Neue Erwartungen an den Hafen Lach Huyen.

Die erste Phase der beiden Containerterminalprojekte 3, 4 und 5, 6 in Lach Huyen ( Hai Phong ) soll voraussichtlich ab dem ersten Quartal 2025 in Betrieb genommen werden. Experten zufolge wird damit ein neuer Wettlauf der Seehäfen in der Region um Frachtaufkommen entbrennen.

Den Bau neuer Hafenanlagen beschleunigen.

In den letzten Tagen des Jahres 2024 wurden die Bauarbeiten an den Containerterminals 3, 4 und 5, 6 des Hafens von Lach Huyen intensiviert, da die Arbeitskräfte aufgestockt wurden, um Phase 1 so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen.

Das Schiff YM Truth ist Teil der trans- pazifischen Serviceroute PN2 der Reederei Yang Ming im Hafen TC-HICT.

Insbesondere an den Containerliegeplätzen Nr. 3 und Nr. 4, in die die Hai Phong Port Joint Stock Company investiert hat, werden die verbleibenden Arbeiten dringend abgeschlossen.

Aktuell ist die erste Lieferung von acht fahrbaren Portalkränen (RTGs) an den Containerliegeplätzen 3 und 4 eingetroffen. Im Sinne einer umweltfreundlichen Hafenentwicklung setzt der Hafen für seine spezialisierte Containerumschlagsausrüstung auf moderne, energiesparende Technologie, die vollständig elektrisch betrieben wird. Im Dezember wird die Installation weiterer spezialisierter Portalkräne und Pier-Rigs (STSs) fortgesetzt.

Auch die Liegeplätze 5 und 6, in die die Hateco Group Joint Stock Company investiert hat, schreiten mit Hochdruck voran und sollen im ersten Quartal 2025 in Betrieb genommen werden. Neben den Baumaßnahmen hat der Hafen auch in die erste Umschlagausrüstung investiert.

Unseren Erkenntnissen zufolge wurden die Liegeplätze 5 und 6 mit drei STS-Elektrokränen der neuesten Generation ausgestattet, die bis zu 24 Containerreihen heben können (entspricht der Größe der derzeit weltweit größten Containerschiffe). Dies ist die erste von drei Lieferungen, die insgesamt fünf STS-Krane und vierzehn RTG-Krane umfasst.

Warenversand nach Europa und in die USA ohne Umladung.

Nach Einschätzung von Experten werden die neuen Liegeplätze, die im ersten Quartal 2025 in Lach Huyen in Betrieb genommen werden sollen, zur Verbesserung der Frachtumschlagskapazität des Seehafens Hai Phong beitragen.

Dies ist umso bedeutsamer angesichts des kontinuierlichen Wachstums des Frachtaufkommens in der Region. Laut Statistiken der Hafenbehörde von Hai Phong ist das Frachtaufkommen im internationalen Containerhafen Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) mit seinen zwei Liegeplätzen in Lach Huyen in den letzten fünf Jahren von über 431.000 TEU im Jahr 2019 auf über 1,4 Millionen TEU (Stand: Anfang Dezember 2024) gestiegen.

Die Tatsache, dass die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens TC-HICT ihre geplante Kapazität hinsichtlich des Güterumschlags überschritten haben, beweist das große Potenzial dieses Seehafens.

Derzeit bestehen die Liegeplätze 1 und 2 (TC-HICT) im Hafen von Lach Huyen aus jeweils zwei 750 m langen Containerliegeplätzen. Der Hafen kann Containerschiffe und Stückgutfrachter mit einer Tragfähigkeit von 100.000 tdw (voll beladen) aufnehmen und verfügt über eine anfängliche Auslegungskapazität von ca. 1,1 Mio. TEU/Jahr. Das Unternehmen investiert in neue Ausrüstung und erweitert diese, um die Auslegungskapazität auf ca. 1,4 Mio. TEU/Jahr zu erhöhen.

