In vielen Stellungnahmen wird über die Erhöhung der Sonderverbrauchssteuer auf Pickup-Trucks gestritten.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, sagte, dass einige Meinungen dazu rieten, den Fahrplan und das entsprechende Erhöhungsniveau zu berücksichtigen. Überlegen und klären Sie die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für Pick-ups im Vergleich zu normalen Autos.

Vorschlag, die Erhöhung der Sonderverbrauchssteuer auf Pick-ups um 1-2 Jahre zu verschieben

Am Nachmittag des 10. März gab der Ständige Ausschussder Nationalversammlung Stellungnahmen zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzentwurfs zur Sonderverbrauchssteuer (geändert) ab.

Einen zusammenfassenden Bericht über einige grundlegende Inhalte zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzesentwurfs vorlegen, Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, sagte, dass es in Bezug auf Pickup-Trucks einige Meinungen gebe, die eine Prüfung des entsprechenden Fahrplans und eine Erhöhung nahelegen. Überlegen und klären Sie die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für normale Autos.

Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses erklärte, dass die spezielle Verbrauchsteuerpolitik für diesen Fahrzeugtyp gemäß den geltenden Vorschriften wesentlich günstiger sei als für andere Fahrzeugtypen.

Allerdings handelt es sich hierbei um einen Fahrzeugtyp mit einer Nutzungsdauer von 25 Jahren. Die Anwendung des im Gesetzesentwurf vorgesehenen Sonderverbrauchssteuersatzes könnte erhebliche Auswirkungen auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Unternehmen haben.

Daher wird empfohlen, die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zu berücksichtigen und die Möglichkeit zu prüfen, die Steuereinführung im Vergleich zur im Gesetzesentwurf vorgesehenen Frist um 1–2 Jahre zu verschieben oder sie gemäß einem Fahrplan anzuwenden, damit die Unternehmen Zeit haben, ihre Produktions- und Geschäftspläne anzupassen.

Laut Herrn Mai ist das Redaktionsbüro jedoch der Ansicht, dass ein Doppelkabiner-Pickup mit einem zulässigen Ladegewicht von weniger als 950 kg als Personenkraftwagen gilt und in städtischen Gebieten hinsichtlich der Zeit und der Fahrspuren mit Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzplätzen am Verkehr teilnehmen und verkehren darf.

Gleichzeitig beträgt die Erstzulassungsgebühr für Doppelkabiner-Pickups gemäß der aktuellen Gebühren- und Abgabenordnung 60 % der Erstzulassungsgebühr für Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzplätzen.

Um dazu beizutragen, dass Autos sowohl für den Personen- als auch für den Gütertransport gemäß den Konstruktionszielen eingesetzt werden, Verkehrsstaus begrenzt werden, die Ausnutzung politischer Maßnahmen vermieden wird und Fairness, Konsistenz und Synchronisierung zwischen den Regelungen zu Steuerpolitik und Gebühren gewährleistet werden, wird vorgeschlagen, den Gesetzesentwurf beizubehalten.

In einem weiteren erläuternden Bericht auf der Sitzung sagte der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan: „Um Produktion und Wirtschaft zu fördern, hat die Regierung in der Vergangenheit großen Wert darauf gelegt, Steuersenkungen, Steuerstundungen und Steuerzahlungsverlängerungen zu ermöglichen.“

Für Pickup-Trucks mit Doppelkabine beträgt die aktuelle Zulassungsgebühr für diesen Fahrzeugtyp 60 % der Zulassungsgebühr für Pkw.

Darüber hinaus handelt es sich bei diesem Typ laut Herrn Tuan fast um ein normales 4-Sitzer-Stadtauto, sodass die Erhebung einer speziellen Verbrauchssteuer von 60 % auf Personenkraftwagen mit 9 oder weniger Sitzen angemessen ist.

Vorschlag, nicht zwischen Hybridautos und extern aufladbaren Autos zu diskriminieren

Was die Steuersätze für Hybridautos betrifft, gibt es laut Herrn Phan Van Mai einen Vorschlag, bei den Vorzugssteuersätzen nicht zwischen Hybridautos und Autos mit separaten elektrischen Ladesystemen zu diskriminieren.

Es gibt einen Vorschlag, den Steuersatz für Fahrzeuge mit externen Ladegeräten im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von 70 % auf 50 % zu senken, …

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan hört sich die Diskussionsmeinungen an.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, sagte, dass das aktuelle Gesetz einen Vorzugssteuersatz vorsieht, der sowohl auf intern als auch auf extern aufgeladene Fahrzeuge angewendet wird. In der praktischen Anwendung treten keine Probleme auf.

Daher schlug der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses vor, den Gesetzesentwurf dahingehend zu überarbeiten, dass er in der geltenden Fassung erhalten bleibt, um Schwierigkeiten für die Unternehmen zu vermeiden.

Demnach werden Fahrzeuge, die mit Benzin und Strom betrieben werden, steuerlich gefördert, wenn sie die Voraussetzung erfüllen, dass der Benzinanteil 70 % der eingesetzten Energie nicht übersteigt.

Die Redaktion schlug jedoch vor, den Gesetzesentwurf beizubehalten, da sie davon überzeugt ist, dass benzinbetriebene Fahrzeuge mit kombiniertem Elektroantrieb ohne separates Ladesystem (HEV) umweltschädliche Benzinfahrzeuge und keine „benzinbetriebenen Fahrzeuge mit kombiniertem Elektroantrieb“ seien und daher keinen Vorzugssteuersätzen unterlägen.

„Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses wird sich weiterhin mit der Redaktion abstimmen, um die aktuellen Vorschriften zu klären, die in der Praxis auf benzinelektrische Fahrzeuge mit und ohne separate Ladesysteme angewendet werden, und um die politischen Ziele zu klären, damit wir gemeinsam den Plan zur Fertigstellung des Gesetzesentwurfs festlegen können“, sagte Herr Mai.

Wenden Sie eine spezielle Verbrauchssteuer auf Benzin an, um Kraftstoff zu sparen

Viele Delegierte äußerten sich bei dem Treffen auch dazu, Benzin und Klimaanlagen mit einer Leistung von 90.000 BTU oder weniger weiterhin in die Liste der Waren aufzunehmen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen.

Im Gesetzesentwurf sieht die Redaktion hinsichtlich der steuerpflichtigen Gegenstände weiterhin Benzin aller Art und Klimaanlagen mit einer Leistung von 90.000 BTU oder weniger (mit Ausnahme derjenigen, die vom Hersteller ausschließlich für den Einbau in Transportmittel wie Autos, Eisenbahnwaggons, Schiffe, Boote und Flugzeuge vorgesehen sind) als Gegenstände vor, die der besonderen Verbrauchsteuer unterliegen.

Dazu noch Alkohol; Votivpapier, Votivwaren usw. sind steuerpflichtige Artikel.

Le Thi Nga, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Komitees für Volksbestrebungen und -aufsicht, kommentierte dieses Thema mit der Bemerkung, dass die Natur der Sonderverbrauchssteuer darin bestehe, Luxusgüter zu besteuern und so den Konsum zu hemmen. Mittlerweile ist Benzin ein lebensnotwendiges Gut, das im Leben der Menschen unverzichtbar ist.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Komitees für Volksbestrebungen und -aufsicht, Le Thi Nga, äußerte sich bei dem Treffen.

„Wenn auf lebensnotwendige Güter eine besondere Verbrauchssteuer erhoben wird, entspricht dies der Natur und dem Zweck dieser Steuer“, kommentierte Frau Nga und bat die Redaktions- und die Prüfbehörde um eine Erklärung, warum Benzin weiterhin auf der Liste der Güter bleiben sollte, die der besonderen Verbrauchssteuer unterliegen.

Zu Klimaanlagen mit normaler Kapazität sagte Frau Nga, dass sie vor zehn Jahren vielleicht ein Luxusartikel gewesen seien, heute jedoch unverzichtbar seien.

Neben Benzin schlug Frau Nga auch vor, Klimaanlagen mit normaler Kapazität von der Liste der Waren zu streichen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen.

Der Vorsitzende des Ausschusses für Recht und Gerechtigkeit, Hoang Thanh Tung, teilte diese Ansicht und sagte, dass Benzin ein unverzichtbares Gut sei, nicht nur als Input für die Wirtschaft, sondern auch für das Leben der Menschen.

„Jeder muss tanken“, sagte Herr Tung und betonte, dass auch auf Benzin eine Umweltschutzsteuer erhoben werde.

„Jetzt ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, Benzin und Klimaanlagen mit einer Leistung von weniger als 90.000 BTU von der Liste der Waren zu streichen, die der Sonderverbrauchssteuer unterliegen“, sagte Herr Hoang Thanh Tung und fügte hinzu, dass die zuständige Behörde eine überzeugende Erklärung haben müsse, falls die Steuer weiterhin erhoben werde.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan erläuterte und erläuterte die vom Delegierten angesprochenen Inhalte.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan stellte klar, dass Benzin und Klimaanlagen weiterhin besteuert werden müssten, und sagte, bei einigen Klimaanlagen habe man sich zwar technologisch verändert, um den Einsatz umweltschädlicher Kühlmittel zu reduzieren und mehr Strom zu sparen. Allerdings werden in Klimaanlagen noch immer verschiedene Kühlmittel verwendet, die schädlich für die Umwelt und die Ozonschicht sind.

„Der Steuervorschlag basiert auf Referenzen aus einigen Ländern, die eine spezielle Verbrauchssteuer auf Klimaanlagen erheben, wie etwa Korea, Indien, Norwegen … Auch einige europäische Länder regulieren die Nutzung von Klimaanlagen, wie etwa Spanien, wo der Einsatz von Klimaanlagen unter 27 Grad verboten ist. Wenn Sie in Großbritannien eine Klimaanlage installieren möchten, müssen Sie eine Lizenz beantragen“, sagte Herr Cao Anh Tuan und betonte, dass die Erhebung einer speziellen Verbrauchssteuer auf Klimaanlagen unter 90.000 BTU weiterhin sinnvoll sei.

Ziel der Steuer ist es, das Bewusstsein für eine Verbrauchsbegrenzung zu stärken und den Stromverbrauch auf Umweltschutz auszurichten.

Zum Thema Benzin sagte der stellvertretende Finanzminister, dass Benzin viele fossile Brennstoffe enthalte, die nicht erneuerbar seien, und deshalb sparsam verwendet werden müsse. Die meisten Länder erheben eine Verbrauchsteuer auf Benzin.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm