Die rechtzeitige Fertigstellung von Autobahnprojekten ist wichtig für die Entwicklung des Mekong-Deltas und des gesamten Landes.
Große Entschlossenheit
In diesen Tagen herrscht auf dem Teilprojekt 3 des Bauinvestitionsprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway, Phase 1, bis Hau Giang (alt), eine sehr geschäftige Arbeitsatmosphäre. Auf der Baustelle sind Hunderte von Arbeitern und Ingenieuren hochkonzentriert, die Maschinen laufen auf Hochtouren. Alle essen und schlafen gemeinsam auf der Baustelle, um den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen.
Herr Hoang Dinh Quan, Ingenieur bei Komponentenprojekt 3, sagte: „Arbeiter und Ingenieure sind sich der Bedeutung des Projekts für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta voll bewusst. Wir arbeiten hart und hoffen alle, dass das Projekt bald abgeschlossen sein wird und ein modernes Verkehrsnetz entsteht, das die Orte miteinander verbindet.“
Laut dem Bericht des Bauamts der Stadt Can Tho sind Phase 1 des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (horizontale Schnellstraße) sowie die Teilprojekte 2, 3 und 4 durch die Stadt Can Tho bislang zu mehr als 41 % ausgebaut. Genauer gesagt haben die Teilprojekte 2 und 4 fast 40 % erreicht; Teilprojekt 3 mehr als 46 %. Der Gesamtbedarf an Sandfüllmaterial für die Teilprojekte 2, 3 und 4 beträgt mehr als 19 Millionen Kubikmeter Sand, die Quelle wurde bei fast 14 Millionen Kubikmetern ermittelt und mehr als 5 Millionen Kubikmeter wurden für das Projekt abgebaut. Der Rest wird weiterhin mit Kommunen in den Provinzen An Giang , Dong Thap und Vinh Long kontaktiert, um Verfahren zur Ausbeutung durchzuführen und die Sandquellen für das Projekt zu ergänzen. Der Gesamtbedarf an Steinmaterialien allein für die drei Teilprojekte beträgt mehr als 3,3 Millionen Kubikmeter, wovon mehr als 0,5 Millionen Kubikmeter beim Projekt gesammelt und verwendet wurden.
Der Gesamtbedarf an Steinmaterialien für die drei Teilprojekte beträgt rund 3,317 Millionen Kubikmeter. Davon wurden bereits rund 0,501 Millionen Kubikmeter für das Projekt bereitgestellt und verwendet. Der verbleibende Bedarf an Steinen beträgt rund 2,816 Millionen Kubikmeter. Die Provinz An Giang hat sich zur Bereitstellung von 1,453 Millionen Kubikmetern und die Provinz Dong Nai zur Bereitstellung von 0,2 Millionen Kubikmetern verpflichtet. Das verbleibende Volumen beträgt rund 1,163 Millionen Kubikmeter. Investor und Auftragnehmer kontaktieren weiterhin die Steinbrüche in der Provinz Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt (ehemals Provinz Binh Duong ), und erfassen den Bedarf, um den Bedarf an Materialquellen im Wesentlichen zu decken.
Oberstleutnant Duong Dinh Tuan, Direktor des Truong Son 10 Management Board, der Baueinheit des Projekts, sagte: „Wir setzen den Grundsatz ‚3 Schichten, 4 Schichten‘ um, ‚Sonne und Regen trotzen‘, ‚Tagsüberarbeitung reicht nicht, Nachtarbeit ist Pflicht‘. Dies hilft, die Zeit zu verkürzen und das Projekt termingerecht abzuschließen. Darüber hinaus lösen wir auftretende Probleme umgehend, achten bei allen Punkten besonders auf Qualität und Technik und gewährleisten absolute Sicherheit in allen Aspekten.“
Bemühen Sie sich, die Ziellinie rechtzeitig zu erreichen
Die Teilprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Can Tho – Ca Mau Expressway) im Rahmen des North – South Eastern Expressway-Projekts, Phase 2021–2025, mit einer Gesamtlänge der Hauptstrecke von 110,85 km und einer Länge der Verbindungsstrecke von 25,85 km; sind in zwei Teilprojekte unterteilt, darunter der Abschnitt Can Tho – Hau Giang und der Abschnitt Hau Giang – Ca Mau, investiert vom My Thuan Project Management Board (Bauministerium); Gesamtinvestition von 27.523 Milliarden VND, einschließlich 4 Baupaketen, begonnen am 1. Januar 2023, voraussichtliche Fertigstellung bis Ende 2025.
Das Projekt hat seit März 2025 alle Sandaufschüttungen bis zur Setzung abgeschlossen. Derzeit wurden einige Abschnitte für den Bau der Asphaltbetondecke entladen. Auf der Baustelle stellen die Bauunternehmer 234 Bautrupps und 2.881 Mitarbeiter sowie 926 Geräte und Maschinen bereit, um verschiedene Bauarbeiten wie das Entladen, den Bau von Schotterdecken, den Bau von Querstraßenentwässerungskanälen, den Bau von Asphaltbeton und die Fertigstellung von Brücken durchzuführen.
Konkret betrug die Bauleistung bis zum 25. Juni 2025 12.550 Milliarden VND und erreichte damit 68,2 %. Für den gesamten Brückenabschnitt (95/95 Brücken) der Schnellstraße sind die Trägerverlegung und der Brückendeckbau im Wesentlichen abgeschlossen. Das Projekt umfasst 78,97 km Straßenbett, das beladen werden muss und 6–10 Monate auf Setzungen warten muss. Bis jetzt sind 21/78,9 km nicht mehr abgesenkt worden. Die Bauunternehmer organisieren das Entladen und bauen die Straßenoberfläche mit Schotter und Asphaltbeton und haben etwa 10 km Schotter und 3,5 km Asphaltbeton fertiggestellt. Was die 21 km betrifft, die zum Entladen in Frage kommen, weist das My Thuan Project Management Board die Bauunternehmer an, sich auf die Fertigstellung des gesamten Asphaltbetons im August 2025 zu konzentrieren.
Für die verbleibenden Straßenabschnitte, die noch nicht abgesackt sind (ca. 58 km), besteht im Juli, August, September, Oktober und November 2025 die Möglichkeit zur Entladung. Die Auftragnehmer organisieren den Bau von Schotter und Asphaltbeton, um die Fertigstellung des Asphaltbetons vor dem 30. November 2025 sicherzustellen.
Darüber hinaus haben die Bauunternehmer derzeit etwa 50 % des Volumens anderer Elemente wie Zäune, Leitplanken, Schilder usw. produziert und organisieren den Bau und die Installation schrittweise entsprechend der Asphaltbetonabschnitte, um sicherzustellen, dass das gesamte Projekt vor dem 19. Dezember 2025 abgeschlossen und zur Einweihung freigegeben ist.
Was die Auszahlungsergebnisse betrifft, so beträgt der Gesamtbetrag bis heute 16.969/22.210 Milliarden VND an zugewiesenem Kapital und erreicht damit 76,4 %. Allein in den ersten Monaten des Jahres 2025 wurden im Rahmen des Projekts in diesem Jahr 1.711/6.936 Milliarden VND an zugewiesenem Kapital ausgezahlt (und damit 25 %). Derzeit konzentrieren sich die Auftragnehmer auf die Zahlungsdokumente, um sicherzustellen, dass die Auszahlung planmäßig erfolgt.
Laut dem Projektmanagement-Vorstand von My Thuan ist die verbleibende Projektlaufzeit begrenzt. Da sich das Projektgebiet derzeit auf dem Höhepunkt der Regenzeit befindet, werden die Bauarbeiten mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden sein. Der Projektmanagement-Vorstand von My Thuan und die am Projekt beteiligten Einheiten sind jedoch entschlossen, mit zahlreichen Lösungen den Baufortschritt zu beschleunigen und das Projekt vor dem 19. Dezember 2025 abzuschließen.
Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Projektmanagement-Gremiums, sagte, dass das Projekt in der Vergangenheit eng vom Premierminister und dem Bauministerium geleitet wurde. Das Projektmanagement-Gremium, die Auftragnehmer, die Aufsichtsberater und die beteiligten Einheiten haben maximale Ressourcen mobilisiert, viele kontinuierliche Baulösungen angewendet, Überstunden gemacht, ganz im Sinne der Feiertage (Tet-Motto „Nur Arbeit, keine Pause“), und mit höchstem Wettbewerbsgeist die Ziele und Aufgaben erreicht, zur termingerechten Fertigstellung des Projekts beigetragen und absolute Qualität und Sicherheit gewährleistet. Jede am Projekt beteiligte Einheit und jeder Einzelne betrachtet dies stets als eine Mission, eine edle Verantwortung und trägt zur nachhaltigen Entwicklung des Mekong-Deltas und des Landes bei.
Artikel und Fotos: MONG TOAN
Quelle: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html
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