Gründe für die Wahl von Ngoc Hoi und Thu Thiem als zwei Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte

(Dan Tri) – Der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, Thu Thiem wird die Funktionen eines Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, einer U-Bahn-Station und eines bestehenden nationalen Bahnhofs erfüllen.

Was das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt betrifft,   Das Verkehrsministerium sagte, es habe sich mit den Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt darauf geeinigt, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als erste und letzte Station der Strecke auszuwählen. Dabei handelt es sich um „vorstädtische“ Standorte, die eine Stadtbahnplanung zur Anbindung der innerstädtischen Wohngebiete erfordern.

Warum wählen Sie nicht den Bahnhof Hanoi ?

Aus Sicht des Passagierzugangs ist der während der französischen Herrschaft geplante Bahnhof Hanoi noch immer ein idealer Standort als Ausgangspunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Dieser Bahnhof liegt im Stadtzentrum, wo Bevölkerungsdichte und Reisebedarf sehr hoch sind.

Bahnhof Hanoi (Foto: Nguyen Truong).

Der Projektberater sagte jedoch, dass der Landfonds am Bahnhof Hanoi   Derzeit sind noch etwa 14 Hektar übrig, was gerade ausreicht, um das Bahnhofssystem und die Zubringerstraßen für die Züge einzurichten. Der Platz, die Reparatureinrichtungen und die Zugparkplätze können nicht eingerichtet werden. Daher ist nicht genügend Fläche vorhanden, um einen Knotenpunktbahnhof zu bauen. Das Straßennetz rund um den Bahnhof Hanoi ist klein und bietet keinen Spielraum für eine Erweiterung. Die Straßen Le Duan und Tran Quy Cap haben zwei Fahrspuren, die Straße Tran Hung Dao hat vier Fahrspuren. Ebenso beträgt die Grundstücksfläche im Bahnhofsbereich Hoa Hung (Bahnhof Saigon) nur etwa 17 Hektar, also nicht genug Fläche, um einen Knotenpunktbahnhof zu bauen. Die Straßen Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang und Nguyen Thong haben zwei Fahrspuren, die Straße Cach Mang Thang 8 hat vier Fahrspuren.

Der Bahnhof Saigon (auch als Bahnhof Hoa Hung bekannt) steckt im Stadtgebiet fest und bietet keinen Raum für eine Erweiterung (Foto: Hai Long).

Derzeit ist im Rahmen der nationalen Eisenbahnnetzplanung die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Dabei ist der Bahnhof Ngoc Hoi der Hauptbahnhof, der die (bestehende) nationale Eisenbahn mit der Stadtbahn verbindet. Der Bahnhof Thu Thiem ist ein Knotenpunktbahnhof, der per Stadtbahn eine Verbindung vom Bahnhof Thu Thiem zum Bahnhof Ben Thanh, zum Bahnhof Hoa Hung und zum Flughafen Tan Son Nhat bietet. Daher ist in allen Plänen der Startpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke am Endbahnhof Ngoc Hoi und der Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Der Projektberater empfahl, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Endpunkte der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und auch als Hauptbahnhof für die Eisenbahnlinien in den nördlichen und südlichen Regionen auszuwählen.

Bahnhofsmaßstab und Verbindungsplan zum Zentrum

Derzeit plant die Stadt Hanoi, etwa 250 Hektar Land für den Ngoc Hoi-Komplex zu reservieren, um die Funktionen eines nationalen und städtischen Knotenpunktbahnhofs vollständig zu entwickeln. Für das Gebiet Ngoc Hoi wurde ein System synchroner Verkehrsverbindungen (Ringstraße 3,5, Ringstraße 4, Nationalstraße 1, 3 Stadtbahnlinien (1, 1A, 6) und ein Bussystem sowie ein Platz für Taxis und Privatwagen zur Anbindung und Abfertigung der Fahrgäste geplant.

In Ho-Chi-Minh-Stadt plant die Stadt, 77,7 Hektar Land für den Bau des Bahnhofs und Depots Thu Thiem zu reservieren. Rund um den Bahnhof Thu Thiem verlaufen die Ringstraßen 3,5 und 4, die Nationalstraße 1, die U-Bahn-Linien 2 und 10, das Regionalbahn- und Bussystem Thu Thiem – Long Thanh, der Platz … Es wird erwartet, dass bis 2050 die Gesamtpassagiernachfrage für den Bahnhof Ngoc Hoi bei etwa 170.000 Passagieren/Tag und Nacht liegen wird, von denen etwa 46.000 Passagiere ins Zentrum fahren müssen (etwa 27 %), die restlichen 124.000 Passagiere fahren in andere Bezirke und Provinzen (etwa 73 %). Der gesamte Passagierbedarf am Bahnhof Thu Thiem beträgt rund 137.000 Passagiere/Tag und Nacht, davon müssen 41.000 Passagiere ins Zentrum (30 %), die restlichen 96.000 Passagiere fahren in andere Bezirke und Provinzen (70 %). Unter Berücksichtigung der oben genannten Anforderungen hat der Projektberater einen Plan für den Betrieb einer gemischten Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahn vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Hanoi berechnet. Diesem Plan zufolge wird die U-Bahnlinie Nr. 1 Yen Vien – Ngoc Hoi durch den Bahnhof Hanoi führen und muss eine gemeinsame Infrastruktur für die Hochgeschwindigkeitsbahn sicherstellen. Während der Hauptverkehrszeiten müssen Hochgeschwindigkeitszüge jedoch ihren Betrieb einstellen, um den Stadtzügen Vorrang zu gewähren.

Aktueller Status des Grundstücks, auf dem der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi gebaut werden soll (Foto: Ngoc Tan).

Falls der Hochgeschwindigkeitszug in Ngoc Hoi hält, steigen die Passagiere aus, gehen zum daneben gelegenen Stadtbahnhof und nehmen eine U-Bahn in die Innenstadt. Laut dem Berater ist diese Option mit der Betriebskapazität der U-Bahn-Linie Yen Vien – Ngoc Hoi realisierbar. Im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet die U-Bahnlinie 2 mit der Station Hoa Hung, von wo aus man mit der Linie 6 zum Flughafen Tan Son Nhat umsteigen kann, die Linie 10 verbindet den Passagierbahnhof Tan Kien und die intraregionale Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh verbindet den Flughafen Long Thanh zum Ein- und Aussteigen von Passagieren. Darüber hinaus ist im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auch eine Zweigstrecke geplant, die den Flughafen Long Thanh mit den Endbahnhöfen An Binh, Hoa Hung und Tan Kien verbindet, um bei entsprechend großer Nachfrage den Personentransport ins Stadtzentrum zu organisieren.

Der Projektberater hat internationale Erfahrungen studiert und zwei Trends bei der Bahnhofsgestaltung identifiziert: in städtischen Gebieten oder in der Nähe von städtischen Gebieten (Vororten). Der Trend geht in städtischen Gebieten wie Berlin (Deutschland), Tokio (Japan) und Seoul (Korea). Der Vorteil liegt in der einfachen Erreichbarkeit für die Passagiere, der Nachteil jedoch im hohen Landinvestitionsbedarf und der synchronen Planung. Der Trend ist in der Nähe von städtischen Gebieten wie dem Bahnhof Peking (China) und Paris (Frankreich) zu beobachten. Dieses Modell hat den Vorteil, dass es die Voraussetzungen für die Planung und den Bau eines synchron vernetzten Verkehrssystems schafft, mit Flächenmitteln für die Stadt-, Industrie- und Dienstleistungsentwicklung. Der Nachteil besteht darin, dass die Zugänglichkeit für Passagiere nicht sehr gut ist. Nach Recherchen hat der Berater viele Stationen in der Nähe von Stadtgebieten eingerichtet, darunter die Stationen Ngoc Hoi und Thu Thiem. Es werden Stadtbahnlinien gebaut, die diese beiden Stationen mit den Stadtzentren von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm