Gründe für die Wahl von Ngoc Hoi und Thu Thiem als die beiden wichtigsten Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte.

(Dan Tri Zeitung) - Der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi - Thu Thiem wird die Funktionen eines Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, einer U-Bahn-Station und eines bestehenden nationalen Bahnhofs erfüllen.

Zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt   Das Verkehrsministerium gab bekannt, dass es sich mit den Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf die Stationen Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Endstation der Linie geeinigt hat. Beide liegen im Umland und erfordern daher eine Stadtbahnplanung, um sie mit den innerstädtischen Wohngebieten zu verbinden.

Warum nicht den Bahnhof Hanoi wählen?

Aus Passagiersicht ist der in der französischen Kolonialzeit geplante Bahnhof von Hanoi nach wie vor ein idealer Standort für den Ausgangspunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Der Bahnhof liegt im Herzen der Stadt, einem Gebiet mit hoher Bevölkerungsdichte und großem Verkehrsaufkommen.

Bahnhof Hanoi (Foto: Nguyen Truong).

Der Projektberater gab jedoch an, dass das am Bahnhof Hanoi verfügbare Land nicht ausreiche.   Aktuell stehen nur etwa 14 Hektar zur Verfügung, gerade genug für das Bahnhofssystem und die Gleise für Ankunft und Abfahrt. Es fehlt an Platz für einen Vorplatz, Reparaturwerkstätten oder Zugabstellanlagen, sodass die Fläche für einen großen Eisenbahnknotenpunkt nicht ausreicht. Das Straßennetz rund um den Bahnhof Hanoi ist klein und bietet keine Erweiterungsmöglichkeiten. Die Straßen Le Duan und Tran Quy Cap sind zweispurig, die Straße Tran Hung Dao hingegen vierspurig. Auch im Bereich des Bahnhofs Hoa Hung (Saigon) stehen nur etwa 17 Hektar Land zur Verfügung, was für einen großen Eisenbahnknotenpunkt nicht ausreicht. Die Straßen Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang und Nguyen Thong sind zweispurig, die Straße Cach Mang Thang 8 hingegen vierspurig.

Der Bahnhof Saigon (auch bekannt als Hoa Hung Station) liegt mitten im Stadtgebiet und bietet keine Möglichkeit zur Erweiterung (Foto: Hai Long).

Derzeit sieht der nationale Eisenbahnnetzplan die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den Bahnhöfen Ngoc Hoi und Thu Thiem vor. Der Bahnhof Ngoc Hoi ist der zentrale Knotenpunkt zwischen dem bestehenden nationalen Eisenbahnnetz und dem Stadtbahnnetz. Der Bahnhof Thu Thiem ist der zentrale Knotenpunkt, der über das Stadtbahnnetz Verbindungen zu den Bahnhöfen Ben Thanh und Hoa Hung sowie zum Flughafen Tan Son Nhat herstellt. Daher ist in allen Planungen der Startpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke am zentralen Knotenpunkt Ngoc Hoi und der Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Der Projektberater empfiehlt, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Endpunkte der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie als Knotenpunkte für die regionalen Eisenbahnlinien im Norden und Süden zu wählen.

Bahnhofsgröße und Anbindungsmöglichkeiten an das Stadtzentrum.

Hanoi plant derzeit, rund 250 Hektar Land für den Ngoc-Hoi-Komplex bereitzustellen, um dort einen voll funktionsfähigen nationalen und städtischen Eisenbahnknotenpunkt zu entwickeln. Das Gebiet um Ngoc Hoi ist bereits mit einem umfassend vernetzten Verkehrssystem ausgestattet (Ringstraße 3,5, Ringstraße 4, Nationalstraße 1, drei Stadtbahnlinien (1, 1A, 6) und ein Bussystem sowie ein Platz für Taxis und Privatfahrzeuge, um die Zufahrt zu erleichtern und die Fahrgastströme zu entlasten).

