Beseitigen Sie dringend den "Engpass" auf der Autobahn Quang Ngai - Hoai Nhon

(PLVN) – Das Bauvolumen des Nord-Süd-Schnellstraßen-Bauteilprojekts, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, hat inzwischen über 63 % erreicht. Im Einklang mit dem Motto „3 Schichten, 4 Schichten“ haben die Bauunternehmer immer noch mit zahlreichen Schwierigkeiten hinsichtlich der Baustellen und Materialien zu kämpfen. Um den technischen Zeitplan für die Verkehrseröffnung am 2. September einzuhalten, ist eine drastische und gleichzeitige Beteiligung der lokalen Behörden und Investoren erforderlich.

Das Bauprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, ist fast 88 km lang und verläuft durch zwei Provinzen, Quang Ngai (60,3 km) und Binh Dinh (27,7 km). Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 20.400 Milliarden VND. Es handelt sich um eines der größten Projekte der 12 Teilprojekte im Zeitraum 2021–2025 mit 77 Brücken, 586 Durchlässen, 81 Unterführungen und insbesondere 3 knapp 4.500 m langen Bergtunneln.

Derzeit sind auf der Baustelle alle 50/50-Bauteams im Einsatz und mobilisieren mehr als 3.500 Ingenieure, Arbeiter sowie 1.400 Maschinen und Geräte.

Laut dem Bericht der Deo Ca Group, dem führenden Baukonsortium, hat die Gesamtleistung bis heute etwa 8.450 Milliarden VND erreicht, was 63,3 % des Vertragswerts entspricht.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, ist zu etwa 62 % abgeschlossen.

Zentrale Themen werden mit Nachdruck vorangetrieben. Konkret sind die Schotterbauarbeiten bereits zu etwa 40 % abgeschlossen und der Asphaltbetonabschnitt ist auf einer Länge von über 10 km asphaltiert. Voraussichtlich bis September wird die Schotterverlegung abgeschlossen sein und bis Oktober werden die Asphaltbetonarbeiten entlang der gesamten Strecke abgeschlossen sein.

Bei den Brücken ist die Trägermontage bei 69/77 Brücken abgeschlossen und es wird derzeit das Brückendeck gebaut. Einige große Brücken wie die Song Ve-Brücke und die DT624C-Überführung wurden fertiggestellt. Allerdings verfügt die Eisenbahnüberführung an der Kreuzung Duc Pho derzeit über 12 Bohrpfähle, die aufgrund von Problemen mit der Geländeräumung nicht errichtet werden können.

Was die drei Bergtunnel betrifft, so sind die Tunnel 1 und 2 bereits fertig gebaut und werden derzeit mit elektromechanischen Geräten, Beleuchtung und intelligenten Verkehrsleitsystemen ausgestattet. Insbesondere der 3.200 m lange Tunnel Nummer 3 spielt eine entscheidende Rolle für den Fortgang der gesamten Strecke. Der rechte Tunnel wurde nun geräumt, 6 Monate früher als im Vertrag vorgesehen. Es wird erwartet, dass der restliche Tunnel im Juli fertiggestellt wird und die gesamte Struktur und Ausrüstung im Dezember 2025 fertiggestellt sein wird.

Die Tunnel 1 und 2 sind fertig gebaut und werden mit elektromechanischer Ausrüstung ausgestattet.

Trotz vieler positiver Ergebnisse steht das Projekt hinsichtlich Grundstück und Baumaterialien noch immer vor großen Hindernissen.

Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass es bislang noch an 17 Standorten Probleme mit der Landrodung gebe, darunter auch Standorte, bei denen Anpassungen und Ergänzungen erforderlich seien, die Kommune jedoch nicht in der Lage gewesen sei, eine Entschädigung zu zahlen. An manchen Orten versammelten sich Menschen zu Protesten und forderten Entschädigungen für Häuser, deren Wert den Schätzwert der Schätzung überstieg.

„Um den Baufortschritt zu beschleunigen, hat der Auftragnehmer die Ausgleichskosten für die Räumung vorab an die örtliche Gemeinde gezahlt. Ohne eine stärkere Koordination der Behörden auf allen Ebenen werden diese Engpässe jedoch den Plan, die technische Strecke vor dem 2. September zu eröffnen, erheblich beeinträchtigen“, betonte Herr Nam.

Derzeit gibt es beim Bau der Autobahn noch einige Probleme mit dem Gelände und den Baumaterialien.

Nicht nur die Baustelle, auch die Problematik der Baumaterialien, insbesondere der Steinquellen, bringt die Bauunternehmer in Verlegenheit. Als Gesteinsquelle wird gemäß Planung der Tunnelaushub genutzt. Die geologische Realität von Tunnel Nr. 3 weicht jedoch von den ursprünglichen Planungsunterlagen ab, was einen Gesteinsabbau vor Ort unmöglich macht und den Auftragnehmer dazu zwingt, weiteres Material aus kommerziellen Minen zu kaufen.

Mittlerweile verfügen die meisten Steinbrüche in Quang Ngai und Binh Dinh über eine geringe Kapazität oder sind mit Streitigkeiten bzw. Landpachtverfahren konfrontiert. Der Steinbruch Wanli hat seine Lieferungen aufgrund interner Streitigkeiten eingestellt. Die rechtlichen Verfahren in der Mine Dong Binh De sind noch nicht abgeschlossen. Diese Situation führt dazu, dass Baueinheiten Materialmangel haben und sogar zusätzliche Deponiekosten entstehen.

Das Teilprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon ist eine der wichtigsten Strecken der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße.

Nach Angaben des Bauministeriums ist das Teilprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon eine der wichtigsten Strecken der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße. Daher müssen die zuständigen Einheiten ihre Koordination verstärken und bestehende Engpässe bei Land und Materialien sorgfältig beseitigen. Erst dann kann der technische Verkehr am 2. September dieses Jahres (3 Monate früher als geplant) freigegeben werden.

„ Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2025 3.000 Kilometer Autobahn in Betrieb zu nehmen. Das ist nicht nur ein Druck, sondern auch eine Ehre. Wenn die Engpässe nicht synchron behoben werden, wird dies den gesamten nationalen Fortschritt beeinträchtigen“, betonte ein Vertreter des Bauministeriums.

Vu Van Anh

Quelle: https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html