Neue Erwartungen an den Hafen Lach Huyen

Es wird erwartet, dass ab dem ersten Quartal 2025 Phase 1 der beiden Containerterminalprojekte 3, 4 und 5, 6 in Lach Huyen ( Hai Phong ) in Betrieb genommen wird. Experten zufolge wird für die Seehäfen in der Region ein neuer Wettlauf um Güterquellen beginnen.

Fertigstellung neuer Häfen beschleunigen

In den letzten Tagen des Jahres 2024 herrscht an den Containerterminals 3 und 4 sowie den Terminals 5 und 6 des Hafens Lach Huyen eine lebhaftere Bauatmosphäre, da die Personalressourcen aufgestockt werden, um Phase 1 bald in Betrieb zu nehmen.

Das Schiff YM Truth gehört zu Yang Mings transpazifischem Dienst PN2 im Hafen TC-HICT.

Die Containerterminals Nr. 3 und Nr. 4, in die die Hai Phong Port Joint Stock Company investiert hat, werden derzeit dringend mit der Fertigstellung der verbleibenden Arbeiten beauftragt.

Die ersten acht Containerumschlagmaschinen sind an den Containerterminals 3 und 4 eingetroffen. Im Sinne eines umweltfreundlichen Hafens kommen alle Spezialcontainerumschlaggeräte des Hafens mit moderner und energiesparender Technologie zum Einsatz und werden zu 100 % mit Strom betrieben. Im Dezember werden zudem weitere Kräne und Spezialschiffsplattformen (STS) installiert.

Auch die Liegeplätze 5 und 6, in die die Hateco Group Corporation investiert hat, werden beschleunigt fertiggestellt und schließen die letzten Phasen ab, um im ersten Quartal 2025 in Betrieb genommen zu werden. Neben Bauelementen hat der Hafen auch in die erste Lade- und Entladeausrüstung investiert.

Der Untersuchung zufolge wurden an den Liegeplätzen 5 und 6 drei STS-Krane der neuen Generation mit Elektroantrieb installiert, die bis zu 24 Containerreihen umschlagen können (entsprechend der Größe des derzeit größten Containerschiffs der Welt ). Dies ist die erste von insgesamt drei Fahrten im Rahmen einer Verschiffung, die fünf STS-Krane und 14 RTG-Krane umfasst.

Versand von Waren nach Europa und in die USA ohne Transit

Experten zufolge werden die neuen Häfen, die im ersten Quartal 2025 in Lach Huyen in Betrieb genommen werden, dazu beitragen, die Frachtkapazität des Seehafens Hai Phong zu erhöhen.

Dies ist umso bedeutsamer, da das Güteraufkommen in der Region kontinuierlich wächst. Laut Statistiken der Hai Phong Maritime Port Authority ist das Güteraufkommen, das den Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) mit zwei Liegeplätzen in Lach Huyen passiert, in den letzten fünf Jahren von über 431.000 TEU im Jahr 2019 auf über 1,4 Millionen TEU (Stand: Anfang Dezember 2024) gestiegen.

Die Tatsache, dass an den Liegeplätzen 1 und 2 des Hafens TC-HICT ein Frachtumschlag erfolgte, der die geplante Kapazität überstieg, zeigt das große Potenzial des hiesigen Seehafens.

In Lach Huyen verfügen Terminal 1 und Terminal 2 (TC-HICT) derzeit über zwei 750 m lange Containerterminals. Der Hafen bietet Platz für Containerschiffe und Stückgutschiffe mit einer Kapazität von 100.000 DWT voll beladen und ist zunächst auf rund 1,1 Millionen TEU/Jahr ausgelegt. Das Unternehmen investiert und erweitert die Kapazität, um diese auf rund 1,4 Millionen TEU/Jahr zu erhöhen.

Die Liegeplätze 3 und 4 des Projekts verfügen über eine Größe von 750 m für Schiffe mit 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) und eine Auslegungskapazität von ca. 1,1 Millionen TEU/Jahr.

Kai Nr. 5 und 6 verfügen über zwei Kais mit einer Länge von 900 m (450 m/Kai) zur Aufnahme von Containerschiffen mit bis zu 12.000 TEU – 18.000 TEU. Darüber hinaus gibt es einen Binnenschiffskai zur Aufnahme von Binnenschiffen mit einer Kapazität von 160 TEU sowie ein System von Lagerhäusern und Infrastruktur, die den Hafen bedienen.

Der Betrieb neuer Häfen in Lach Huyen ermöglicht den direkten Warentransport nach Amerika und Europa, ohne dass ein Drittland umgeschlagen werden muss. Dies trägt dazu bei, Zeit und Kosten zu sparen und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren zu verbessern.

Dies könnte jedoch auch zu neuen Entwicklungen für die Seehäfen von Hai Phong führen. Insbesondere ist es möglich, dass es zu einer Tendenz zur Verlagerung von Gütern von den Häfen am Cam-Fluss in den Tiefwasserhafen von Lach Huyen kommt, was einen neuen Wettlauf um die Güterquellen auslösen würde.

Notwendigkeit der Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur

Der Generalsekretär der Vietnam Port Association (VPA), Ho Kim Lan, schätzte, dass die Schaffung neuer Häfen in Lach Huyen dazu beitragen könnte, den Frachtumschlag hier auf das gleiche Niveau zu steigern wie den bestehenden Frachtumschlag im Gebiet Dinh Vu.

Laut Herrn Lan konzentrieren sich die meisten Container in den Häfen im Gebiet von Dinh Vu, da in Lach Huyen nur die Liegeplätze 1 und 2 in Betrieb sind. Der Schifffahrtskanal zu den Häfen in Dinh Vu hat jedoch einen geringen Tiefgang (ca. -7,2 m). Wenn also mehr Liegeplätze in Betrieb sind, wird der Tiefwasserhafen von Lach Huyen leicht Reedereien und Frachteigentümer anziehen.

„Tiefwasserhäfen können große Frachtschiffe aufnehmen, was zur Senkung der Transportkosten und der Logistikkosten beiträgt und vielen Beteiligten Vorteile bringt. Darin liegt der Wettbewerbsvorteil des Hafens in Lach Huyen im Vergleich zu den Häfen im Inneren des Flusses Cam“, bekräftigte Herr Lan.

Herr Lan ist jedoch weiterhin besorgt über die Unzulänglichkeiten bei der Synchronisierung der verbindenden Verkehrsinfrastruktur.

Insbesondere verfügt die Straße nach Lach Huyen derzeit nur über die Brücke Tan Vu – Lach Huyen. Wenn neue Terminals in Betrieb genommen werden, kann es sein, dass nur eine Brücke die Nachfrage nicht decken kann, was zu Staus führt.

„Bei Verkehrsbehinderungen können Waren im Gebiet Dinh Vu verbleiben. Dies stellt ein Hindernis für den Seehafen in Lach Huyen dar, wenn die Regierung nicht in den Bau einer neuen Brücke investiert“, analysierte Herr Lan.

Mit einem System aus mehr als 40 Häfen, das sich vom Gebiet Lach Huyen bis zu den Häfen am Fluss Cam erstreckt, herrscht im Seehafen Hai Phong in den letzten Tagen des Jahres 2024 ein reges Treiben, da täglich Hunderte von Schiffen ein- und auslaufen.

Im Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer vom Premierminister genehmigten Vision bis 2050 ist der Seehafen Hai Phong ein besonderer Seehafen im nationalen Hafensystem mit den Funktionen eines internationalen Gateway-Hafens und eines nationalen allgemeinen Hafens. Das Güterumschlagvolumen wird im Jahr 2030 voraussichtlich 305–367 Millionen Tonnen erreichen und damit um 5–5,3 % pro Jahr wachsen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm