Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Die Richtung wird immer klarer.

Bei Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation (VNR) und Eisenbahnindustrieanlagen mit einem ausländischen Unternehmen ein Joint Venture gründen, das in der Eisenbahnindustrie tätig sein wird und an dem die Mehrheitsbeteiligung besteht.

Bei Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation ( VNR ) und Eisenbahnindustrieanlagen mit einem ausländischen Unternehmen ein Joint Venture gründen, das in der Eisenbahnindustrie tätig sein wird und an dem die Mehrheitsbeteiligung besteht.

Erste Anweisung

Erste Hinweise zum Vorschlag der VNR, ein Joint Venture zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu gründen, wurden vom Verkehrsministerium (MOT) – der staatlichen Behörde, die für das Transportmanagement zuständig ist – gegeben.

In offiziellem Schreiben Nr. 12205/BGTVT-QLDN, das Anfang letzter Woche an die VNR (Virginia National Railways) gerichtet war, erklärte das Verkehrsministerium, dass die Befugnis, dem Premierminister die Richtlinie zur Gründung von Joint Ventures mit ausländischen Investoren zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zur Genehmigung vorzulegen, dem Vertreter des staatlichen Eigentümers obliegt. Daher forderte das Verkehrsministerium die VNR auf, den Vorschlag zur Gründung eines ausländischen Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie fertigzustellen, ihn dem Ausschuss für die Verwaltung des Staatskapitals in Unternehmen zur Prüfung vorzulegen und ihn anschließend dem Premierminister zur Genehmigung zu übermitteln.

„Der Bericht muss den aktuellen technologischen Stand der Eisenbahnindustrie der VNR, die Produktions- und Geschäftsaktivitäten des Joint Ventures, den Grad der Produktbeteiligung und den Lokalisierungsgrad, an dem die VNR innerhalb des Joint Ventures beteiligt ist, verdeutlichen“, sagte Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister.

Bezüglich des Vorschlags an den Premierminister, Ministerien und Behörden anzuweisen, einen spezifischen Preismechanismus für Eisenbahnindustrieanlagen bei der Gründung von Joint Ventures zu entwickeln, schlug das Verkehrsministerium vor, dass die VNR den Bedarf untersuchen, ermitteln und bewerten und einen solchen Mechanismus vorschlagen solle. Darauf aufbauend solle sie dem Premierminister empfehlen, die Ministerien und Behörden anzuweisen, Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln, die der Realität entsprechen und mit dem Gesetz vereinbar sind.

Berechnungen des Verkehrsministeriums zufolge wird die Investition in die Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar schaffen. Einschließlich des nationalen Eisenbahnnetzes wird die Stadtbahn einen Baumarkt im Wert von rund 75,6 Milliarden US-Dollar, einen Markt für Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar (Lokomotiven und Waggons im Wert von rund 9,8 Milliarden US-Dollar; Signalanlagen und sonstige Ausrüstung im Wert von rund 24,3 Milliarden US-Dollar) sowie Millionen von Arbeitsplätzen generieren.

Nach Einschätzung des Verkehrsministeriums regeln die geltenden Gesetze und die dazugehörige Gesetzgebung die Bestellung und Abnahme von Eisenbahnindustrieprodukten nicht; Eisenbahnindustrieprodukte sind Marktwaren, die Qualitätsanforderungen erfüllen müssen und deren Preise wettbewerbsfähig sein müssen, gemäß den Marktprinzipien.

„Daher muss die VNR den Unterschied zwischen Eisenbahnindustrieprodukten und gewöhnlichen Gütern verdeutlichen, um Vorschläge für die Bestellung und die Gewährleistung des Kaufs dieser Produkte unterbreiten zu können“, bemerkte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuvor hatte VNR Ende September 2024 ein Dokument beim Verkehrsministerium eingereicht, in dem es darum bat, dem Premierminister über den Plan zur Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie Bericht zu erstatten.

Konkret wünscht sich VNR, dass die zuständigen Behörden diesem Unternehmen und den Eisenbahnindustrieanlagen zusammen mit ausländischen Partnern die Gründung eines Joint Ventures im Eisenbahnsektor mit einer Kontrollbeteiligung gestatten.

Um die Nachhaltigkeit dieses VNR+-Joint-Ventures nach seiner Inbetriebnahme zu gewährleisten und große in- und ausländische Maschinenbauunternehmen für den Eisenbahnmaschinenbau-Industriekomplex zu gewinnen, schlägt VNR drei konkrete Mechanismen vor.

Erstens müssen Ministerien und Behörden bei der Gründung von Joint Ventures spezifische Preisbildungsmechanismen für Eisenbahnindustrieanlagen entwickeln; der Staat sollte Bestellungen aufgeben und den Kauf von Produkten von den Joint Ventures für einen bestimmten Zeitraum garantieren.

Zweitens sollten Eisenbahnindustrieprodukte als wichtige mechanische Produkte in den Gesetzentwurf über die Herstellung wichtiger Industrieprodukte aufgenommen werden.

Drittens soll ein Mechanismus zur Bewertung von Grundstücken und Vermögenswerten von Eisenbahnunternehmen geschaffen werden, um deren Kapital zu erhöhen, Vorteile zu schaffen und die Rechte vietnamesischer Unternehmen bei der Teilnahme an Joint Ventures und Partnerschaften mit ausländischen Partnern zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu gewährleisten.

Gestaltung der inländischen Produktpalette für Eisenbahnmaschinen.

Laut Herrn Dang Sy Manh, dem Vorstandsvorsitzenden von VNR, ist die Eisenbahnindustrie im Allgemeinen noch immer begrenzt; derzeit sind landesweit 33 VNR-eigene Einrichtungen in der Eisenbahnindustrie tätig.

Die mechanischen Anlagen der VNR decken lediglich den Grundbedarf für Reparatur und Austausch des bestehenden inländischen Eisenbahnsystems ab; sie exportieren keine Produkte und verfügen nicht über Elektrolokomotiven (aufgrund fehlender neuer elektrifizierter Strecken). Die Produktion neuer Spezialwagen wie Containerwagen, gedeckter Güterwagen und Personenwagen etc. entspricht nicht dem Transportbedarf. Maschinen und Anlagen sind alt und veraltet und wurden nicht modernisiert, um den Entwicklungsanforderungen gerecht zu werden.

Darüber hinaus ist die Qualität der Fachkräfte in diesen Maschinenbaubetrieben gering; sie sind sowohl unzureichend als auch schwach. Kapital und Vermögenswerte sind begrenzt, und die finanzielle Lage ist aufgrund des kleinen Marktes für Bahnindustrieprodukte und der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Importprodukten schwierig.

Der Vorsitzende von VNR erklärte, dass das Unternehmen in jüngster Zeit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit führenden Eisenbahnindustrien zusammengearbeitet habe, um mehr über die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erfahren.

Im Verlauf der Gespräche bekundeten alle Partner ihr Interesse an der Gründung von Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnindustriebetrieben. Kurzfristig soll dies die Modernisierung und den Neubau von Anlagen zur Herstellung und Montage von Lokomotiven und Waggons sowie zur Produktion von Ersatzteilen umfassen, mit einem angestrebten Lokalisierungsgrad von 40–60 %.

In der nächsten Phase wird das Joint Venture die Entwicklung autonomer Triebzüge (EMUs) für den Nah- und Fernverkehr vorantreiben; den Fokus auf die Entwicklung der Waggonfertigungsindustrie legen, um den Inlandsverbrauch zu decken und den Export in Länder der Region anzustreben; und Eisenbahnersatzteile und -materialien (Schienen, Schwellen, Zubehör, Weichen, Traktionsstromversorgungssysteme, Informationstechnik, Signaltechnik usw.) herstellen.

„Dies ist einer der ersten Schritte hin zur Selbstversorgung. Ziel ist es, uns stärker als Lieferant von mechanischen Materialien und Ersatzteilen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sowie für die Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi zu engagieren“, sagte Herr Dang Sy Manh.

Quelle: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html