Die Knoten entwirren und die beiden Projekte Dong Dang-Tra Linh und Huu Nghi-Chi Lang bis Ende dieses Jahres zur Ziellinie bringen

Um das Ziel zu erreichen, die beiden Projekte noch in diesem Jahr und damit 12 Monate früher als ursprünglich geplant zu eröffnen, hat der Vorstand der beiden Projekte Schlüsselpunkte auf der Strecke identifiziert und insgesamt 234 Baustellen mit 3.750 Mitarbeitern und über 1.800 Geräten eingerichtet. Dabei wurde die „goldene Gelegenheit“ genutzt, um den Baufortschritt zu beschleunigen, Personal, Geräte und Materialien flexibel anzupassen und den Bau nicht zu unterbrechen.

Hindernisse im Boden und in Materialien entfernen

Herr Vu Xuan Huy, Direktor des EC03 Package Management Board (Unternehmen 559), führte uns zur Besichtigung der eigentlichen Baustelle bei Km 39+500, Huu Nghi-Chi Lang-Projekt im Dorf Hang Cut, Gemeinde Bac Thuy, Bezirk Chi Lang (Lang Son). Er sagte, dass die Einheit an dieser Stelle den Berg in einer Höhe von etwa 70 m über der Straßenoberfläche abtragen, „8 Dächer und 9 Sockel“ von der Bergspitze abtragen musste, um Erdrutsche zu verhindern, und gleichzeitig eine sehr große Menge Erde ausheben und auffüllen musste. Auf der Baustelle sind noch einige technische Infrastrukturpositionen der 35-kV-Stromleitung vorhanden und einige Haushalte haben einer Umsiedlung nicht zugestimmt.

So ist beispielsweise der Bau von vier Überführungspfeilern bei Kilometer 41+450 lange Zeit ins Stocken geraten, da die Rodungsarbeiten für den Haushalt von Herrn Trinh Van Hung in der Gemeinde Nhan Ly im Bezirk Chi Lang dicht waren. Obwohl die Lokalregierung viele Male versuchte, sie zu überzeugen, stimmte die Familie von Herrn Hung der Übergabe des Landes erst am späten Nachmittag des 15. April zu, nachdem es ein letztes Treffen zwischen vielen relevanten Parteien gegeben hatte, bevor die Lokalregierung beschloss, die Zwangsräumung durchzusetzen.

„Die Familie von Herrn Hung erhielt am 18. April eine Entschädigung, und die Gemeinde hat diesen Teil des Geländes an den Auftragnehmer übergeben. Heute (19. April) haben wir Maschinen und Personal mobilisiert, um das Gelände zu säubern und sofort mit dem Bau zu beginnen. Erst wenn dieser Engpass behoben ist, besteht die Möglichkeit, das Projekt bis Ende dieses Jahres für den Verkehr freizugeben“, atmete Herr Huy erleichtert auf.

Für das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi-Chi Lang stellten die Bauunternehmer 78 Bauteams zusammen. Durch die Mobilisierung von 1.955 Ingenieuren, Arbeitern und 727 Geräten auf der gesamten Baustelle hat das Projekt derzeit einen Wert von mehr als 800 Milliarden VND (mehr als 12,3 %) erreicht.

Bislang hat die Provinz Lang Son mehr als 485 Hektar (entsprechend 87 %) des Projektgeländes übergeben, allerdings in „aufgeteilter“ Form und nicht in einer durchgehenden Linie, was es dem Bauunternehmer unmöglich macht, auf das gesamte Baugelände zuzugreifen. Herr Tran Van Chuan, stellvertretender Direktor des Huu Nghi-Chi Lang Expressway Project Management Board, sagte, dass sich die Auftragnehmer darauf konzentrieren, alle personellen und materiellen Ressourcen zu mobilisieren und dabei den Grundsatz „Sobald das Gelände übergeben ist, beginnen die Bauarbeiten sofort“ umzusetzen.

Die Einheiten organisieren 78 Bauteams (einschließlich Ausheben und Auffüllen von Straßenbetten, Brücken und Entwässerungskanälen); Durch die Mobilisierung von 1.955 Ingenieuren, Arbeitern und 727 Baumaschinen rund um die Uhr auf der gesamten Baustelle hat das Projektergebnis mittlerweile mehr als 800 Milliarden VND (mehr als 12,3 %) erreicht.

Berechnungen zufolge werden für dieses Projekt 2,6 Millionen m3 Gestein, 13,8 Millionen m3 Füllmaterial und 8,4 Millionen m3 Abfall benötigt. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son hat 43 Mülldeponien mit einer Kapazität von 4,4 Millionen m3 genehmigt. Das Projektunternehmen, Berater und Auftragnehmer führen Untersuchungen durch und schlagen die Einrichtung weiterer Mülldeponien vor. Für genehmigte Abfalldeponien für das Projekt fordert das Projektunternehmen die Kommune auf, die Räumung dringender Abfalldeponien prioritär zu behandeln und die Fertigstellung und Übergabe im ersten Quartal 2025 vorzunehmen.

Bauunternehmer auf der Baustelle berichteten außerdem von Preistreiberei und Manipulation der Materialbeschaffung in der Provinz Lang Son. Beispielsweise ist der Listenpreis für Materialien viel niedriger als der Marktpreis, was die Lieferanten dazu zwingt, die Versandkosten zu „kompensieren“, und manche Materialbestellungen führen dazu, dass die Auftragnehmer Hunderte Millionen Dong verlieren.

Das Projektunternehmen hat vorgeschlagen, dass die Behörden und die Polizei der Provinz Lang Son die Materialquellen überprüfen und eindeutig identifizieren sowie die Reserven und die Ausbeutungskapazität der dem Projekt dienenden Minen gemäß den Anweisungen des Premierministers priorisieren. Gleichzeitig wird dem Finanzministerium vorgeschlagen, die veröffentlichten Preisankündigungen näher an den Marktpreis anzupassen, die Preise regelmäßig zu aktualisieren und so eine genaue Grundlage für die Annahme und Abrechnung zu schaffen.

Der Dong-Khe-Tunnel auf der Dong-Dang-Tra-Linh-Schnellstraße wird dringend gebaut.

Beim Dong Dang-Tra Linh-Projekt forderte das Projektunternehmen die Auftragnehmer auf, sowohl Maschinen, Ausrüstung als auch Personal aufzustocken und sich gleichzeitig mit dem Vorstand des Generalunternehmers abzustimmen, um einen 200 Tage und Nächte dauernden Produktionswettbewerb zu starten, mit dem Ziel, die Strecke vor dem 31. Dezember 2025 zu eröffnen.

Bis heute haben die Einheiten etwa 300 weitere Offiziere, Arbeiter und 120 Ausrüstungsgegenstände mobilisiert, sodass die Gesamtzahl nun bei über 2.000 Mann und 985 Maschinen und Ausrüstungsgegenständen liegt. Um die „Widerstandsfähigkeit“ im Rahmen des Wettlaufs gegen die Zeit zu erhöhen, hat das Projektunternehmen dem Auftragnehmer zusätzliche 10 % der Kosten vorgestreckt, um zusätzliche Maschinen und Arbeitskräfte anzufordern. Viele Auftragnehmer mieten trotz ihrer Kapazitäten noch immer proaktiv zusätzliche Geräte und bereiten proaktiv Backups für den Fall eines Maschinenausfalls vor.

Druck erhöhen

Das 121 km lange Dong Dang-Tra Linh Expressway-Projekt ist in zwei Investitionsphasen unterteilt, mit einer Gesamtinvestition von fast 23.000 Milliarden VND. Am 1. Januar 2024 begann Phase 1 des Projekts mit einer Länge von mehr als 93 km, die durch komplexes Gelände führt, auf einer Route, die 60 Viadukte und 2 Tunnel durch die Berge umfasst, mit einer Investition von 14.331 Milliarden VND, wovon das staatliche Haushaltskapital 9.800 Milliarden VND (69,43 %) beträgt.

In Phase 2 des Projekts werden weitere 28 km investiert und der Straßenbelag auf 17 m erweitert. Die Investition beträgt rund 9.161 Milliarden VND, wovon 6.350 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt kommen und 2.811 Milliarden VND von Investoren mobilisiert werden. Nach der Fertigstellung wird sich die Reisezeit von Cao Bang nach Hanoi auf etwa 3,5 Stunden halbieren. Die Provinz Cao Bang ist bestrebt, die Investitionsvorbereitungen in diesem Jahr abzuschließen, mit dem Bau der zweiten Phase gleichzeitig mit der ersten zu beginnen und ab 2026 mit der Umsetzung zu beginnen.

Die Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße weist ein sehr großes Bauvolumen auf. Allein 1 Paket EC02 umfasst 27 Brückenarbeiten, ein Aushubvolumen von 17 Millionen m3 Erde und ein Auffüllvolumen von 10 Millionen m3.

Herr Nguyen Duc Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Dong Dang-Tra Linh Expressway Joint Stock Company, sagte, dass dieses Projekt ein sehr großes Bauvolumen habe. Beispielsweise umfasse das EC02-Paket 27 Brückenarbeiten, das Aushubvolumen betrage 17 Millionen m3 Erde und das Dammvolumen 10 Millionen m3, was dem Volumen des gesamten Tuyen Quang-Ha Giang Expressway-Projekts entspreche. Während die Umsetzungszeit zu dringend sei, stelle der Mangel an Arbeitern zum Fahren und Bedienen der Maschinen den größten Druck dar.

Bei einer Inspektion vor Ort stellten die Investoren fest, dass es „zu viele Lehrer und nicht genug Arbeiter“ gab und es zu Arbeitskonflikten zwischen den Bauunternehmern kam, wenn Überstunden gemacht wurden und die Arbeitszeiten auf den Baustellen länger wurden. Die Deo Ca Group erstattete dem Bauminister Tran Hong Minh Bericht, und dieser wies das Central College of Transport 1 direkt an, sowohl Lehrer als auch Fahrtechnikschüler zu mobilisieren, um die Belegschaft aufzustocken und Überstunden für die an den beiden Projekten arbeitenden Bauunternehmer zu machen.

Seit dem Projektvorschlag haben Investoren und Auftragnehmer die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts erkannt. An der Brückenstelle über den Bang-Fluss bei Kilometer 79+250 ist das Gelände am schwierigsten. Es verfügt über eine einzigartige Zufahrtsstraße, viele tiefe Schluchten und Kurven, was den Transport von Baumaterialien und -geräten extrem erschwert. Die Deo Ca Group erkannte dies als einen „kritischen“ Fortschrittspunkt des Projekts und übernahm direkt die Bauarbeiten. Sie organisierte die Eröffnung einer über 6 km langen Zufahrtsstraße auf jeder Seite, um das Projekt zu erreichen, richtete auf beiden Seiten zwei Baupunkte ein und bemühte sich, die Pfeiler P2 und P3 (unter dem Flussbett gelegen) vor der Hochwassersaison fertigzustellen.

Die Baustelle der Brücke über den Bang-Fluss (Km 79+250) weist zerklüftetes Gelände, eine einzigartige Zufahrtsstraße, viele tiefe Schluchten und scharfe Kurven auf, was den Transport von Materialien und Ausrüstung äußerst schwierig macht.

Als Lösung wurde vorgeschlagen, die Behelfsbrücke vor dem 15. Mai fertigzustellen und für die letzten Abschnitte der Strecke etwa 700.000 m3 Aushubboden abzutransportieren und deren Nutzung zu koordinieren, um die Bauarbeiten zu beschleunigen. Ebenso weist die Gruppe der Überführungsbrücken zwischen Kilometer 68 und Kilometer 73 Pfeiler auf, die höher als 50 m sind, engen Untergrund, steiles und gefährliches Gelände und einen sehr schwierigen Zugang zu den Pfeilern und den Pfeilerbaustellen auf.

Der Auftragnehmer hat proaktiv fischgrätenförmige Zufahrtsstraßen angelegt, weitere Baustellen eröffnet und Spezialmaschinen und -geräte mit hoher Kapazität für den Zugang zur Baustelle mobilisiert. Dabei handelt es sich um zwei Punkte auf dem „kritischen Pfad“ des gesamten Projektverlaufs. Investoren und Bauunternehmer konzentrieren sich auf die gleichzeitige Umsetzung vieler Bauphasen, um sicherzustellen, dass die Strecke vor dem 31. Dezember fertiggestellt wird.

Beide Projekte sind von großer politischer Bedeutung, da sie nicht nur dazu beitragen, das Ziel der Regierung zu erreichen, bis 2025 3.000 Kilometer Autobahnen zu bauen, sondern auch einen strategischen Verkehrskorridor bilden, der die Nordostregion verbindet, dem Warenverkehr über die vietnamesisch-chinesische Grenze dient und die Entwicklung der Grenzhandelswirtschaft fördert. Das Bestreben, das Projekt bis zum Ende dieses Jahres abzuschließen, ist auch eine Möglichkeit, den Menschen in den Provinzen Cao Bang und Lang Son Dankbarkeit auszudrücken, die ihr Land aufgegeben und sich vorübergehend dort niedergelassen haben, damit das Projekt reibungslos umgesetzt werden kann und sie dazu beitragen, die Kostenlast für die am Projekt beteiligten Unternehmen zu teilen.

Quelle: https://nhandan.vn/go-nut-that-dua-2-du-an-dong-dang-tra-linh-va-huu-nghi-chi-lang-ve-dich-cuoi-nam-nay-post873702.html