In Ho-Chi-Minh-Stadt plant die Stadt, 77,7 Hektar Land für den Bau des Bahnhofs Thu Thiem und des dazugehörigen Depots bereitzustellen. In der Umgebung des Bahnhofs Thu Thiem befinden sich die Ringstraßen 3,5 und 4, die Nationalstraße 1, die U-Bahnlinien 2 und 10, die Regionalbahnlinie Thu Thiem–Long Thanh sowie ein Busnetz, öffentliche Plätze und weitere wichtige Verkehrsadern. Prognosen zufolge wird die Fahrgastnachfrage am Bahnhof Ngoc Hoi bis 2050 auf rund 170.000 Fahrgäste pro Tag ansteigen. Davon werden etwa 46.000 (ca. 27 %) ins Stadtzentrum und die restlichen 124.000 (ca. 73 %) in andere Bezirke, Landkreise und Provinzen reisen. Die tägliche Fahrgastnachfrage am Bahnhof Thu Thiem wird voraussichtlich bei rund 137.000 liegen. Davon fahren 41.000 (30 %) ins Stadtzentrum und die restlichen 96.000 (70 %) in andere Bezirke, Landkreise und Provinzen. Angesichts dieser Nachfrage hat der Projektberater eine kombinierte Nutzung von Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahn auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Ngoc Hoi und Hanoi in Betracht gezogen. Gemäß dieser Option würde die Metrolinie 1 Yen Vien – Ngoc Hoi den Bahnhof Hanoi passieren und eine gemeinsame Infrastruktur für Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahn gewährleisten. Während der Hauptverkehrszeiten müssten die Hochgeschwindigkeitszüge jedoch zugunsten des Stadtbahnverkehrs eingestellt werden.

Aktueller Zustand des Grundstücks, das für den Bau des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi vorgesehen ist (Foto: Ngoc Tan).

Falls der Hochgeschwindigkeitszug in Ngoc Hoi hält, steigen die Fahrgäste aus, begeben sich zum benachbarten S-Bahnhof und fahren mit der U-Bahn ins Stadtzentrum. Laut dem Berater ist diese Option angesichts der Betriebskapazität der U-Bahnlinie Yen Vien – Ngoc Hoi realisierbar. Im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet die U-Bahnlinie 2 den Bahnhof Hoa Hung mit der Linie 6 zum Flughafen Tan Son Nhat. Von dort fährt die Linie 10 zum Passagierterminal Tan Kien, und die Regionalbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh verbindet den Bahnhof mit dem Flughafen Long Thanh, um Fahrgäste aufzunehmen und zu verteilen. Zusätzlich ist im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsprojekts eine Zweigstrecke geplant, die vor dem Flughafen Long Thanh beginnt und die Terminals An Binh, Hoa Hung und Tan Kien verbindet, um bei ausreichender Nachfrage den Personentransport ins Stadtzentrum zu organisieren.

Die Projektberater analysierten internationale Erfahrungen und identifizierten zwei Haupttrends bei der Standortwahl von Bahnhöfen: innerhalb städtischer Gebiete oder in deren Nähe (Vororte). Beispiele für die Standortwahl innerhalb städtischer Gebiete sind Berlin (Deutschland), Tokio (Japan) und Seoul (Südkorea). Der Vorteil liegt in der guten Erreichbarkeit für Fahrgäste, der Nachteil im Bedarf an großen Flächen und einer umfassenden Planung. Beispiele für die Standortwahl in der Nähe städtischer Gebiete sind Peking (China) und Paris (Frankreich). Dieses Modell erleichtert die Planung und den Bau eines umfassenden Verkehrssystems und schafft Flächen für die städtische, industrielle und Dienstleistungsentwicklung. Der Nachteil ist die geringere Erreichbarkeit für Fahrgäste. Nach eingehender Recherche positionierten die Berater zahlreiche Bahnhöfe in der Nähe städtischer Gebiete, darunter die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem. Geplant sind Stadtbahnlinien, die diese beiden Bahnhöfe mit den Stadtzentren von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm