Der Wasserweg Cua Viet trocknet zunehmend aus.

Laut der Hafenbehörde von Quang Tri ist der Schifffahrtskanal Cua Viet in letzter Zeit zunehmend versandet, was die Navigation durch Schiffe erschwert.

Derzeit beträgt die Kanaltiefe nur etwa 2,5 m und ist damit lediglich für Schiffe mit einer Tonnage von etwa 1.500 bis 2.000 Tonnen zur Ein- und Ausfahrt in den Hafen zum Güterumschlag geeignet. Laut Planung soll die Kanaltiefe jedoch etwa 5 m betragen und Schiffe mit einer Tonnage von rund 3.000 Tonnen aufnehmen können.

In letzter Zeit mussten Schiffe, die den Hafen von Cua Viet zum Güterumschlag anlaufen und verlassen, ihre Ladung reduzieren (Symbolbild).

„Die Anzahl der einlaufenden Schiffe bleibt konstant, doch Reeder und Ladungseigentümer müssen eine Vereinbarung zur Reduzierung der Ladung und zur Akzeptanz von Entschädigungen für Verluste treffen. Denn wenn Schiffe andere Hafengebiete anlaufen, verursachen die hohen Transportkosten ebenfalls Schwierigkeiten für die Ladungseigentümer“, sagte ein Vertreter der Hafenbehörde von Quang Tri und fügte hinzu, dass dies auch ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit bei der Durchfahrt durch den Kanal darstelle.

Herr Hoang Duc Chung, Direktor der Cua Viet Port Joint Stock Company, erklärte, dass Ende 2023 die Sedimentablagerungen im Fahrwasser sehr groß waren und die Ein- und Ausfahrt für Schiffe erheblich erschwerten. Anfang 2024 beantragte das Unternehmen die Genehmigung des Provinzvolkskomitees und der Schifffahrtsbehörde für eine Notausbaggerung, die auch erteilt wurde. Allerdings konnte das Unternehmen nur einen Teil des Fahrwassers ausbaggern, wodurch Schiffe vorübergehend wieder in den Hafen ein- und ausfahren konnten.

„Bislang konnten Schiffe den Hafen anlaufen und verlassen, mussten aber in der Regel ihre Ladung um etwa 30 % reduzieren“, sagte Herr Chung.

Anfang Mai 2024 gab die Northern Maritime Safety Corporation eine Seefahrtsmitteilung heraus, in der sie darauf hinwies, dass der Abschnitt des Cua Viet-Seewegs von Boje Nummer 0 bis zum Bojenpaar Nummer 3 und 4 innerhalb des 60 m breiten Fahrwegbodens durch ein Seezeichensystem mit einer Tiefe von nur 3 m begrenzt und geführt wird.

Der Kanalabschnitt von den Bojenpaaren 3 und 4 bis zum Wendebecken innerhalb des 60 m breiten Meeresbodens des Schifffahrtskanals wird durch ein maritimes Navigationssignalsystem mit einer Tiefe von 2,5 m begrenzt und geführt.

Bemerkenswert ist auch ein flacher Bereich mit einer Tiefe von 2,3–2,4 m auf der rechten Seite des Fahrwassers, der sich über etwa 75 m erstreckt (von ca. 120 m stromaufwärts der Boje Nr. 3 bis ca. 195 m stromaufwärts der Boje Nr. 3). Die breiteste Stelle ragt etwa 10 m in das Fahrwasser hinein.

Im Wendebecken des Schiffes befindet sich außerdem ein Flachwasserbereich mit einer Tiefe von 3,4-4,9 m, der sich vom stromabwärts gelegenen Liegeplatz Nr. 1 bis zum stromabwärts gelegenen Liegeplatz Nr. 2 des Hafens von Cua Viet erstreckt, wobei der breiteste Bereich um etwa 10 m in das Wendebecken hineinragt.

Schiffe, die auf dem Schifffahrtskanal Cua Viet – Quang Tri verkehren, werden gebeten, dem ausgewiesenen Fahrwasser zu folgen, die Navigationshilfen zu beachten und auf Untiefen zu achten.

Laut einem Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wurde der Schifffahrtskanal Cua Viet in den Instandhaltungsplan für den Zeitraum 2024-2025 aufgenommen, der mit Mitteln aus dem Staatshaushalt umgesetzt werden soll.

Das Projekt sieht die Ausbaggerung des Kanals auf eine Standardtiefe von -5,6 m vor, wobei ein geschätztes Volumen von über 162.000 m³ Baggergut anfallen soll. Die geschätzten Kosten für die Ausbaggerung im Jahr 2024 belaufen sich auf rund 2 Milliarden VND. Das Volkskomitee der Provinz Quang Tri hat den Standort für die Ablagerung des Baggerguts am Ufer bereits genehmigt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm