Neue Erwartungen an den Hafen Lach Huyen

Es wird erwartet, dass ab dem ersten Quartal 2025 die erste Phase der beiden Containerterminalprojekte 3, 4 und 5, 6 in Lach Huyen ( Hai Phong ) in Betrieb genommen wird. Experten zufolge wird damit ein neuer Wettbewerb zwischen den Seehäfen der Region um Güterquellen entbrennen.

Beschleunigung der Fertigstellung neuer Häfen

In den letzten Tagen des Jahres 2024 herrscht auf den Containerterminals 3 und 4 sowie 5 und 6 des Hafens von Lach Huyen reges Treiben, da die personellen Ressourcen aufgestockt werden, um die erste Phase bald in Betrieb zu nehmen.

Das Schiff YM Truth gehört zum Transpazifikdienst PN2 von Yang Ming im Hafen TC-HICT.

Bei den Containerterminals Nr. 3 und Nr. 4, die von der Hai Phong Port Joint Stock Company betrieben werden, werden die verbleibenden Arbeiten dringend abgeschlossen.

Die ersten acht RTGs sind an den Containerterminals 3 und 4 eingetroffen. Im Sinne eines umweltfreundlichen Hafens setzt der Hafen für seine spezialisierten Containerumschlaggeräte ausschließlich auf moderne und energiesparende Technologie und nutzt ausschließlich elektrische Energie. Im Dezember wird die Installation von Kränen und speziellen Schiffsplattformen (STS) fortgesetzt.

Auch die von der Hateco Group Corporation finanzierten Liegeplätze 5 und 6 schreiten zügig voran und befinden sich in der Endphase, um im ersten Quartal 2025 in Betrieb genommen zu werden. Neben den Bauarbeiten hat der Hafen auch in die erste Be- und Entladeausrüstung investiert.

Laut der Untersuchung wurden die Liegeplätze 5 und 6 mit drei elektrisch betriebenen STS-Kranen der neuesten Generation ausgestattet, die bis zu 24 Containerreihen umschlagen können (was der Größe des derzeit größten Containerschiffs der Welt entspricht). Dies ist die erste von insgesamt drei Fahrten einer Lieferung mit fünf STS-Kranen und 14 RTG-Kranen.

Warenversand nach Europa und in die USA ohne Transit

Nach Einschätzung von Experten werden die neuen Häfen, die im ersten Quartal 2025 in Lach Huyen in Betrieb genommen werden sollen, dazu beitragen, die Frachtkapazität des Seehafens Hai Phong zu erhöhen.

Dies ist umso bedeutsamer, als das Güteraufkommen in der Region kontinuierlich zunimmt. Laut Statistiken der Hafenbehörde von Hai Phong hat sich das Güteraufkommen im internationalen Containerhafen Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) mit seinen zwei Liegeplätzen in Lach Huyen in den letzten fünf Jahren von über 431.000 TEU im Jahr 2019 auf über 1,4 Millionen TEU (Stand: Anfang Dezember 2024) erhöht.

Die Tatsache, dass die Liegeplätze 1 und 2 des TC - HICT-Hafens einen Güterumschlag verzeichneten, der die Auslegungskapazität überstieg, zeigt das große Potenzial des Seehafens.

In Lach Huyen verfügen Terminal 1 und Terminal 2 (TC-HICT) derzeit über zwei jeweils 750 m lange Containerterminals. Der Hafen kann Containerschiffe und Stückgutfrachter mit einer Tragfähigkeit von 100.000 DWT (voll beladen) aufnehmen und hat eine anfängliche Auslegungskapazität von rund 1,1 Millionen TEU pro Jahr. Das Unternehmen investiert und erweitert die Anlagen, um die Auslegungskapazität auf rund 1,4 Millionen TEU pro Jahr zu erhöhen.

Die Projektliegeplätze 3 und 4 haben eine Liegeplatzlänge von 750 m für Schiffe mit 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) und eine Auslegungskapazität von ca. 1,1 Millionen TEU/Jahr.

Die Kais 5 und 6 bestehen aus jeweils zwei Kais mit einer Länge von 900 m (450 m pro Kai) und können Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 12.000 bis 18.000 TEU aufnehmen. Zusätzlich gibt es einen Binnenschiffkai für Schiffe mit einer Kapazität von 160 TEU sowie ein System von Lagerhallen und der dazugehörigen Infrastruktur.

Die Inbetriebnahme neuer Häfen in Lach Huyen wird den direkten Warentransport nach Amerika und Europa ohne Transit durch ein Drittland ermöglichen. Dadurch werden Zeit und Kosten reduziert und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte verbessert.

Dies könnte jedoch auch neue Entwicklungen für die Seehäfen von Hai Phong mit sich bringen. Insbesondere ist es möglich, dass sich der Güterverkehr von den Häfen am Cam-Fluss zum Tiefseehafen Lach Huyen verlagert, wodurch ein neuer Wettbewerb um die Rohstoffquellen entbrennt.

Die Verkehrsinfrastruktur muss synchronisiert werden.

Generalsekretär Ho Kim Lan vom vietnamesischen Hafenverband (VPA) schätzte ein, dass der Bau neuer Häfen in Lach Huyen dazu beitragen könnte, den Güterumschlag hier auf das gleiche Niveau wie den bestehenden Güterumschlag im Gebiet Dinh Vu zu steigern.

Laut Herrn Lan konzentriert sich der Großteil des Containerumschlags in den Häfen der Region Dinh Vu, da in Lach Huyen nur die Liegeplätze 1 und 2 in Betrieb sind. Die Schifffahrtsstraße zu den Häfen in Dinh Vu weist jedoch einen geringen Tiefgang (ca. -7,2 m) auf. Würden weitere Liegeplätze in Betrieb genommen, könnte der Tiefwasserhafen Lach Huyen leichter Reedereien und Frachteigentümer anziehen.

„Tiefwasserhäfen können große Frachtschiffe aufnehmen, was dazu beiträgt, Transport- und Logistikkosten zu senken und vielen Beteiligten Vorteile bringt. Dies ist der Wettbewerbsvorteil des Hafens von Lach Huyen gegenüber Häfen im Inneren des Cam-Flusses“, bekräftigte Herr Lan.

Herr Lan ist jedoch weiterhin besorgt über die Mängel bei der Synchronisierung der verbindenden Verkehrsinfrastruktur.

Konkret gibt es derzeit nur die Tan-Vu-Lach-Huyen-Brücke auf der Straße nach Lach Huyen. Sollten neue Terminals in Betrieb genommen werden, könnte eine einzige Brücke den Bedarf nicht decken und zu Staus führen.

„Bei Verkehrsbehinderungen könnten Waren im Gebiet von Dinh Vu zurückbleiben. Dies stellt ein Hindernis für den Seehafen in Lach Huyen dar, sofern die Regierung nicht in den Bau einer neuen Brücke investiert“, analysierte Herr Lan.

Mit einem System von mehr als 40 Häfen, das sich vom Gebiet Lach Huyen bis zu den Häfen am Cam-Fluss erstreckt, herrscht im Hafen von Hai Phong in den letzten Tagen des Jahres 2024 reges Treiben: Hunderte von Schiffen laufen täglich ein und aus.

Im vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Hai Phong als Sonderhafen im nationalen Hafensystem mit den Funktionen eines internationalen Gateway-Hafens und eines nationalen Haupthafens ausgewiesen. Das Güterumschlagsvolumen wird im Jahr 2030 voraussichtlich 305–367 Millionen Tonnen erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 5–5,3 % entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm