Houthis bekennen sich zu Angriffen auf israelische und US-Schiffe; Reedereien besorgt über Situation im Roten Meer

Die Huthi-Rebellen bekennen sich zum Angriff auf israelische und US-amerikanische Schiffe

Die jemenitischen Huthi-Kräfte gaben an, mehrere Raketen vorbereitet zu haben, um das israelische Frachtschiff MSC Silver im Golf von Aden nahe der Einfahrt zum Roten Meer anzugreifen.

Laut dem Houthi-Sprecher Yahya Sarea griffen die Streitkräfte mit Drohnen mehrere US-Kriegsschiffe im Roten und Arabischen Meer sowie Ziele in der südisraelischen Stadt Eilat an.

Das britische maritime Sicherheitsunternehmen Ambrey erklärte jedoch, das von den Houthis angegriffene Containerschiff sei unter liberianischer Flagge gefahren und auf dem Weg nach Somalia gewesen.

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Berichten zufolge haben die Houthis Schiffe mit Handelsbeziehungen zu den USA, Großbritannien und Israel angegriffen. Trotz der US-britischen Angriffe auf Militärstützpunkte der Houthis im Jemen haben die Houthis angekündigt, aus Solidarität mit den Palästinensern weiterhin Schiffe mit Verbindungen zu Israel anzugreifen, bis die israelischen Streitkräfte die Feindseligkeiten im Gazastreifen einstellen.

„ Solange es keine Aggression gibt, besteht keine Gefahr für die internationale oder europäische Schifffahrt. Daher besteht auch keine Notwendigkeit, das Rote Meer zu militarisieren. Worauf die Welt sehnsüchtig wartet, ist nicht die Militarisierung des Roten Meeres, sondern eine dringende und umfassende Erklärung eines Waffenstillstands in Gaza aus humanitären Gründen “, sagte Huthi-Sprecher Mohammed Abdul Salam.

Reedereien besorgt über die Situation im Roten Meer

Seit die Houthis im vergangenen Dezember ihre Angriffe begannen, nutzen die meisten Schifffahrtslinien nicht mehr die übliche Route von Asien nach Europa über das Rote Meer und den Suezkanal.

Jeremy Nixon, CEO von Ocean Network Express (Japan), sagte, dass viele Reedereien mit Fahrplanproblemen zu kämpfen hätten.

Stattdessen sind die Reedereien auf eine Route um das Kap der Guten Hoffnung umgestiegen. Dadurch verlängert sich jede Fahrt zwischen Asien und Nordeuropa um zehn bis zwei Wochen, während die Schiffe oft außerplanmäßige Häfen anlaufen. Der Druck, den Zeitplan einzuhalten, hat dazu geführt, dass die Reedereien in einigen Häfen um Liegeplätze konkurrieren, was zu Staus führt.

Auch Containerschifffahrtslinien haben mit einem Mangel an Schiffen und einer Überlastung der Häfen zu kämpfen, da die Krise im Roten Meer nun schon ihren dritten Monat dauert.

Die Umleitung der Routen vom Roten Meer hat zudem zu einem Schiffsmangel geführt. Eine Reise zwischen Asien und Nordeuropa rund um das Kap der Guten Hoffnung und zurück dauert 102 Tage. Das bedeutet, dass ein Transportunternehmen wöchentlich 16 statt der üblichen zwölf Schiffe einsetzen muss.

Quelle: https://congthuong.vn/houthi-tuyen-bo-tan-cong-tau-israel-va-my-cac-hang-van-tai-lo-lang-ve-tinh-hinh-bien-do-304450.html