Das Projekt der Liegeplätze 3 und 4 umfasst eine Liegeplatzlänge von 750 m für Schiffe mit 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) und eine geplante Kapazität von ca. 1,1 Millionen TEU/Jahr.

Die Liegeplätze 5 und 6 bestehen aus zwei Liegeplätzen mit einer Gesamtlänge von 900 m (450 m pro Liegeplatz) und können Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 12.000 bis 18.000 TEU aufnehmen. Zusätzlich gibt es hier einen Binnenschiffliegeplatz für Schiffe mit einer Kapazität von 160 TEU sowie Lagerhallen und die notwendige Hafeninfrastruktur.

Die Inbetriebnahme neuer Häfen in Lach Huyen wird den direkten Warentransport nach Amerika und Europa ohne Umschlag über Drittländer ermöglichen. Dies trägt zur Zeit- und Kostenersparnis bei und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte.

Dies könnte jedoch auch zu neuen Entwicklungen für den Hafen von Hai Phong führen. Insbesondere ist es möglich, dass sich der Güterverkehr von den Häfen am Cam-Fluss zum Tiefwasserhafen Lach Huyen verlagert, wodurch ein neuer Wettbewerb um Fracht entsteht.

Die Verkehrsinfrastruktur muss synchronisiert werden.

Laut Ho Kim Lan, Generalsekretär des vietnamesischen Hafenverbands (VPA), könnte die Hinzufügung neuer Häfen in Lach Huyen dazu beitragen, die Umschlagkapazität für Güter zu erhöhen, um dem aktuellen Güteraufkommen im Gebiet Dinh Vu gerecht zu werden.

Laut Herrn Lan sind in Lach Huyen derzeit nur die Liegeplätze 1 und 2 in Betrieb, weshalb sich die meisten Container in den Häfen im Gebiet Dinh Vu konzentrieren. Da die Schifffahrtsstraße zu den Häfen in Dinh Vu jedoch einen geringen Tiefgang (ca. -7,2 m) aufweist, könnte der Tiefwasserhafen Lach Huyen bei Inbetriebnahme weiterer Liegeplätze leicht Reedereien und Frachteigentümer anziehen.

„Tiefwasserhäfen können große Frachtschiffe aufnehmen, was zur Senkung der Transport- und Logistikkosten beiträgt und vielen Beteiligten zugutekommt. Dies ist der Wettbewerbsvorteil des Hafens von Lach Huyen gegenüber Häfen weiter im Landesinneren am Cam-Fluss“, bekräftigte Herr Lan.

Dennoch ist Herr Lan weiterhin besorgt über die Mängel in der Einheitlichkeit der verbindenden Verkehrsinfrastruktur.

Derzeit ist die Tan-Vu-Lach-Huyen-Brücke die einzige Zufahrtsstraße nach Lach Huyen. Sollten neue Anlegestellen in Betrieb genommen werden, könnte eine einzige Brücke für den Verkehr nicht mehr ausreichen und zu Staus führen.

„Bei Verkehrsstaus könnten Waren im Gebiet Dinh Vu zurückbleiben. Dies stellt ein Hindernis für den Seehafen Lach Huyen dar, wenn die Regierung nicht rechtzeitig in den Bau einer neuen Brücke investiert“, analysierte Herr Lan.

Mit einem System von mehr als 40 Häfen, das sich von der Region Lach Huyen bis zu den Häfen am Cam-Fluss erstreckt, herrschte im Hafen von Hai Phong in den letzten Tagen des Jahres 2024 reges Treiben: Hunderte von Schiffen und Booten fuhren täglich ein und aus.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Hai Phong ein Sonderhafen innerhalb des nationalen Hafensystems und fungiert als internationaler Gateway-Hafen sowie als nationaler Mehrzweckhafen. Der prognostizierte Güterumschlag bis 2030 liegt bei 305–367 Millionen Tonnen, was einer jährlichen Wachstumsrate von 5–5,3 % entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm