hong Ngu, Dong Thap) und Hau (Chau Doc, An Giang) nach Vietnam gelangt, viel geringer ist als bisher geschätzt.

Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Sand als Füllmaterial im Mekong-Delta derzeit sehr hoch, und aufgrund der begrenzten lokalen Versorgung besteht bei vielen wichtigen Schnellstraßen die Gefahr von Verzögerungen. So werden beispielsweise für die 110 Kilometer lange Schnellstraße Can Tho – Ca Mau 18,1 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, es wurden jedoch nur knapp 1,5 Millionen Kubikmeter (8 %) geliefert, was zu einer Verzögerung des Projekts um drei Monate führt.

Viet An

Quellenlink: https://vnexpress.net/dung-cat-nhan-tao-thay-the-hoan-toan-cat-tu-nhien-khong-kha-thi-4717391.html