In vielen Stellungnahmen wird die Erhöhung der Sonderverbrauchssteuer auf Pickup-Trucks befürchtet.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, sagte, dass einige Meinungen dazu rieten, den Fahrplan und das angemessene Erhöhungsniveau zu prüfen; die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes für Pick-ups zu prüfen und zu klären, der 60 % des Steuersatzes für normale Autos entspricht, usw.

Vorschlag, die Erhöhung der Sonderverbrauchssteuer auf Pick-ups um 1-2 Jahre zu verschieben

Am Nachmittag des 10. März gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Stellungnahmen zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzentwurfs zur Sonderverbrauchssteuer (geändert) ab.

Einen zusammenfassenden Bericht über einige grundlegende Inhalte zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzesentwurfs vorlegen, Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, sagte, dass es in Bezug auf Pickup-Trucks einige Meinungen gebe, die den Fahrplan und eine entsprechende Erhöhung in Betracht ziehe; außerdem müsse man die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für normale Autos prüfen und klären usw.

Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses Phan Van Mai.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses erklärte, dass die spezielle Verbrauchsteuerpolitik für diesen Fahrzeugtyp gemäß den geltenden Vorschriften wesentlich günstiger sei als für andere Fahrzeugtypen.

Allerdings handelt es sich hierbei um einen Fahrzeugtyp mit einer Nutzungsdauer von 25 Jahren. Die Anwendung des im Gesetzesentwurf vorgesehenen Sonderverbrauchssteuersatzes kann erhebliche Auswirkungen auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Unternehmen haben.

Daher wird empfohlen, die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zu berücksichtigen und die Möglichkeit zu prüfen, die Steuereinführung im Vergleich zur im Gesetzesentwurf vorgesehenen Frist um 1–2 Jahre zu verschieben oder sie gemäß einem Fahrplan anzuwenden, damit die Unternehmen Zeit haben, ihre Produktions- und Geschäftspläne anzupassen.

Laut Herrn Mai ist die Redaktion jedoch der Ansicht, dass ein Doppelkabinen-Pickup mit einem zulässigen Ladegewicht von weniger als 950 kg als Personenkraftwagen gilt und in Bezug auf Zeit und Fahrspuren am Verkehr teilnehmen und in städtischen Gebieten verkehren darf, ähnlich wie Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzplätzen.

Gleichzeitig beträgt die Erstzulassungsgebühr für Doppelkabiner-Pickups gemäß der aktuellen Gebühren- und Abgabenordnung 60 % der Erstzulassungsgebühr für Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzplätzen.

Um dazu beizutragen, dass Autos sowohl für den Personen- als auch für den Gütertransport gemäß den Konstruktionszielen eingesetzt werden, Verkehrsstaus begrenzt werden, die Ausnutzung politischer Maßnahmen vermieden wird und Fairness, Konsistenz und Synchronisierung zwischen den Regelungen zu Steuerpolitik und Gebühren gewährleistet werden, wird vorgeschlagen, den Gesetzesentwurf beizubehalten.

In einem weiteren erläuternden Bericht auf der Sitzung sagte der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan: „Um Produktion und Wirtschaft zu fördern, hat die Regierung in der Vergangenheit großen Wert darauf gelegt, Steuersenkungen, Steuerstundungen und Steuerzahlungsverlängerungen zu ermöglichen.“

Für Pickup-Trucks mit Doppelkabine beträgt die aktuelle Zulassungsgebühr für diesen Fahrzeugtyp 60 % der Zulassungsgebühr für Pkw.

Darüber hinaus handelt es sich bei diesem Typ laut Herrn Tuan fast um ein normales 4-Sitzer-Stadtauto, sodass die Erhebung einer Sonderverbrauchssteuer von 60 % auf Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzen angemessen ist.

Vorschlag, nicht zwischen Hybridautos und extern aufladbaren Autos zu diskriminieren

Was die Steuersätze für Hybridautos betrifft, gibt es laut Herrn Phan Van Mai einen Vorschlag, bei den Vorzugssteuersätzen nicht zwischen Hybridautos und Autos mit separaten elektrischen Ladesystemen zu diskriminieren.

Es gibt einen Vorschlag, den Steuersatz für Fahrzeuge mit externen Ladegeräten im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von 70 % auf 50 % zu senken, …

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan hört sich die Diskussionsmeinungen an.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, erklärte, dass das geltende Gesetz einen Vorzugssteuersatz sowohl für Fahrzeuge mit interner als auch mit externer Aufladung vorsieht. In der Praxis habe die Anwendung keine Probleme verursacht.

Daher schlug der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses vor, den Gesetzesentwurf dahingehend zu überarbeiten, dass er in der geltenden Fassung erhalten bleibt, um Schwierigkeiten für Unternehmen zu vermeiden.

Demnach werden Fahrzeuge, die mit Benzin und Strom betrieben werden, steuerlich gefördert, wenn sie die Voraussetzung erfüllen, dass der Benzinanteil 70 % der eingesetzten Energie nicht übersteigt.

Die Redaktion schlug jedoch vor, den Gesetzesentwurf beizubehalten, da sie davon überzeugt ist, dass benzinbetriebene Fahrzeuge mit kombiniertem Elektroantrieb ohne separates Ladesystem (HEV) umweltschädliche Benzinfahrzeuge und keine „benzinbetriebenen Fahrzeuge mit kombiniertem Elektroantrieb“ seien und daher keinen Vorzugssteuersätzen unterliegen.

„Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses wird sich weiterhin mit der Redaktion abstimmen, um die aktuellen Vorschriften zu klären, die in der Praxis auf Benzin-Elektrofahrzeuge mit und ohne separate Ladesysteme angewendet werden, und um die politischen Ziele zu klären, damit wir gemeinsam den Plan zur Fertigstellung des Gesetzesentwurfs festlegen können“, sagte Herr Mai.

Wenden Sie eine spezielle Verbrauchssteuer auf Benzin an, um Kraftstoff zu sparen

Viele Delegierte äußerten sich bei dem Treffen auch dazu, Benzin und Klimaanlagen mit einer Leistung von 90.000 BTU oder weniger weiterhin in die Liste der Waren aufzunehmen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen.

Im Gesetzesentwurf sieht die Redaktion hinsichtlich der steuerpflichtigen Gegenstände weiterhin Benzin aller Art und Klimaanlagen mit einer Leistung von 90.000 BTU oder weniger (mit Ausnahme derjenigen, die vom Hersteller ausschließlich für den Einbau in Transportmittel wie Autos, Eisenbahnwaggons, Schiffe, Boote und Flugzeuge vorgesehen sind) als Gegenstände vor, die der besonderen Verbrauchssteuer unterliegen.

Darüber hinaus sind Alkohol, Karten, Votivpapier, Votivwaren usw. steuerpflichtige Artikel.

Le Thi Nga, ständiger stellvertretender Leiter des Komitees für Volksbestrebungen und -kontrolle, kommentierte dieses Thema mit der Bemerkung, dass die spezielle Verbrauchssteuer darauf abziele, Luxusgüter zu besteuern und so den Konsum zu hemmen. Benzin hingegen sei ein lebensnotwendiges Gut, das im Leben der Menschen nicht fehlen dürfe.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Komitees für Volksbestrebungen und -aufsicht, Le Thi Nga, gab bei dem Treffen Kommentare ab.

„Wenn auf lebensnotwendige Güter eine besondere Verbrauchssteuer erhoben wird, entspricht dies der Natur und dem Zweck dieser Steuer“, kommentierte Frau Nga und bat die Redaktions- und die Prüfbehörde um eine Erklärung, warum Benzin weiterhin auf der Liste der Güter bleiben sollte, die der besonderen Verbrauchssteuer unterliegen.

Zu Klimaanlagen mit normaler Kapazität sagte Frau Nga, dass sie vor zehn Jahren vielleicht ein Luxusartikel gewesen seien, heute jedoch unverzichtbar seien.

Neben Benzin schlug Frau Nga auch vor, Klimaanlagen mit normaler Kapazität von der Liste der Waren zu streichen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen.

Der Vorsitzende des Ausschusses für Recht und Gerechtigkeit, Hoang Thanh Tung, teilte diese Ansicht und sagte, dass Benzin ein unverzichtbares Gut sei, nicht nur als Input für die Wirtschaft, sondern auch für das Leben der Menschen.

„Jeder muss tanken“, sagte Herr Tung und betonte, dass auch auf Benzin eine Umweltschutzsteuer erhoben werde.

„Jetzt ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, Benzin und Klimaanlagen mit einer Leistung von weniger als 90.000 BTU von der Liste der Waren zu streichen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen“, sagte Herr Hoang Thanh Tung und fügte hinzu, dass die zuständige Behörde eine überzeugende Erklärung dafür haben müsse, falls die Steuer weiterhin erhoben werde.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan erläuterte und verdeutlichte die vom Delegierten angesprochenen Inhalte.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan stellte die anhaltende Besteuerung von Benzin und Klimaanlagen klar und sagte, dass einige Klimaanlagen zwar technologisch verändert worden seien, um den Einsatz umweltschädlicher Kühlmittel zu reduzieren und Energie zu sparen, diese jedoch immer noch unterschiedliche Kühlmittel verwenden würden, die schädlich für die Umwelt und die Ozonschicht seien.

„Der Steuervorschlag basiert auf Referenzen einiger Länder, die eine spezielle Verbrauchssteuer auf Klimaanlagen erheben, wie etwa Korea, Indien, Norwegen … Einige europäische Länder regulieren ebenfalls die Verwendung von Klimaanlagen, wie etwa Spanien, wo der Einsatz von Klimaanlagen unter 27 Grad verboten ist. Wenn Sie in Großbritannien eine Klimaanlage installieren möchten, müssen Sie eine Lizenz beantragen“, sagte Herr Cao Anh Tuan und betonte die Ansicht, dass die Erhebung einer speziellen Verbrauchssteuer auf Klimaanlagen unter 90.000 BTU weiterhin sinnvoll sei.

Ziel der Steuer ist es, das Bewusstsein für eine Verbrauchsbegrenzung zu stärken und den Stromverbrauch und den Umweltschutz zu lenken.

Zum Thema Benzin sagte der stellvertretende Finanzminister, dass Benzin viele fossile Brennstoffe enthalte, die nicht erneuerbar seien, und daher sparsam eingesetzt werden müsse. Die meisten Länder erheben auf Benzin eine spezielle Verbrauchssteuer.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm